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近日海外媒體捕獲到了幾張MG CS量產版車型的路試諜照。MG CS概念車曾于2013年上海車展發布，如今我們了解到，這款車的量產版本有望在今年年底正式發布，其或將配備一臺1.0T三缸發動機。

從諜照中看，雖然MG CS量產版仍處于重度偽裝中，但通過暴露在外的前中網進氣格柵以及前大燈等細節設計，我們依舊可以通過路試車身上找到其概念車階段的設計語言。排氣系統方面，該車運用了單邊單出的排氣布局，另外輪圈部分，MG CS量產版也配備的是較為普通的五輻樣式輪圈。

動力系統方面，最新消息稱，MG CS量產版前期預計將搭載的是福特的那臺1.0T EcoBoost發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的將是一臺雙離合變速箱。另外在2015年，這款車還將推出搭載1.5T發動機的車型。更多消息，我們有待進一步關注。

根據國內有關媒體的消息，豐田Avalon未來很可能落戶廣汽豐田進行國產。豐田Avalon定位凱美瑞之上，車身尺寸和軸距都比凱美瑞略大。

豐田Avalon的長寬高分別為為4961/1834/1461mm，軸距為2820mm。該車在北美市場主要的競爭對手是別克君越、福特金牛星等車型。外形設計方面，該車的外形大氣且略帶運動，代表豐田最新的設計理念。此外，新一代雷克薩斯ES便是基于Avalon的平臺打造。

之前有消息稱該車將在國內以進口的方式上市，不過近日根據國內媒體的消息，豐田Avalon未來很有可能將進行國產，并將可能落戶廣汽豐田。配置方面，該車型低配版本有皮質電動座椅、智能鑰匙、6.1英寸觸摸屏娛樂系統+8揚聲器等配置，而高配版本還配備了氛圍照明燈、JBL音響以及Entune信息娛樂系統、座椅通風加熱等功能。

根據此前消息，豐田Avalon的動力由一款3.5L V6發動機提供，最大功率達到200kW（272PS），峰值扭矩為336Nm，與之匹配的是6AT變速器。除此之外，該車還提供混合動力車型，其混動系統由一臺2.5L直列4缸發動機與電動機組成，分別產生115kW（156PS）和104kW（141PS）的最大功率，并匹配CVT變速箱。該車定位屬于B+級，填補了凱美瑞和皇冠之間的空擋，介于國內這個級別車型熱度的升高，如果國產上市，該車市場前景還是非常值得期待。

斯柯達Rapid Spaceback，也就是國產昕銳的兩廂版將在2014年引入國產。而據海外媒體最新消息，效仿Fabia Scout以及速尊Outdoor等車型，Rapid Spaceback還將推出一款主打跨界設計的車型，曝光的一張效果圖描繪出了新車的可能摸樣。

外觀設計引入跨界外觀套件

斯柯達前兩天發布的改款速尊Outdoor車型一樣，Rapid Spaceback也將引入相同的設計理念，也就是在普通版車型的基礎上加入一整套的跨界套件。從效果圖來看，經過車身四周的黑色塑料件的包裹以及在后視鏡、隔柵上運用的黑色元素，新車變得比普通版更具個性，看起來很有野性的味道。

同時內飾設計也會與三廂版以及兩廂車大同小異，只是在細節的鋪陳上可能略有差異。安全配置方面，新車也將標配ESC電子穩定程序，擁有前排正面、側面氣囊以及前排氣簾、頭頸保護以及上坡輔助系統等。

動力與普通版同步

動力方面，昕銳跨界版和其他版本同步，將擁有75馬力的1.2升發動機、兩種動力版本的1.2TSI發動機以及最大功率為122馬力的1.4TSI發動機。另外還有包括1.6TDI柴油發動機在內的兩款柴油動力。另外，節能為訴求的GreenLine車型也有望推出，它將裝配一套節能配置包，其中包括低滾阻輪胎、制動能回收系統以及發動機啟停系統等。

當奧迪、寶馬、奔馳在中國大步前進時，雷克薩斯卻“小碎步”地朝前挪動。如今已被昔日的小伙伴遠遠地甩在后面的雷克薩斯，依然在國產問題上態度曖昧，究竟會因此錯失中國機會還是將后發制人，這將由中國未來的車市給出答案。從目前階段看，保守謹慎的雷克薩斯多少顯得有些落寞。

