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有海外媒體根據北京近日曝光的北京現代ix25繪制了一張最新效果圖。據悉，北京現代ix25將于4月份在北京舉辦的第13屆國際車展發布，并預計在下半年正式上市，官方公布預售價格在14萬元左右。

早前，網易汽車曾多次曝光了北京現代小型SUV的測試諜照，ix25外觀更顯年輕時尚，內飾也將全新設計，動力上將搭載1.6L/2.0L發動機。新車將于今年10月上市，官方公布預售價格在14萬元左右，競爭對手瞄準了福特翼博等車型，不過按照北京現代預售價和定價發布的慣例，正式售價可能會再低2萬元左右。

新獲得的白車身圖片讓我們對這款車型的大體造型有了進一步的了解，從這張尾部圖片來看，北京現代這款小SUV將擁有類似極光的水平車頂設計，而且尾燈造型與現代名圖有幾分相似。

去年，北京現代副總經理吳周濤曾表示：“北京現代小型SUV將在2014年10月上市。”據了解，這款或名ix25的小型SUV，將在北京現代汽車有限公司 第一生產廠區生產，北京現代也加緊了對廠區的技術改造，預計10月份就能竣工投產。而按照規劃，該車的產能將達到7萬輛。

之前曝光的車型依然偽裝厚重，不過從其裸露的部分看，新車采用了紅色的涂裝，顯得年輕時尚。外觀造型上，該車繼承了較早前發布的現代Curb概念車的一些設計元素，并明顯融入了流線體的設計，而復雜的腰線和車身輪廓展現了現代化跨界車的精髓。

新車尾部線條飽滿，尾燈和排氣孔的設計則更為方正，并且在概念車基礎上優化了后車門尺寸，使后排乘員上下車顯得更加方便。

另據了解，這款小型SUV將與新一代秀爾采用相同平臺打造。尺寸方面，相較于Curb概念車，量產版新車的整車長度會有一定的提升，其軸距或將達到2570mm。此外，新車的懸掛系統采用的是前麥弗遜是獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架。

內飾方面，新車的中控區域遮蓋很嚴，不過還是可以看到，車輛采用了雙色織布座椅，并配有扶手箱，并且檔把等部位還有鍍鉻裝飾點綴。此前我們獲得的信息顯示，該車將采用全新的內飾設計，這也是現代此前提出的“革新”戰略的一個重要組成部分，舒適度和科技化配置全面，而全新的中控臺布局以及Blue link電子總線技術肯定會如期引入。

1月的2014年北美車展，各大廠商借助這個舞臺想要在新的一年開個好頭。不過車展上的很多車型并不是一般消費者可以接觸到的。而本田這次帶來的全新飛度值得多數人仔細打量。第一看它真的很難說設計理念的進步，只能說更具現代感了。至于其它的，我得慢慢發現。

首先值得高興的是，全新一代飛度并沒有一款一款的發布新車型，一口氣便推出3個不同的版本，可見本田對于全新飛度在研發時就投入了極大的成本。從喜好上講絕大多數人肯定會選擇RS版的飛度。汽車消費市場正在不斷的年輕化，而飛度車型本身也只有3代而已，同樣年輕的一款車。

全新飛度理所當然地搭載了本田EarthDreams的高效發動機。本田的i-VTEC與缸內直噴的合作讓1.3L的發動機達到了73千瓦和119牛米的出色賬面數據，而1.5L引擎功率更是接近100KW，讓人再次感覺到本田的技術魅力。不過這還都不算驚喜，在混動版車型中消費者終于看到了期待許久的雙離合變速箱。

上一代的飛度的造型并不難看，全新飛度或許只能說變的更加現代了。難看與否本來就是件眾口難調的事，值得慶幸的是全新車型在大燈上終于看見帶有透鏡的大燈了，并且還是科技感十足的LED大燈。雖然只是選裝，但至少終于不是“白內障”了。

從海外的所獲得的消息來看，全新飛度在軸距上也只是比國產飛度長出了30毫米，雖然無關痛癢但多少應該能改善一些后排空間。

或許軸距方面多的30毫米應該是體現在儲物空間上了，全新飛度比現款增加了20L的容積，光是從數字上看也確實不小了。這都要歸功于一套全名為Man Maximum Machine Minimum的設計理念，推崇的便是字面意思上的“乘員空間最大化，機器空間最小化”的設計方向。

