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日前，我們從論壇熱心網友處獲得了一組比亞迪新款G6的實車圖，新款G6在前臉設計上進行了調整，同時還增加了2.0T動力選擇。

外觀方面，新車的前臉造型相比現款有所調整，采用了黑色的網狀格柵設計，同時格柵周圍還加入了較寬的鍍鉻裝飾。相較于現款G6，該車的霧燈區域更加突出，顯示了一定力量感，此外新車還配備了更加動感的五輻輪圈設計。整體來看，該車更像是一款高配運動版車型。

動力方面，從尾部的標識來看，新車配備了新的2.0T發動機，這臺發動機的最大功率輸出205馬力，峰值扭矩320N·m。傳動系統配備的是6速雙離合變速箱。我們預計新款G6將于年內正式推出，更多消息，我們將繼續關注。

日前本田發布了一組全新鋒范（CITY）的官圖，未來國產車型很有可能會參照其設計。之前曾有消息指出，全新鋒范將由東風本田國產，不過據最新的消息稱，全新鋒范將依舊由廣汽本田負責國產，并預計今年內推出。

新一代鋒范的前臉設計與新款的飛度十分接近，前翼子板的線條非常硬朗，車身采用雙腰線設計，而尾部的造型有點類似于現款的本田凌派。在車身尺寸方面，全新一代鋒范在車身尺寸上有了不少提高，其長寬高分別為4440/1695/1495mm，軸距達到2600mm（現款鋒范為：4422/1695/1470mm，軸距為：2550mm）。

即便鋒范可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場是海外的發展中國家，所以在車輛設計、配置、生產工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產工廠采用了本田最新研發、全球獨有的可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代鋒范可就沒有那么高規格的待遇了。

動力方面，新一代鋒范將采用全新的Earth Dreams系列發動機，其中1.3L排量的最大功率為73kW（99PS），而1.5L排量的最大功率為96kW（130PS），傳動系統則提供了5速手動和CVT無級變速箱兩種選擇。另外海外版本還配備了1.5L DOHC i-DTEC柴油引擎，當然柴油發動機引入的可能性幾乎為零。

最新曝光的是一款全新的雪佛蘭品牌A0級三廂轎車，目前雪佛蘭在A0布局了愛唯歐和賽歐兩款高低不同定位的車型。從上市的時間先后順序，以及測試車本身的配置特征來看，這款新車更大可能是接替現款賽歐，以全新一代賽歐的身份推出。當然，另一種可能就是以全新的車型身份推出，與現有的賽歐和愛唯歐車型并存，畢竟現款賽歐也才剛剛進入第五個年頭。

這將是一款全新打造的車型，而非基于現有車型的改款。比如A柱位置沒有了三角窗，后排車門尺寸加大，增加固定式的小舷窗，都展現了新款車型不同于現款賽歐的車身結構。測試車的前臉依稀可以看到雪佛蘭的金領結LOGO，以及家族臉譜式的“日”字型進氣格柵。

雖然大燈還沒裝備最終燈具，但從輪廓可以看出會采用內側燈角收窄的設計。車身尺寸看上去與賽歐相仿，不過從增大的后排車窗推測，可能后排空間會有所提升。側面轉向燈布局在前翼子板上，配置前碟后鼓剎車系統，低配車型是鋼制輪轂加塑料裝飾蓋，高配車型采用鋁合金輪轂，175/70R14的輪胎配置，會在輪胎直徑上比現款賽歐略大，此外還會配置電動天窗。和賽歐一樣，辮子天線布局在車頂頭部。尾燈組只能從輪轂粗略判斷會是橫向的寬大設計。

內飾部分的設計仍然是高度保密，能夠確認的是配置了AMT序列式自動變速箱，手剎拉桿旁邊是多個水杯架和儲物格，并沒有配置中部扶手箱。同時這也涵蓋了供后排使用的水杯架，因為較窄的車體，使得前后排的車門內飾板上都沒有更多空間布置杯架。動力系統據悉會配置別克新凱越車型上的1.5L DVVT發動機，最大功率83kw，峰值扭矩141Nm，相比目前現款賽歐1.4L發動機的76kw和131Nm峰值參數有明顯的提升，能夠較好的扭轉現款車型動力偏弱的情況。

雖然現款賽歐上市時間已經進入第五年，但仍然保持著上海通用雪佛蘭銷量最大車型的位置。不過隨著自主品牌設計水平和制造品質的不斷提升，并且通過加大車身尺寸與賽歐形成錯位競爭，也讓這款深入自主品牌價格體系腹地的合資品牌車型感到了壓力。因此此次改款也著力通過全新外形設計，以及動力和空間的改善來進一步提升吸引力。

知情人士透露，標致雪鐵龍(PSA Peugeot Citroën)正計劃與中國汽車制造商東風汽車公司(Dongfeng)合作，每年在中國生產100萬輛汽車，并面向亞洲市場銷售。

