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 春節已過，國內成品油市場將在12日迎來首個調價窗口期。本輪計價周期內，歐美原油(100.14, 2.42, 2.48%)期貨處于寬幅震蕩態勢，導致原油綜合變化率呈現先揚后抑走勢，有分析機構認為，本輪國內油價調整擱淺的可能性極大。如果擱淺落實，湖南地區國四標準的93號汽油價格依然為7.49元/升，97號汽油為7.96元/升，0號柴油為7.18元/升。

    卓創資訊成品油分析師指出，卓創監測原油變化率為0.11%，對應該幅度，國內成品油上漲幅度僅為10元/噸，若下周原油不出現6美元/桶的漲幅，那么預計節后首次調價將擱淺。

    國內市場方面，卓創資訊監測數據顯示，截至2月7日，國內各省市主營單位93號汽油車提批發均價為9169元/噸，較節前下跌5元/噸；國內主營單位0號柴油車提批發均價為8064元/噸，較節前下跌27元/噸。
 

 國內乘用車銷售市場屢創新高，導致消費者針對汽車產品質量以及售后服務的投訴量也水漲船高。根據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網的統計，2014年1月份總計錄得有效車主投訴信息1999條，雖然較上月有所減少，但與去年同期相比卻增加了近15%。

    數據顯示，車主訴求九成以上都是針對汽車產品出現的各種質量問題。其中，冬季引發的一些問題增長較為明顯，比如機油加注口出現乳化堆積物、機油箱內出現乳化、汽車掛擋以及點火困難等。其中機油乳化問題季節性因素最為明顯，并涉及6、7個車型。車主們主要擔心此類現象會嚴重影響發動機正常使用壽命。

    除此之外，一些常見的老問題繼續被車主投訴，比如發動機或者變速箱的異響、漏油、車身抖動等。

    本月有多個使用固特異輪胎的車型被車主投訴容易掉皮，此問題雖然并不直接引發行車安全隱患，但車主普遍感到擔心，需要引起輪胎生產企業以及配套企業的重視。

    不過，總體上看，車主投訴信息并沒有涉及較多嚴重安全隱患，多數問題與車輛設計或者零部件設計缺陷有關，可靠性失效問題占比不多，希望汽車生產企業完善強化車輛設計的體系工程，盡量避免出現難以解決的胎里帶難題。

    長安CS35、別克凱越、長安福特福克斯、長城哈弗H6、上汽通用五菱宏光、雪鐵龍C4L、東風日產軒逸、東風風行景逸、北京奔馳E以及雪佛蘭賽歐分列2014年1月投訴量前十。

 雖然車聯網市場近年來發展較快，但盈利的企業寥寥無幾，商業模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯網產品的激活率和續費率普遍偏低，用戶規 模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯網市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環節相對復雜，大眾消費者使用行為尚待培養。相對而言，商用車聯網市場環 境較為成熟，商業模式初步形成。商用車聯網市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領域。 
B2B的商業模式為車聯網解決方案提供商 和企業用戶之間建立直接銷售關系，可通過產品軟硬件購買、增值服務、會員資格等多種方式進行盈利。因此，在現階段，商用車聯網市場具有更為明確的市場機 會。

    安全、便捷和娛樂成為用戶對車聯網產品的最主要需求

    安全、便捷和娛樂是用戶對于車聯網產品最主要的三項需求。其中，安全需求更是一切的基礎。車聯網安全技術需要以減少或防止汽車安全 事故出現為目標，幫助駕駛員觀測道路狀況，減輕駕駛員行駛壓力，并對危險情況進行預警。享受車聯網技術帶來的便捷與智能是用戶的另一關鍵需求。語音識別技 術解放了駕駛員的雙手;智能導航幫助駕駛員合理規劃行駛路線;智能的車輛關懷服務可以及時提醒車主對車輛進行修理和維護。音樂、影視、游戲以及車內高速上 網等功能可以大大提升駕乘樂趣。不過，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導致不安全因素的出現。因此，車聯網娛樂功能的加載不宜盲目貪多，需 以不妨礙安全駕駛為前提。