一直以為只有豪華品牌能夠將小車的配置做的非常豐富，但是本田卻不這么認為。全新飛度便給了我一個證明，光看內飾就能找到不少的豪華配置。雖然明知道引入國產后配置會有大幅的削減，但真心希望廣州本田能夠推出一款旗艦版本保證飛度的同級“豪華”定位。

混合動力版本的車型往往會更富有科技感，全新飛度也同樣如此。比起普通車型的三炮筒儀表盤能夠顯示更多的功能，并且能夠看到根據不同的顏色來確認當前駕駛模式。混合動力版本最重要的就是油耗的表現，全新飛度與雙離合的搭配有望達到一個令人驚喜的油耗成績。

凱迪拉克ATS對抗華晨寶馬3系的競爭自一開始就十分被車迷網友關注，而其對比結果也難分伯仲，但有一點值得肯定，華晨寶馬3系Li車型在內部空間上的確比這個美國來的帥小伙寬裕不少。近日，網上車市記者抓拍到即將國產的凱迪拉克ATS-L也就是凱迪拉克ATS加長軸距版本車型的照片。而這場競賽又因為ATS長軸車型曝光，火上澆了把油。

從拍攝的國產凱迪拉克ATS-L車身側面比例看，（下圖為進口凱迪拉克ATS）比市場現售標準軸距車型在車后門頂端略有加長，但加長的數據不是很明顯。而我們也對比了近期市場的同級熱門車型發現，國產華晨寶馬3系長軸距車型加長了110mm，而一汽-大眾奧迪A4L車型在進口車型軸距基礎上也有增加64mm,即將國產的全新奔馳C級轎車軸距也將加長，其海外版本軸距為2820mm。目前進口ATS的軸距為2775mm，其長軸距車型加長的具體數值仍然讓人期待。

從最近曝光的公告信息來看，凱迪拉克ATS-L入門級豪華級轎車建設項目預計已經在2012年末開始，按照進度預測，這款ATS-L車型，最快將在今年年內國產上市。為了和它的競爭對手寶馬的335Li和奔馳的加長版C級轎車，ATS-L將會實現國產，目前在中國上市的ATS只配備了2.0升渦輪增壓發動機。但是ATS-L將會配備ATS的全系列發動機，包括2.5升發動機和動力更為強勁的3.6升V6發動機。

凱迪拉克全新的家族化設計風格，延續了品牌一直以來對豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運動型轎車獨特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨特，每一個元素的少許改變，簡練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現出了足夠的沖擊力和運動效果。

ATS在原廠狀態下的確有不少設計都表現出對手無法逾越的優勢，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設計中對于運動元素的最佳詮釋，事實證明，這些優勢的確為這款豪華運動型轎車帶來了不少保障。

編輯總結：國產ATS-L長軸距車型的到來，能夠為那些有美式情懷的車迷帶來福音，而更加寬裕的后排空間也為自己做出購車決策多增添了一份信心，期待又一款實力派長軸距車型的盡快到來。

對于本田汽車來說，無論是老車型的更新換代還是進軍新的細分領域，中國市場無疑是其戰略布局中重要的一部分。面對國內日益壯大的小型SUV這一領域，本田也將不遺余力的推出三款小型SUV，從而搶占更多的市場份額。本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司表示：本田將以這款Concept V概念車為基礎分別開發兩款全新小型SUV，并于2014年后分別投放廣汽本田和東風本田。網通社通過查閱相關資料后發現：除了本田外，謳歌也將在華推出一款小型SUV。

本田豐富在華產品序列 推3款小型SUV

目前本田在華投產了東風本田緊湊級SUV CR-V及旗下謳歌品牌MDX 、ZDX 及RDX四款SUV車型。相比豐田、日產等競爭對手而言，其SUV車型陣容略顯單薄。隨著國內小型SUV市場的持續升溫，本田計劃在華投產的三款小型SUV也將彌補其在小型SUV市場的空白。

新車在全新飛度平臺基礎上打造

本田早在去年的底特律國際車展就曾發布了一款全新小型SUV概念車“Urban SUV Concept”，在之后的東京車展，本田的這款小型SUV量產版車型正式發布，并定名為“VEZEL”。而本田小型SUV最終在廣州車展是以Concept V概念車的身份亮相國內。新車有望在2015年正式上市，將與日產Juke、標致2008、福特翼搏等車型形成競爭。

另外謳歌小型SUV將采用概念車SUV-X的設計理念進行打造，這款SUV概念車去年在上海車展全球首發。當時倉石誠司就透露，謳歌將以三年左右的時間為目標來實現國產。預計新車有望在2016年正式于中國上市銷售。值得一提的是，這三款全新小型SUV均與全新飛度同平臺。除了三款小型SUV外，本田在未來兩年內還將國產全新奧德賽、思鉑睿等9款全新及改款車型。