兩家公司從去年開始就合作事宜展開了談判。按照當前方案，東風和法國政府將分別持有標致14%的股份，以助標致實現30億歐元的籌資計劃。

歐洲汽車市場遭遇20年來最低迷時刻，加上現金緊缺，讓標致面臨困境。標致將利用這筆資金生產新車型，同時強化其資產負債表。該公司希望通過此次合作來提升亞洲市場的銷量。

合資企業將生產“標致”(Peugeot)、“雪鐵龍”(Citroën)和“風神”(Fengshen)品牌的汽車，共享平臺和供應鏈，并共同承擔研發費用。

標致和東風計劃在今后3到4年內，將中國和東南亞市場每年的汽車銷量提高到100萬輛。整個PSA集團在2012年的銷量為300萬輛。

雙方可能展開研發合作的一個領域將是“空氣混合動力”(Hybrid Air)技術。這項復雜的技術能夠降低油耗。

標致也希望通過向合資公司分享自己的技術來獲得穩定的收入。

東風、標致和法國政府仍在就金融和工業協議的實質性內容展開談判。

標致上周表示，談判已經到了最后階段，并證實了30億歐元的增資計劃。該公司還稱，將在2月19日發表年報時公布更多細節。

新股發行價目前仍未確定，但預計將在7歐元至8歐元之間。所有交易仍需獲得股東的批準。

原有股東將被授予權證，這讓他們擁有以發行價購買新股的選擇權。

PSA首先會向東風和法國政府出售股權來增加資本公積金，然后是在股市進行更廣泛的融資——東風和法國政府也將進行認購。

就目前的協議內容來看，標致家族持有的25%的股權和38%的投票權，屆時將被稀釋為14%的持股比例，它將失去這家自己在100多年前創建的公司的控制權。

在此情形下，董事會主席職務也不再由標致家族的人擔任。該職位將由獨立人士擔任。

目前董事會成員尚未確定，但按照當前協議，3大股東將平分董事會席位。

為獲得平衡，絕大多數獨立董事將由公司指定。

先前有投資者擔心，北京方面、標致家族和法國政府這三方勢力會造成決策難產，但上述舉措或許能緩解他們的憂慮。法國媒體給這家公司起了個綽號：“三頭獅子”。

標致還正在與西班牙桑坦德銀行(Santander)就一筆出售其部分融資業務的交易展開談判。這些業務目前獲得了法國政府70億歐元的貸款擔保。所有這些舉措都是為將于今年接任首席執行官的卡洛斯•塔瓦爾(Carlos Tavares)甩掉歷史包袱。

東風和標致目前在中國合作運營著3家汽車裝配廠。其中位于武漢的裝配廠還與本田(Honda)、日產(Nissan)和雷諾(Renault)有合作關系。

日前有消息稱，上汽乘用車將于2014年開始將增壓發動機陸續匹配到如榮威950和350車型當中，同時還有雙離合變速箱，使之在動力和節油表現上比目前更有競爭力。

在小排量發動機研發上，上汽通過與通用聯合開發獲得更多技術支持并共享技術成果，更大排量的發動機還是上汽自主開發。所以上汽將在今年內推出一款與通用聯手開發的1.4T發動機，并搭載在MG5三廂轎車上，但也不排除繼續使用現款1.5T發動機的可能。

另外，目前榮威950除了使用通用的直列四缸2.4L和V6型3.0L自然吸氣發動機以外，新車將會搭載一臺2.0T發動機，并匹配自主研發的DCT雙離合變速箱。而榮威350也將匹配1.5T發動機。

后期上汽將會研發更多動力組合，還是以小排量直噴加渦輪增壓發動機，包括1.0T和1.2T，榮威和MG車型屆時都會得到全面更新和升級。

在2013年的廣州車展上，廣汽菲亞特帶來了旗下第二款國產車型致悅,并根據相關規劃，其將在今年3月份正式上市。隨著新車型的推出，該品牌也正對產能進行調整，廣汽菲亞特內部知情人事向網通社介紹到：目前我們年產能為14萬輛，今年計劃將年產能提升至21萬輛。而隨著未來國產化進程的加速，廣汽菲亞特還有望在華投產包括菲躍及500在內的3款新車，其中對于500這款該品牌旗下的精品小車，廣州菲亞特總經理柏恩翰先生表示：菲亞特500這款車型是受到世界關注的，下一步廣汽菲亞特的目標也是要進一步進行調研，看如何更加合理確定價格，下一步可以嘗試本地生產。

根據廣汽集團所公布的產銷數據顯示，目前僅有菲翔一款在售國產車型的廣汽菲亞特，2013年共銷售了4.84萬輛新車。同時隨著新領導團隊的上任，產品市場表現也有了大幅提升。其中12月單月銷量突破7500臺，同比增長83%；9-12月月均銷量相對前8個月增幅則達到了83.3%。良好的銷量數據也促使該品牌對于2014年的銷售目標有了新的期待。廣汽菲亞特市場部總監陸皓先生向網通社表示：我們計劃2014年的銷量，每月能達到8000-1000輛左右。

