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 在歐洲重卡市場(chǎng)，目前擁有16升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要集中在德國(guó)與瑞典的幾大品牌，但這種情況即將打破。意大利FPT的全新C16柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將讓依維柯重回大馬力車型陣營(yíng)。昨晚，重型車網(wǎng)網(wǎng)友“卡車yi生”就在論壇里曝光了FPT的2014最新產(chǎn)品計(jì)劃，里面最引人關(guān)注的無(wú)非就是這款全新的C16發(fā)動(dòng)機(jī)。

    按照資料里的說(shuō)法，這款C16發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于Cursor系列，但比起目前的旗艦機(jī)型Cursor 13排量大了整整3升，達(dá)到15.9升，順利進(jìn)入16升發(fā)動(dòng)機(jī)俱樂(lè)部。與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同，C16發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸形式，有消息稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年的IAA德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展上首發(fā)。

    很多人或許會(huì)認(rèn)為目前依維柯所使用的Cursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)就是依維柯排量最大的機(jī)型了，其實(shí)不然，早在上世紀(jì)80年代，依維柯當(dāng)年的旗艦車型TurboStar就曾使用過(guò)一款排量達(dá)17.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)一舉獲得當(dāng)時(shí)的歐洲重卡馬力王。新的C16發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)入無(wú)疑會(huì)很大程度的加強(qiáng)依維柯在重型車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，特別是依維柯旗下Astra SIVI的大件運(yùn)輸車將會(huì)是C16發(fā)動(dòng)機(jī)的重要供應(yīng)對(duì)象。

    目前C13發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為560馬力，而新款C16發(fā)動(dòng)機(jī)則能夠有效提高依維柯產(chǎn)品的馬力段。除了大件運(yùn)輸車輛，Trakker與Stralis也將從中獲益，畢竟大馬力大排量低排放是目前歐洲重卡市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。有細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)PPT當(dāng)中還有一款比C16排量更大的機(jī)型，這款名為Vector的20升V8發(fā)動(dòng)機(jī)其已經(jīng)屬于工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇，裝在公路運(yùn)輸車輛的可能性并不大。

 迎著2014新年的曙光，首批20輛匹配錫柴奧威11升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6P重卡，將璀璨亮相山西、陜西、江蘇等地區(qū)。這是錫柴繼聯(lián)合一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)最大功率的天然氣CA6SN1—42E5N發(fā)動(dòng)機(jī)后，自主開(kāi)發(fā)的又一款環(huán)保大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這標(biāo)志著錫柴在大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水準(zhǔn)已逐步接軌國(guó)際水平，不僅填補(bǔ)了錫柴310—375馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的空白，實(shí)現(xiàn)了錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在170—420功率段的全系列覆蓋，更是錫柴落實(shí)一汽集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略的全新起點(diǎn)。

    作為一汽解放未來(lái)發(fā)展重要的戰(zhàn)略棋子之一，J6P解放天然氣重卡是一汽中重型車體系發(fā)展戰(zhàn)略的希望所在，此次與解放J6P重卡匹配的錫柴奧威11升CA6SM2系列發(fā)動(dòng)機(jī)秉承了品質(zhì)全面提升、凸現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的理念和細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，具有技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、低碳排放、可靠耐用等特點(diǎn)，功率覆蓋范圍310—375馬力，最大扭矩達(dá)1450—1650N.m，采用比柴油經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的天然氣為燃料，排放達(dá)到了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

    2011年5月份，錫柴聯(lián)合一汽技術(shù)中心，啟動(dòng)了CA6SM2系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。每處優(yōu)化設(shè)計(jì)均以低碳為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)缸蓋、活塞環(huán)、氣門、氣門座圈摩擦副、閥桿密封等專用件的重新設(shè)計(jì)，達(dá)到了高安全指數(shù)，最大限度保證用氣安全，同時(shí)具有國(guó)際水平的運(yùn)動(dòng)件摩擦副保證了低機(jī)油耗；燃?xì)庀到y(tǒng)先進(jìn)，采用稀薄燃燒技術(shù)，吸入更多空氣，燃燒效率更高，氣耗更低。