    差異化、實用性將引領車聯網產品發展方向

    目前，國內市場上的車聯網產品多達數十種。汽車企業、三大運營商、汽車電子和地圖廠商紛紛推出了車聯網產品。從產品結構來看，國內車聯網產品以導航、娛樂和OBD三大類型為主，同時多以與智能手機終端進行結合的方式出現。雖然車聯網產品在汽車與手機互聯、車載娛樂功能實現等方面取得 了一定的發展，但也存在一些問題。

    首先，產品同質化傾向嚴重。目前車聯網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發車聯網硬件產品而忽視了服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏 有效的商業模式，用戶付費意愿低，產品銷售成為“一錘子買賣”，企業無法獲得持續盈利。為使車聯網產業得到良性的發展，廠商需要開發出功能實用，操作簡 單，服務精確，更具黏性的智能化汽車產品，并在現階段將注意力集中在提高駕駛員的使用體驗上，使車輛更安全，更人性化，更易于操控。

    目前，我國車聯網產業發展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數據、人機交互和智 能語音識別技術的成熟，科技與汽車產業的融合將更加深入。未來車聯網的重點發展領域，也將由人與車的交流，轉向車與車，車與路，車與基礎設施的交流，通過 車聯網技術實現真正的人、車、路和基礎設施的四維交互。

 原則上國家對汽車租賃行業持支持和保護的態度，特別是對一些大型租賃企業。交通部2011年下發的《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》中明確指出，自有車輛在1,000輛以上的汽車租賃企業在異地設立分支機構的，各設立地道路運輸管理機構要簡化程序，提供良好服務。這也就意味著鼓勵大型租賃企業在全國各地設立分支機構。 

    由于國家控制流動性，對影子銀行進行打擊，并規范行業，從稅務上對融資租賃公司進行壓制，一定程度上也對汽車融資租賃公司給予了打擊。2010年的13號公告，2011年的111號文，2012年86號文，2013年37號文以及一些內部通知等，都指向融資租賃的限制。因此，企業通過融資租賃渠道融資的成本已經非常高，吸引力驟降，使得融資租賃企業經營日益困難。這也是奔馳汽車和廣匯汽車采用類似售后回租形式的融資租賃業務蒙受較大損失的原因。 

    在一些一線城市，例如上海和北京，法規對企業從事汽車租賃的業務執照和汽車租賃的牌照限制都比較嚴格，但同時對一些并無營運執照企業從事車輛租賃業務或一些有營運執照企業將無營運牌照的車輛進行租賃的事實并沒有嚴格制止，使得這些業務成為灰色地帶。 

    社會信用體系及風控體系的成熟 

    租賃業是一種對信用保障要求很高的信用消費，沒有較為完善的社會信用體系，汽車融資租賃風險很難控制。同時，內控機制不完善的融資租賃公司運營的風險較大。因此中國融資租賃業普遍使用直接租賃的方式，即出租人承擔了全部的風險責任的形式，公司面臨著包括經營性風險、信用風險、金融風險、經濟環境風險等諸多風險。 

    建立余值市場，完善退出機制 

    租后車輛是二手車的重要來源，而二手車的殘值定價又能決定租賃的定價，但是二手車的殘值定價的準確性取決于是否存在充分競爭的、車源豐富的二手車市場，因此目前中國二手車市場的不成熟導致殘值定價機制不完善，進而影響汽車租賃產品定價，使租賃產品較其他汽車金融產品而言尚未展現特殊的優勢。 

    在美國，AutomotiveLeaseGuide(ALG)是提供汽車殘值分析的專業機構之一，能夠通過數據分析為汽車制造商、金融公司及車隊管理公司提供咨詢服務、建模工具及資產組合風險分析，協助客戶建立自己的殘值計算模型、再營銷定價模型及車隊殘值模型等，提高盈利能力并有效降低風險。ALG公司的Guidebook以其專業性及權威性被多家廠商、金融機構采用，作為租賃產品定價的重要依據。在中國，目前市場上主要的殘值數據提供商較少，僅有redbook等機構，而且資料庫仍無法向國外成熟市場看齊。 