名次落后

豪華車2013年在華銷量前三名的席位，被德系的奧迪、寶馬以及奔馳牢牢占據，其中奧迪去年在華銷量創下49.2萬輛的新高，同比增幅為21.2%；寶馬集團在中國市場累計交付39.1萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長19.7%；奔馳在華銷量同比增長11%，近23萬輛。

曾一度位居第四名的雷克薩斯，去年未能如愿邁上10萬輛的臺階，7.4萬輛的年銷量，不僅落后于前三強一大截，甚至還被后來者捷豹路虎二度奪走了國內豪華車第四位的“交椅”。

不過，就在雷克薩斯2005年首闖中國市場時，曾在一段時間內與奔馳、寶馬幾乎并駕齊驅，當時奔馳和寶馬剛剛國產，幾個品牌之間的差距并不算大。在進入中國市場兩年后，雷克薩斯的年銷量就突破了2萬輛，而在那一年，奔馳的銷量只有3萬輛，寶馬的銷量也不過5萬輛，即使是最早進入中國市場以及最早國產的奧迪，其全年銷量也剛剛突破10萬輛。然而，幾年間，隨著中國高端車市場的快速發展，德系三強的國產優勢得以充分體現，銷量出現大幅提升。仍靠純進口的雷克薩斯則慢慢爬坡，尤其是過去三年，在華銷售業績不甚理想，其在國產化上猶豫不決的態度也遭到詬病。

雷克薩斯中國副總經理錢國豪在接受媒體采訪時解釋稱，國產化需要考慮很多因素，比如品牌力、供應商的品質管理以及產品品質的管理等等，這些都是非常重要的事情，需要時間去考核。

但時間并不等車。中國豪華車市場競爭明顯加劇，尤其是在豪華車第二陣營，捷豹路虎繼2012年超過雷克薩斯之后，在2013年在華以逾9.6萬輛的銷量再次 跑到雷克薩斯前頭。與此同時，雷克薩斯還面臨著包括沃爾沃、英菲尼迪等一大批相繼宣布國產的高端車品牌的追趕，其中，已開始國產的沃爾沃在去年的銷量以46%的高速增長實現6.1萬輛，不斷拉近和雷克薩斯的差距。而同為日系豪華車的本田謳歌，去年也已宣布將于2016年國產，其2013年在華銷量翻了一番。

國產契機

面對競爭對手來勢洶洶、戰局已發生明顯變化時，雷克薩斯方面依然表現出淡定。根據豐田在華的發展蹤跡看，雷克薩斯國產化尚無時間表。一位接近豐田的業內人士在接受記者采訪時也談到，鑒于在全球保持不錯的增長業績，豐田暫時并不急于推進雷克薩斯在華國產。

2013年，豐田集團在全球范圍內銷售了998萬輛汽車，蟬聯全球銷量冠軍，其中雷克薩斯以超過52萬輛全球銷量創下豐田自1989年豪車業務啟動以來的最好業績。

國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，盡管豐田在中國豪華車市場會錯過一些商機，但“慢慢走”是豐田一向擅長的戰略，沿著別人走過的路徑總結歸納，然后再奮起直追，雷克薩斯在中國依然有機會。

“豐田是最為保守謹慎的汽車公司，在現階段尚未啟動雷克薩斯國產化計劃，與目前中日關系不明朗也有關，其擔心巨額投資后的回報率問題。”徐長明分析說。

目前，豐田在華主要還是將精力放在現有已國產化的車型上。一向在華保守謹慎的豐田，去年也開始試圖做些大膽的改變，但其主攻方向是年輕化，旗下一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司一起向小型車市場發起進攻，而非高端豪華車。

此外，混合動力技術也是其在華發力的方向之一。豐田在混合動力車上無論是在全球還是在中國市場都遙遙領先，混合動力車型已占到雷克薩斯在華總銷量的近30%，但由于受限于混合動力車型在華尚未普及，這依然無法改變雷克薩斯在華銷量處于被動的局面。因此，業內另一種猜測是，雷克薩斯在等待中國混合動力車市場逐漸成熟后考慮國產化。中國在不斷加大節能減排力度，2015年乘用車平均燃料消耗量的新規定，對大排量的豪華車來說是一大考驗，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合動力技術的話，這個指標企業很難完成，這對于逐漸傾向引進小排量車型以及國產“慢半拍”的雷克薩斯反而是一個契機。