    通過(guò)標(biāo)定，百公里節(jié)省燃料成本30%以上；相比同功率的柴油機(jī)，一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低60%；不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤(rùn)滑油，能有效降低零部件磨損，能承受較強(qiáng)熱負(fù)荷，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

    截止目前，錫柴研發(fā)團(tuán)隊(duì)已成功開(kāi)發(fā)出了“低碳、環(huán)保”的錫柴7.1L、7.7L、8.6L、11L、13L等5個(gè)系列平臺(tái)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍覆蓋170馬力到420馬力，逐步建立起了錫柴完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究平臺(tái)，形成了錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)的強(qiáng)大能力。錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以其節(jié)能、環(huán)保的突出優(yōu)勢(shì)，不僅為“綠色公交”插上翅膀，更成為了解放天然氣重卡的核心動(dòng)力。

 2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17.0億元，同比增長(zhǎng)11.95%

    江鈴汽車披露2013年業(yè)績(jī)快報(bào)，全年公司實(shí)現(xiàn)收入208.9億元，同比增長(zhǎng)19.35%，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)17.0億元，同比增長(zhǎng)11.95%，每股收益1.97元，每股凈資產(chǎn)10.63元。公司業(yè)績(jī)基本符合預(yù)期。

    輕型商用車業(yè)務(wù)超越行業(yè)增長(zhǎng)

    2013年公司銷量遠(yuǎn)超行業(yè)平均，公司銷售了230,006輛整車，同比增長(zhǎng)15%，其中79,936輛JMC品牌輕型卡車，同比增長(zhǎng)16.6%，67,733輛JMC品牌皮卡(其中8,985輛域虎皮卡)，同比增長(zhǎng)5.4%，14,160輛馭勝品牌SUV，同比增長(zhǎng)31.3%，67,785輛福特品牌商用車，同比增長(zhǎng)18.6%，另外收購(gòu)的原太原重卡銷售392輛重型卡車。而國(guó)內(nèi)輕型貨車與輕型客車的增速僅為4%、14.3%。 強(qiáng)烈看好公司在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

    公司將明顯受益于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，在09年國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后，10年公司輕卡(包括皮卡)與輕客的市場(chǎng)占有率由5.1%、15%大幅上升至6.4%、18.4%，四季度較好的銷量部分得益于市場(chǎng)對(duì)14年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度加強(qiáng)的預(yù)期，公司中高端輕型商用車領(lǐng)域的龍頭，在國(guó)四技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備充分，近兩年包括新一代全順在內(nèi)的多款新車型將逐步上市，我們強(qiáng)烈看好公司在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。 引入福特品牌，SUV業(yè)務(wù)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

    三季度公司SUV馭勝改款推出自動(dòng)擋版，大幅拉升了銷量，下半年實(shí)現(xiàn)銷量近8000輛，上半年僅約4600輛。未來(lái)公司SUV最大看點(diǎn)是福特中大型SUV產(chǎn)品J08將在15年上半年上市，目前公司SUV僅占公司總銷量的6%，未來(lái)隨福特產(chǎn)品上市，公司SUV業(yè)務(wù)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

 2013年的霧霾天氣給我們敲響了警鐘，保護(hù)環(huán)境刻不容緩。2013年12月20日，“第八屆影響中國(guó)客車業(yè).客車技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會(huì)”在北京隆重舉行，來(lái)自全國(guó)各地的客車行業(yè)專家，客運(yùn)公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國(guó)內(nèi)知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表出席了本次盛會(huì)，面對(duì)日益嚴(yán)重的空氣污染，天然氣客車成為了與會(huì)專家熱議的話題。

    專家一致認(rèn)為，目前機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為主要大氣污染源之一，以北京的空氣為例，霧霾顆粒中機(jī)動(dòng)車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚(yáng)塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。為應(yīng)對(duì)霧霾、油品升級(jí)的呼聲越來(lái)越高，LNG越來(lái)越受到青睞。