    目前租賃公司的融資主要來自于股權融資及債權融資，但是國內再融資渠道有限，投貸聯動正在逐步推進，股債結合短期難以實現。股權融資帶來了良好的治理結構及管理經驗，但稀釋了創始人及管理層原有股份。在債權融資過程中，除非有來自股東的強擔保和不動產抵押，否則，租賃公司需協助銀行對所融資車輛逐筆進行抵押登記，手續的繁瑣導致大多數銀行對該類業務望而卻步。未來，多種融資方式包括資產證券化、公司債、各種票據將會有效降低租賃公司資金成本，擴大業務規模。 

    另外，目前影響金融機構介入汽車租賃業務的主要原因還包括余值預測的風險。成熟余值市場及第三方余值評估機構的缺失，導致金融機構無法評估租賃車輛的余值以確定融資金額。未來，隨著二手車市場的完善及專業余值評估機構的建立，基于可信賴的汽車余值預測，以商業銀行為代表的金融機構將為汽車租賃業提供更高額更靈活的融資。

 2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》。《報告》顯示，全球汽車零部件供應業盈利性穩定在高位。數據顯示，2012年與2013年的EBIT即息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領域為底盤、傳動系統與輪胎，而內飾部件領域利潤卻會進一步萎縮。

　　技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現在底盤、傳動系統及輪胎行業。這意味著汽車后市場規模巨大，利潤不斷攀升，很多產品如輪胎在后市場上的利潤遠高于整車OE市場。在利潤的驅使下，國際零部件企業如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售后市場的步伐。

　　在激烈的市場競爭中，國內零部件企業的發展情況如何？根據2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業三季度報來看，74家汽車零部件企業總營業收入約為2522.38億元，超7成的企業營業收入相比去年同期穩定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰也很多。主機廠每年都有一個針對零部件供應商的降價幅度，供應商利潤率持續受到擠壓，此外國內零部件廠商核心技術欠缺，一味地拼價格，市場上惡性競爭嚴重。

　　目前，國內汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產制造。對于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區別應該就在用料上。實際上，原材料的缺陷一直是引發召回事件的主因之一。

　　隨著中國車市競爭的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤的首選動作。在中國市場上，相關合資車企為謀求利潤在車型上進行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦很常見。

　　雖然有企業常號稱自己的國產化率高達95%，但其實80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內做配套的，嚴格意義上來講根本不算國產。純國內的供應商很少，像一些車輛的鍍鉻條、簡單的內飾配件等才是國內企業提供的。“協同研發”、“自主創新”，這一切對于大多數汽車零部件供應商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國相當部分的關鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進口的情況下。

　　同樣我們也看到，國內一些零部件企業在不斷提升自身競爭力方面已經取得了一定的進步，一些零部件公司紛紛開啟了國際化進程，法士特在泰國設廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國俄亥俄州投資建立獨資生產線等，國際化布局的初步顯現也預示國內零部件公司實力的不斷增強，而無論是配套市場還是售后業務，只有找準自身定位，同時不斷強化核心競爭力才能在激烈的競爭環境中勝出。

　　值得欣喜的是，2013年出臺的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再制造發展。2013年8月26日，五部委發布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》宣布開展“以舊換再”試點工作，將再制造發動機、變速器等產品列為重點項目。去年9月16日，汽車零部件再制造“北京-西藏行”啟程，通過實際道路測試，檢驗零部件再制造產品質量。去年11月21日，工信部印發《內燃機再制造推進計劃》。

　　與此同時，2013年汽車零部件行業多項標準發布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監測系統(TPMS)的性能要求和試驗方法》國家標準公開征求意見。此外，安全氣囊國家標準已基本制定完成，車內空氣質量強制標準將于2015年實施。

　　行業發展，標準先行，汽車零部件行業標準的不斷完善，讓人們看到行業健康有序發展的希望。

全國乘用車市場信息聯席會