據新華社電，法國汽車制造商標致雪鐵龍集團上月宣布增資計劃后，不斷引發爭議。該集團6日發表聲明，重申集團監事會支持法國政府與中國東風汽車公司作為新股東等額持股的增資計劃。但該集團也表示，目前無法保證這一計劃能夠順利得到實施。

分析人士認為，法國政府和東風入股的方案實施后，標致雪鐵龍現有股東權益將因股權結構變化遭到稀釋，且將來有可能受到“中止協議”條款的限制，無法增持股權。因此這一方案并不受市場歡迎。

標致家族內部對增資也存在分歧。法國《回聲報》披露，標致雪鐵龍監事會主席蒂埃里·標致上月27日致函他的堂兄、標致家族金融控股公司董事長羅貝爾·標致，對標致家族權益有可能被削弱表示擔憂。法國“汽車資訊”網站援引標致家族內部人士聲音稱，蒂埃里主張標致雪鐵龍在美國摩根大通銀行出面擔保的情況下，從市場籌集30億歐元，以避免法國政府和東風入股。這一主張得到了法國小股東權益保護協會的支持。

不過，標致雪鐵龍監事會和標致家族金融控股公司當天分別發表聲明，重申支持法國政府和東風入股的方案。

>>背景

上月20日，標致雪鐵龍確認一項增資30億歐元(約合41億美元)的計劃。據法國媒體披露，目前最有可能的一種增資方案是，標致雪鐵龍將發行新股，法國政府與東風將等額認購各14%股權；該集團第一大股東——標致家族也將注資，但其股權將稀釋至14%。如果這一方案得到實施，標致雪鐵龍股權結構將發生重大變化，法國政府、東風和標致家族將成為三個最大的股東。

《孫子兵法》云:“衢地則合交。”大意指衢地是戰略要地，乃兵家必爭之地。于豪華車而言，C級轎車市場便是火拼的首要陣地。對于這一點，在中國市場風頭正盛的寶馬深諳其道。

在過去的2013年，寶馬在華銷量達到39.07萬輛，同比增長19.4%。作為寶馬旗下的主力車型，5系成為寶馬銷量的支撐。相關數據顯示， 寶馬5系在華上市三年以來，銷量突破28萬輛。2013年，寶馬5系平均月銷量更是超過了1萬輛，全年銷量達12.67萬輛，同比增長17.5%，成為當 之無愧的“寶馬良駒”。在這樣的表現之下，中國市場的銷量表現首次超越美國成為寶馬集團全球最大的市場。

這一切成績的得來并非像看起來那么輕松。前有奧迪A6L穩坐泰山，后有奔馳E系來勢洶洶。對寶馬而言，必須對5系上市時機以及價格區間卡位做出深思熟慮的選擇之后才能給予市場有力的一擊。

2013年9月，北京水關長城，中期改款寶馬5系正式來臨。這看似不經意的上市時間背后卻有著頗為微妙的用意。此時，受公務車改革影響失去“官 車光環”的奧迪正在主動調整產品線及品牌定位，無暇顧及對手；而奔馳正在調整期，全新奔馳S級恰恰是在5天后才登陸中國市場。對于寶馬來說，僅僅是寶馬5 系中期改款車型的上市，卻賺足了眼球和人氣；在價格方面，新5系售價區間為43.56萬-79.76萬元，而新奧迪A6L定價區間為38.30萬 -74.26萬元，卡位嚴絲合縫。

在中國市場，寶馬雖然仍是追趕者的身份，但5系在2013年的市場表現仍稱得上別開生面。公開數據顯示，2013年7月，寶馬5系在華銷售 1.16萬輛，超過奧迪A6L當月1.06萬輛的銷量。8月，差距進一步拉大，寶馬5系銷量為1.22萬輛，奧迪A6銷量則為1.09萬輛。雖然受新車上 市鋪貨進度及競爭對手強勢反彈的影響，9-11月份后，寶馬5系銷量被奧迪反超，僅在收官的12月以0.98萬輛的成績超過奧迪0.82萬輛的表現。但無 論如何，奧迪已經在其最具有優勢的C級車市場受到寶馬的嚴峻挑戰。