本田實施小型車戰略

在推出首款小型SUV后，本田CEO伊東孝紳表示：“未來我們將開啟名為‘Global Compact Series’的全球小車計劃，以Urban SUV Concept、五門版飛度以及四門版鋒范三款小車形成全球小型戰略。”并表示，本田計劃在2016年在全球生產超過150萬輛的戰略小型車，并成為全球小型車的領軍者。

三款小型SUV有望搭載1.0T/1.5T

另外本田還將推出排量分別為1.0T、1.5T兩款新發動機，均采用了直噴技術、渦輪增壓技術和VTEC技術。未來將全面替換本田旗下從小型到中大型、SUV車型上的現款引擎，預計將很快引入國內市場，這意味著未來推出的全新發動機也有望搭載于三款小型SUV上。

據《歐洲汽車新聞》日前報道，中國廣汽集團旗下自主品牌傳祺擬擴大出口業務，面向南美和東歐等市場銷售，并計劃在俄羅斯和伊朗實現當地化生產。

傳祺將在海外投產

《歐洲汽車新聞》稱，廣汽乘用車公司計劃2014年開始向新興市場出口傳祺品牌車輛，目標市場包括南美、中東和東歐。該品牌去年才開始走出國門，出口至科威特。未來傳祺將進一步擴張出口業務。

2013年9月，廣汽從廣州港通過航運向科威特交付了115輛傳祺品牌車型，其中75輛是傳祺GA5中型轎車，另40輛是傳祺GS5型SUV。整個2013年，傳祺在南美、中東、東盟等市場總計銷售大約550輛。

廣汽還表示，將在俄羅斯和伊朗采用全散件組裝CKD（Complete Knocking Down）的方式投產傳祺品牌，采用進口自中國的散件。

1月份，廣汽乘用車公司總經理吳松曾表示，2014年傳祺品牌總銷量目標為11.5萬輛，有望沖擊13.5萬輛，其中0.5萬輛為出口銷量。吳松透露，除了南美、中東、東盟之外，傳祺還準備進入東南亞、中亞、澳大利亞，乃至挺進北美和歐洲發達市場。

目前傳祺擁有GA5中型轎車、GS5型SUV和GA3緊湊型轎車三款產品，以菲亞特阿爾法·羅密歐166車型的平臺為藍本。2014年，傳祺將推出三款改款車和新車，包括傳祺GA3F家用車、傳祺GS6越野車和傳祺GA6中高級轎車。

銷量翻倍

廣汽傳祺首款車型GA5于2011年正式上市，當年實現了1.7萬輛的銷量目標。2012年大幅攀升至3.3萬輛。2013年，GS5 SUV問世，幫助銷量倍增至8.5萬輛的銷量。僅12月單月就達到1.5萬輛，而GS5貢獻了1萬輛。

根據廣汽官方數據，得益于銷量快速增長，廣汽乘用車提前扭虧，2013年全年實現盈利2.5億元。吳松透露，真實水平高于該數字，達到了3.1億元。

綜合外電報道，捷豹路虎在華正式投產時間將后延至2015年，較原計劃晚一年，原因在于工裝設備方面有所延遲。

國產延遲

2月5日，捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士（Dr. Ralf Speth）告訴媒體，由于機械和設備未到位，和奇瑞在華合資項目正式投產將從明年開始，比最初預期推遲一年；不過今年仍有望開展試生產，為之后全速投產鋪墊。

施韋德稱：“（2014年）原則上我們預計開始投產，但并非意味著大規模生產。今年我們可能進行一些試驗性生產，使得工人受訓就緒。2015年正式生產工作將啟動，將面向上市銷售的需求。”

捷豹路虎與奇瑞合資生產項目2012年獲批，雙方共投入109億元建立合資公司，覆蓋制造常熟整車生產基地、研發中心和發動機工廠。整車廠初期年產能為13萬輛/年。有消息稱，奇瑞捷豹路虎首款國產車為路虎攬勝極光，未來還將引入捷豹車型。

與此同時，捷豹路虎還在中國大力擴張經銷商網絡。截至2014年1月份捷豹路虎在國內簽約經銷商總計243家，其中137家已投入運營。預計到明年將建成250家經銷商。此外，捷豹路虎還在北京、上海等地建成了五個零配件配送中心以及三個路虎品牌體驗中心等。