    的確，發(fā)展LNG客車，推進(jìn)“以氣代油”，能夠起到優(yōu)化能源使用結(jié)構(gòu)、有效緩解成品油供應(yīng)緊張局勢(shì)的作用。但是，對(duì)于燃?xì)饪蛙嚨耐茝V，如今處境頗為尷尬，主要因?yàn)槿珖?guó)各地的加氣站少而偏，加氣成了老大難，阻擋了燃?xì)饪蛙嚁U(kuò)張的腳步。許多的客運(yùn)公司希望，加氣站建設(shè)能提速，布局能合理些，在中心市區(qū)也能加氣。

    據(jù)了解，國(guó)家有關(guān)部門目前尚未將高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c(diǎn)布局及建設(shè)列入規(guī)劃和議事日程。此外，加氣站點(diǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后。現(xiàn)有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無(wú)法保障和滿足道路客運(yùn)企業(yè)“油改氣”的用氣需求和運(yùn)營(yíng)需求，嚴(yán)重地制約了道路客運(yùn)行業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。

    加氣站建設(shè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī) 未來(lái)發(fā)展可期

    可喜的是，近期全國(guó)各地城市都有LNG加氣站建設(shè)的計(jì)劃出臺(tái)。廣州將在2020年建成126座LNG加氣站，也就是說(shuō)今后很多公交車、旅游大巴等將使用天然氣作為燃料。近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)公布了這126座氣站的分布地址，其中中心城區(qū)占了一半，長(zhǎng)洲島、大學(xué)城、龍穴島等地均有布局。據(jù)了解，每座氣站的建設(shè)成本在860萬(wàn)元左右，126座的累計(jì)投資達(dá)到19億元。目前除了廣州燃?xì)饧瘓F(tuán)、中石油、中石化、中海油等大國(guó)企，還有多個(gè)民營(yíng)企業(yè)擬參與LNG加氣站建設(shè)，到2014年累計(jì)建成20個(gè)站。

    除了廣州之外，四川達(dá)州、重慶、北京等地也公布LNG加氣站建設(shè)計(jì)劃。達(dá)州發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在達(dá)州LNG汽車推廣應(yīng)用工作會(huì)上透露，2013年-2015年，達(dá)州將建設(shè)LNG汽車加氣站18座，建設(shè)LNG汽車改裝廠2家，推廣應(yīng)用LNG汽車800輛以上。重慶市規(guī)劃局公眾信息網(wǎng)公示《重慶市主城區(qū)液化天然氣布點(diǎn)規(guī)劃》，主城共規(guī)劃37座LNG加氣站。

    據(jù)了解，北京今后將大力采購(gòu)LNG公交車。截至目前，北京公交集團(tuán)擁有LNG公交車已達(dá)6000余輛，成為世界最大的LNG公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)。未來(lái)幾年，北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)將與中石油合作，可能在加油站內(nèi)建天然氣加氣站,利用公交場(chǎng)站、駕校、長(zhǎng)途車站及現(xiàn)有加油站等場(chǎng)地建設(shè)LNG及CNG加氣站，從現(xiàn)在至2017年力爭(zhēng)每年建設(shè)70座汽車加氣站，全面保障北京市區(qū)域內(nèi)天然氣汽車用車需求。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)LNG加氣站數(shù)量達(dá)640座。“十二五”期間，中石油計(jì)劃建設(shè)5000座以上LNG加氣站，中海油計(jì)劃建設(shè)1000座LNG加氣站,一些民營(yíng)企業(yè)也積極在LNG加氣站建設(shè)領(lǐng)域跑馬圈地。

 總體來(lái)看，2013年5米以上客車市場(chǎng)有三大特點(diǎn)：一、“一通三龍”4家企業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，占據(jù)了半壁江山；二、中通在2012年超越金旅后，在2013年再次落后于金旅，市場(chǎng)份額比2012年略有下降。不過(guò)，由于成功實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“升級(jí)”，中通的大型客車銷量大幅增長(zhǎng)54.5%，也為2013年畫上了完美的一筆；三、借助于北京公交3000輛LNG大單，福田歐輝以接近30%的增長(zhǎng)率成為主流客車企業(yè)中增長(zhǎng)最快的企業(yè)。