這場C級車之戰可謂2013年豪華車市場不可多得的一出好戲。尤其對于寶馬而言，這份成績更是難能可貴。在2013年初，寶馬高層震蕩，恰逢中 國豪華車市場增速開始回落。在市場和企業雙重不利影響之下，寶馬在華市場曾一度出現個位數低增長的苗頭。2013年4月，安格接替史登科擔任寶馬大中華區 總裁兼首席執行官。彼時的安格對寶馬2013年的銷售預判相當謹慎——業績增幅或在10%。如今同比增幅19.7%的表現，給寶馬在華的調整之年畫上了一 個圓滿的句號。

2013年，在安格的推動下，寶馬推行了全業務鏈品質并致力于開發新增長點的策略，將戰略重點放在更有發展潛力的售后服務領域，同時更加注重經 銷商的健康盈利水平。至2013年年底，寶馬初步完成營銷體系的重新劃分，由原來的東、南、西、北四個大區增加至五個大區；經銷商服務網點迅速下 沉，420家經銷商服務網點中有六成落戶于三線、四線和五線城市；經銷商網絡形式愈加豐富，除了4S店、5S店外，還有品牌體驗中心、城鎮快修店、二手車 中心等，這些舉措都在為同一個目標服務——全業務鏈的品質提升。正是在這樣的努力之下，寶馬平安度過調整危機。

放眼未來，安格并未改變他的經營哲學，他認為產銷之爭太過簡單。“純粹的銷量之爭太過簡單。銷量會有起落，但人們對一個品牌的喜愛和向往是最根本的東西，基于品牌在市場扎根的程度，基于所有業務領域的品質。我們希望寶馬和經銷商伙伴都專注于應對客戶的需求。”

度過了調整期，2014年將是寶馬在華發展的關鍵年。這其中，產品的布局最為關鍵。安格表示，“2014年我們的整車工廠產能將進一步提升，而 位于沈陽的新發動機工廠也將投產，這對我們提高在華國產化率有著巨大意義。”這意味著，寶馬中國未來會更多倚重國產的產品來實現在華銷量增長。目前，寶馬 在華國產車的銷售占比已經達到50%，未來則可能提升到60%甚至更高。

面對SUV市場持續更火爆的契機，寶馬也將在2014年大舉增加SUV車型。目前寶馬SUV產品陣容中，僅有4款SUV車型，分別為X1、 X3、X5以及X6。據悉，在2014年寶馬將推出多達十多款車型，其中有近半數為SUV車型。其中，寶馬X4量產版已經在底特律車展上正式亮相；寶馬全 新X5也即將在今年重磅上市；此外，寶馬在2014年還將迎來X6、X3的改款車型。

對于2014年，安格表示：“我們（寶馬）絕不會接受任何市場份額的丟失。”面對這樣的雄心，挑戰也接踵而來。在寶馬大規模網絡擴張和新車引入下，如何在銷售層面平衡規模與品質的關系，將在很大程度考驗安格及其管理團隊的經營智慧。

2013年的成功或許已為寶馬帶來更大的動力，但2014年底的銷售業績和全方面的出色表現才是寶馬必須要爭到的東西。

年銷量同比增長超過1.5倍，盈利超過3億元，廣汽傳祺2013年的成績單昭然若揭。

成立第三年實現盈利，即使是在廣汽集團內部也出乎預料。2013年初，廣汽集團擬定的任務單中，為廣汽傳祺制定的任務目標是——“年虧損控制在3億之內”，顯然，廣汽傳祺超額完成了廣汽集團下達的任務目標。

“我最大的壓力來自我自己。”盡管出色完成年度產銷任務，廣汽乘用車總經理吳松并沒有感到輕松。在已經到來的2014年以及更長遠的征途中，廣汽集團的翻身仗并未結束。

主力高企

2013年，廣汽傳祺打了一場漂亮的翻身仗。數據顯示，2013年廣汽傳祺全年銷量為8.5萬輛，遠超年初制定的7萬輛目標。

而在廣汽傳祺的高增長背后，2012年3月上市的廣汽傳祺第一款也是唯一一款SUV車型GS5的持續熱賣奠定了堅實的銷量基礎。數據顯示，2013年12月，廣汽傳祺GS5的單月銷量為9227輛，首次接近萬輛，與2012年同期的6324輛相比，增長幅度達49%。