捷豹路虎中國總裁高博表示，未來5年中，捷豹路虎40%至50%的車型將實現國產。因在華需求旺盛，捷豹路虎尚未準備如部分媒體預測將常熟工廠作為出口基地，奇瑞捷豹路虎的13萬輛產能將全部供應本土市場。

在華高速增長

從2012年開始，中國躍居捷豹路虎銷量最高的單一市場，并且近幾年來持續快速增長。2010年捷豹路虎設立中國銷售公司時，當年在華銷量不足3萬輛，而到2012年已經倍增至7萬輛。

去年12月份，中國市場捷豹路虎銷量同比增幅高達43.1%，從2012年12月份的8,201輛提升至11,738輛。全年，捷豹路虎累計在華銷量達到95,237輛，2012年為73,347輛，同比提升29.8%，其中捷豹品牌在中國銷量實現翻倍，路虎品牌增長17%。

從豪華車品牌在華銷量排行榜看，捷豹路虎于2012年超越雷克薩斯，奪得第四名，僅次于奧迪、寶馬和奔馳三大德系豪華品牌。

2013年已落下帷幕，車企過去一年的業績紛紛放榜，根據目前各家車企公布的成績單，2013年的中國車市可謂全線飄紅，大多數車企都實現了兩成左右的高速增長，日系品牌除馬自達外都恢復增長態勢，而造成馬自達這個困境原因很多，不過馬自達除了自身原因之外，與合作伙伴關系的處理上也存在問題。

1、2013年銷量下滑 成日系品牌唯一下滑車企

從銷量統計來看，馬自達品牌2013年12月單月銷售23,654輛，同比增長36.9%。去年1-12月全年累計銷售186,690輛，同比下滑0.2%。其中12月一汽馬自達共銷售13,341輛，同比增長15.7%；長安馬自達共銷售10,313輛，同比增長79.7%。從銷量數據可以看到，馬自達去年12月份已經有復蘇跡象，但全年整體銷量相比其他日系車企的高速增長，顯然在中國市場發展不力。

2、馬自達在華發展頻頻受困

與其他日系車企在國內合資建廠的方式有所不同，馬自達在國內發展一直就不太順利，首先一汽馬自達在近期就處于“漩渦”之中，原本計劃在2013年國產CX-7和ATENZA已經推遲到今年下半年，最初的“深喉”爆料稱合作協議到期，一汽馬自達沒有資格推出新品，雖然這個問題已經被一汽馬自達官方否認，但一汽馬自達的合作方式與其他車企還是有著很大的不同，一汽馬自達汽車銷售有限公司于2005年成立，經過了08年的增資之后，三方出資比例為一汽集團4%、一汽轎車56%、日本馬自達40%，這僅限于銷售公司，而生產環節是采取技術轉讓的方式交給一汽負責。而另一方面，去年實現單飛而成立的50:50股比的長安馬自達正日漸獲得馬自達更多的青睞。

實際上，長安馬自達的發展也并不是一帆風順，2006年3月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為長安50%、福特35%、馬自達15%。當時福特持有馬自達33%的股份，為控股股東。在地位不平等的合資架構下，每當產能緊張時，馬自達常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。而到了去年年初，長安馬自達合資公司舉行了低調的掛牌儀式。該合資公司設立在南京，主要進行包括開發、生產以及銷售馬自達品牌汽車，長安馬自達由長安汽車和馬自達以50:50 的比例出資。

正是由于能夠在長安馬自達獲得更多的收益，在產品方面，馬自達的天平開始更多的傾向于長安馬自達，馬自達全球戰略車型CX-5已經在長安馬自達投產，從2013年開始，長安馬自達將每年導入一款新車型，快速擴充該網絡的產品線。而一汽馬自達方面，已經超過一年沒有投放新車，國產CX-7和ATENZA上市一推再推，馬自達能否理順與合作伙伴的關系將其未來在中國市場的發展。

3、創馳藍天技術能否救贖

在新技術方面，馬自達也與其他日系車企有所不同，在豐田、本田都在發展混合動力、純電動車時，馬自達在中國市場推進創馳藍天技術，SKYACTIV是馬自達將自家最新技術應用的一個集合，其中包括了發動機、變速器、車身和底盤技術，目前長安馬自達CX-5是首款搭載創馳藍天技術的國產車型，而一套新技術能否經受住市場的考驗暫時還無法判斷，尤其是其承載著馬自達能否在中國市場高速發展的重擔，這更加值得關注，相信年底就會揭曉！

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