目前廣汽菲亞特位于湖南長沙的第一工廠年產能為14萬輛，而其將在今年對該工廠進行擴建，并在今年年底前達到21萬輛的年產能。同時隨著產能提升以及菲亞特正式克萊斯勒集團后，也為新產品的投放和研發提供了保障，對此廣汽菲亞特內部知情人士曾向網通社透露：未來菲亞特和克萊斯勒的技術將得到共享，未來包括SUV、MPV等多個領域我們都有可能涉足。

有望投產包括菲躍及500在內的多款新車

全新車型的推出作為銷量提升的重要途徑之一，將是廣汽菲亞特這一年輕品牌能否達成既定銷售目標的關鍵。而關于未來在華投產的車型，廣汽菲亞特汽車有限公司執行副總經理王秋景先生在接受網通社采訪時表示：廣汽菲亞特將保持每年一款新車的節奏推出新產品，未來將推出SUV車型，同時得益于CUSW平臺有非常強的兼容性，還可以投產B級車型。因此再加上未來菲亞特500本土化的實施，以及三月份致悅正式上市，該品牌國產車陣容將相較目前增加4款，而SUV產品則有望為菲躍的國產版本。

前兩年的日系車風波，最大的受益者就是韓系車型。現代和起亞兩大品牌異軍突起，最為明顯的就是通過現代索納塔和起亞K5進入了以前一直徘徊門外的中級轎車市場。而過去雖然在A級家轎市場擁有優勢地位，但大多也是伊蘭特，賽拉圖這樣更加偏重經濟型的車型。雖然新一代現代朗動，起亞K3的推出，已經逐漸實現了日系等起其他主流車型的同級競爭。

雖然如今日系已經全面回暖，但韓系自身的長足進步已經幫其站穩了腳跟，現代品牌的流體雕塑風格，起亞品牌的虎嘯式前臉運動風格，都已經為這兩個品牌樹立鮮明的個性特征。如今正在通過進一步的跟進換代和增加細分車型來鞏固和做大市場份額。

比如起亞的秀爾即將推出第二代車型，與此同時，現代品牌也將在此平臺上打造小型SUV車型ix25，順應時代消費潮流。同時，繼續加強剛剛站穩的中級轎車市場，那就是進一步增加細分車型，通過差異化定位來貼合市場消費需求。北京現代的名圖車型已經在去年底上市，而東風悅達起亞也將在這個平臺上打造一款名圖的兄弟車型，那就是起亞K4，預計將在4月份的北京國際車展上首發亮相，并于年中正式上市發售。

與之前索納塔和K5采用時尚和運動風格，偏重年輕化的個人消費市場不同。新的現代名圖已經展現了更加成熟和商務的一面，而新近曝光的起亞K4也同樣如此。相對圓滑的輪廓顯得更加大氣中庸，顯然其定位也會與K5實現差異化布局。

從車型命名也不難看出這是一款介于K3和K5之間的車型，不過就定位而言，會更加接近K5的中級轎車定位。其和現代名圖共享車型平臺，實際上都是索納塔和K5車型平臺的衍生版本，軸距尺寸達到了2770mm，僅僅比K5短了25mm。而其后懸架也將采用與K5完全相同的多連桿結構，顯然這比K3車型采用的扭力梁式非獨立后懸架定位高了不少。

前臉仍然能夠看到黑色網格進氣格柵的虎嘯式風格設計，這也是彼得希瑞爾入主以來，給起亞品牌植入的DNA精髓。但是整個線條會更加柔和，而不是K5那樣犀利逼人。C柱上沒有三角窗，而是在后排車門上增加固定舷窗，這也是與現代名圖在車身結構上最大的不同。意味著K4的后排車門靠近上部的位置開口會更大，便于后排乘客的進出方便。目前高度偽裝的尾部，只能明確會采用大尺寸的橫條式LED尾燈組。

高配車型仍然會采用亮面黑底的運動風格輪轂設計，亮眼的設計已經成為起亞品牌的一大特征。當然這主要出現在高配車型上，采用17寸的輪轂和215/50 R17規格車胎，而低配版則是16寸輪轂和205/60 R16規格輪胎。而動力系統也將于現代名圖采用同樣配置，低配版車型主推1.8L Nu發動機，采用D-CVVT發動機技術，最大功率105kw/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。入門車款配置6速手動變速箱，自動檔版本是六速手自一體機型，1.8L版本的配置，也體現了K4車型略低于K5的定位。

高配版車型采用2.0LNu自然吸氣發動機，同樣具備D-CVVT發動機技術，最大功率114kw/6200rpm，峰值扭矩192Nm/4500rpm。比起亞K5上配置的同款機型在峰值參數調校上略小一點，但對應的轉速也要略低一些，因此更加適合城市駕駛的需求。全系配置了六速手自一體自動變速器。

整車配置將與現代名圖相當，高配版車型也會出現全景天窗的配置，相比索納塔和K5的第一代雙片式全景天窗，第二代全景天窗前后兩部分連為一體，可視面積更大。全景天窗的配置也一直是索納塔和K5優于同級車型的配置，如今這個配置將進一步下沉到性價比更高的名圖和K4車型，整體配置也將繼續延續韓系品牌高配置的特征。

全國乘用車市場信息聯席會