相比之下，2013年8月正式上市銷售的廣汽傳祺GA3的市場表現與預期有所落差。“傳祺GA3在8月上市，9月全面發力市場之后，未來月銷量預期達到5000輛以上。”2013年7月25日，廣汽傳祺第一款A級車GA3在廣州番禺下線現場，吳松信心滿滿。不過，經過四個月的市場檢驗，廣汽傳祺 GA3市場銷量仍未達到預期。

據官方數據統計，截止到2013年12月31日，廣汽傳祺GA3銷量共計11800輛，平均月銷量不足3000輛。盡管未達到月均5000輛的預期銷量，但從銷量曲線上來看，廣汽傳祺GA3自上市以來，始終處于積極爬坡中。

除廣汽傳祺GA3外，廣汽傳祺第一款車型GA5銷量仍在低位徘徊。數據顯示，2013年廣汽傳祺GA5全年銷量7792輛，與去年的9212輛相比，下降幅度達18.93%。這似乎也意味著，廣汽乘用車用以突破中高端市場的第一款B級車型暫告失利。

不過，廣汽傳祺GA5的銷量低迷，與廣汽傳祺的產能調控不無關系。“在廣汽傳祺的產品矩陣中，GA3和GA5的單車利潤遠不及GS5。”有廣汽乘用車內部人士曾對本報記者坦言。

“當傳祺GS5沒有投放市場的時候，GA5每個月賣1500輛到2000輛，但在GS5銷量拉高之后我們有意識地控制GA5的銷量。”吳松坦 言。盡管如此，廣汽方面仍未放棄，“盡管GA5每賣出一輛虧2萬元，但是GA5為廣汽自主乘用車事業做出了貢獻，除為傳祺品牌奠定質量安全基礎外，GA5 還提供了市場基礎數據，令GS5投放市場的時候更加精準。”

“三級跳”

從2011年第一款車型進入市場，到現在的短短3年，銷量業績始終成倍增長的廣汽傳祺完成了“三級跳”——2011年開始進入市場，當年銷量1.7萬輛；2012年實現銷量3.3萬輛；到2013年，全年銷量已達到8.5萬輛，并且成功扭虧，實現了3.1億元盈利。

提前實現盈利，也正得益于廣汽乘用車2013年推行的全新生產方式。吳松認為，2013年廣汽乘用車全面推行的GPS生產方式和對成本的控制取得了實質性的效果。吳松表示，在推行GPS生產方式后，廣汽乘用車制造成本降低35%。

基于2013年的銷量、利潤“大豐收”，廣汽乘用車進一步制定中長期規劃。“從產量計劃來講，我們爭取到2017年實現50萬輛，綜合多方面的力量評估，到2020年爭取做到100萬輛，在這個過程當中我們將構建兩個體系四大平臺。”

“目前廣汽傳祺第一個體系基本上已經構成，就是B/C平臺。已經推出GA5和GS5，2015年會開發一款C級車，由我們從奔馳回來的總造型設 計師張帆設計，此平臺還會生產MPV車型。”吳松在接受本報記者采訪時介紹，“第二個體系是A/A0級平臺，現在有傳祺GA3，這個品牌還會開發6款 車，2015年第一季度會推出小型SUV即GS3，未來還有A0級車。”

在核心零部件方面，廣汽傳祺在現有的1.6、1.8、2.0自然吸氣發動機的基礎上，2014年將推出1.6T發動機。“未來將會采取全T系 列。”吳松透露，“廣汽傳祺還將推出與菲亞特合作生產的7速變速箱。”除此之外，廣汽傳祺自主研發的變速箱，也將與2014年的新車型匹配。

而在2014年，廣汽傳祺將推出傳祺GA3的姊妹款車型GA3F，第二款SUV車型——主打越野性能的GS6，以及GA5的兄弟車型，另一款面向中高級市場的車型GA6后，廣汽傳祺旗下6款車型將形成全新“六角形”產品矩陣，至此，廣汽傳祺年銷量也將進一步提升。

“2014年工作重點將主要放在新能源汽車的研發突破、開拓國際市場、布局全球研發網絡等方面，”吳松表示，“在新車與網絡不斷完善的基礎上，銷量至少要達到11.5萬輛，并將沖擊13.5萬輛的目標。”

全國乘用車市場信息聯席會