    5米以上車型：一龍猛增二龍乏力 福田大漲黃海大降

    中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，5米以上客車?yán)塾?jì)銷售221,606輛，同比增長(zhǎng)0.8%。“一通三龍”前4家客車企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)都呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。宇通依然以56068輛的銷量位列榜首，緊隨其后的分別為蘇州金龍（海格）、大金龍、金旅，其全年銷量分別為25817輛、17520輛、12301輛。前四家客車企業(yè)的2013年銷量總計(jì)111706輛，市場(chǎng)份額從2012年的47.6%上升到50.4%。

    大型客車：中通漲勢(shì)最猛 黃海、安凱失利

    2013年大型客車銷量數(shù)據(jù)顯示，大型客車（10米<L）銷量85,906輛，同比增長(zhǎng)0.7%。其中，中通以54.5%的增長(zhǎng)率一枝獨(dú)秀；而黃海、安凱則嚴(yán)重失利，分別下滑了42.9%、35%。一直來(lái)，客車企業(yè)在大型客車市場(chǎng)中的表現(xiàn)優(yōu)劣性，代表著其技術(shù)水平與經(jīng)營(yíng)狀況的好壞。中通之所以能在大型客車市場(chǎng)收獲頗豐，也是得益于近年“以品質(zhì)換銷量”的變革。

    在大型客車整體微增長(zhǎng)（0.7%）態(tài)勢(shì)中，“一龍三通”的表現(xiàn)相對(duì)較好。除了蘇州金龍微增長(zhǎng)0.56外，宇通、大金龍、金旅的增幅分別為8.84%、10.57%、27.67%，均高于這一細(xì)分市場(chǎng)的整體漲幅。

    中型客車：金旅表現(xiàn)優(yōu)異 福田厚積而薄發(fā)

    在2013年的中型客車數(shù)據(jù)中，中型客車（7米＜L≤10米）銷量79,621輛 ，同比下降5.5%。其中最值得關(guān)注的是，金旅以5.4%的漲幅表現(xiàn)優(yōu)異，在整體市場(chǎng)5.5%的下滑中逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要受其中型公交客車銷量增長(zhǎng)的拉動(dòng)。

    除了金旅表現(xiàn)優(yōu)異以外，福田歐輝也同樣表現(xiàn)出色。福田歐輝2013年中型客車銷售1236輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)了3.5%。從具體數(shù)據(jù)中，筆者發(fā)現(xiàn)，福田歐輝2013年中型校車不再消除了之前的“零銷售”，還賣出了全年115輛的成績(jī)，成為拉動(dòng)其中型客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。

    輕型客車：長(zhǎng)安大躍進(jìn) 蘇金保持優(yōu)勢(shì)

    2013年整體輕型客車（5米＜L≤7米）銷量56,079輛，同比增長(zhǎng)11.5%。其中，長(zhǎng)安輕型客車銷量增長(zhǎng)最快，以43.2%漲幅提升了1.5%的市場(chǎng)份額。究其原因，長(zhǎng)安的輕型校車從2012年的1606輛增長(zhǎng)到3057輛，漲幅達(dá)到90.3%，成為拉動(dòng)其輕型車快速增長(zhǎng)的主因。

    一直來(lái)以中輕型客車見(jiàn)長(zhǎng)的蘇州金龍，雖然其在中型客車市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但其在輕型客車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然沒(méi)有削減。在2013年，蘇州金龍的輕型客車市場(chǎng)份額從2012年的12.6%，提升到2013年的13.5%，增長(zhǎng)了近1%市場(chǎng)份額，繼續(xù)鞏固了其在輕型客車的市場(chǎng)地位。

    總體說(shuō)來(lái)，2013年的客車市場(chǎng)還是表現(xiàn)出了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的趨勢(shì)，符合經(jīng)濟(jì)學(xué)上強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”。這從側(cè)面也說(shuō)明了，市場(chǎng)是殘酷的，非強(qiáng)者要生存發(fā)展下去，就必須找到自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)快速成長(zhǎng)起來(lái)，否則丟失的不僅是發(fā)展機(jī)會(huì)，還會(huì)是生存機(jī)會(huì)。

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