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 能源局日前印發了2014年能源工作指導意見通知，明確指出，年內將出臺成品油質量升級行動計劃：以今年為起點到2017年的三年，將作為全國車用汽柴油達標國五標準的時間節點。

　　能源局規劃的“國五時代”分兩步走：2015年底前，確保京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市供應國五標準的車用汽、柴油，2017年底前全國供應國五標準的車用汽、柴油。對于重點城市，油品升級只有1年的生死時速期，全國鋪開也只有3年時間。

　　持續的霧霾天氣籠罩我國大部分地區，油品質量引起的汽車尾氣排放引發熱議。相關人士指出，能源局此番發布2014年能源工作指導意見，直指“落實大氣污染防治措施”。“質量升級的根本目的，就是減少汽車尾氣污染物排放，改善空氣質量。”

　　據了解，國內最大兩家石油公司中石油、中石化均提前部署了裝置改造項目。據中石油內部人士透露，公司裝置改造從未停止，之前在啟動國四標準時，已經考慮到升級要求，提前進行了國五標準的改造。
 

 據美國Kelley Blue Book 2月5日消息，近日KBB公布了針對2014款車型的“5年期綜合花費最低車型”排行榜。KBB以5年為基準，將綜合成本最少的一系列車型進行了匯總整理，包含了車輛貶值和燃料費用(駕駛者花費最多的兩大方面)，車輛本身的價格和所繳稅費，保險費用以及維修維護費用。最終位居榜首的是馬自達和雷克薩斯。馬自達公司被評為最實惠汽車公司，而雷克薩斯則是五年開銷最少的豪華車型。

    然而有趣的是，馬自達并未有任何一款單獨車型獲得今年的獎項。通用汽車獲得八個獎項，其中天然氣動力汽車雪佛蘭Spark和電動車Spark EV分獲超小型車型和插電式車型獎項，雪佛蘭科邁羅SS和ZL1則獲高性能車型獎項。豐田公司則代表性地憑借旗下主要品牌(卡羅拉、普銳斯C以及Tacoma)和雷克薩斯(LS、RX系列)獲得五項獎項。

 根據國家稅務總局發布的車輛購置稅最低計稅價格公告，自2014年1月1日起，稅務總局根據應稅車輛價格信息，按照車輛購置稅最低計稅價格核定的規定，實時核定每臺應稅車輛最低計稅價格并下發各地執行。也就是說，征稅價格調整更及時，消費者購買大幅降價的汽車，或能少交一筆購置稅，但是仍然有一個最低計稅價格。如果廠家沒有及時錄入最新信息，或者降價是經銷商的個人行為，而廠商未將降價上報到稅務部門，那么，消費者還是得不到這個“便宜”。預估新政策實施后，買豪車、舊款清倉車等降價幅度大的車型，可能少交的購置稅要多一些，消費者或可省下幾百元至萬元不等的稅錢。

    評：汽車市場就是政策市場，政策的影響力是顯而易見的。希望這項政策能夠更加完善的實施。

 一個春節讓N多人見識了微信紅包的厲害，一個金融服務可以在短短幾天之內擁有千萬級的用戶，這背后的營銷能量是任何媒體都難以企及的。雖然N多 人把微信紅包定位于游戲，但對于我這個后市場觀察者而言，至少在車友會和客戶關系管理(CRM)領域，微信紅包的類似應用能夠很好地解決客戶黏性以及禮遇 分配的問題。

    如果能夠以游戲的方式在一個封閉的環境里向存量車主分發現金等價物，然后激勵車主之間二次、三次分配和消費這些等價物，這將構成一個完美的會員 生態系統，如果分發的不是紅包而是保養工時費，如果分發的不是保養工時費而是租車劵，如果分發的不是租車劵而是保險抵用金，如果不是保險低傭金而是車輛年 檢低傭金……關于一個互聯網應用在汽車后市場的應用場景設計不是本文關注的重點，在整個世界都在考慮如何把人和機器完美融合的時代，后市場的各種亂象讓我 必須考慮有哪些互聯網解決方案能夠醫治汽車后市場的亂象。

    從宏觀看，后市場亂象的根本在于外資整車和零部件品牌多年來靠中國汽車產業的品牌管理辦法壟斷了配件資源，把本應是產品銷售義務的售后服務變成 了有利可圖的生意。4S體系只服務高端用戶并獲取超額利潤，通過價格歧視，催生出一個低端產能過剩的后市場生態系統來彌補售后服務產能不足的問題。雖然自 主品牌近年來市場份額穩定在40%以上，但一方面配件仍然掌握在外資手里，另一方面自主品牌售后服務體系短板短期內都難以彌補，這都導致自主品牌在后市場 和售后服務都缺乏戰略規劃，只能坐等外資品牌制定規則，自己只有跟隨的份。

    從微觀看，主機廠的售后服務正在向后市場滲透，原本屬于典型后市場業務的鈑噴、精品附件都逐漸被主機廠收攏到自己手里，這進一步擠壓了本土流通 體系的獲利能力。與此同時，主機廠本應加強的人員培訓、配件物流、服務營銷、客戶關系管理則進展緩慢，在用戶大量使用互聯網甚至移動互聯網的背景下，主機 廠的售后服務體系仍然慢于用戶需求，已經在商品流通領域滲透多年的電商、O2O在主機廠的售后服務體系仍然難覓蹤影。

    從獨立后市場看，由于低端產能過剩，價格競爭異常激烈。雖然近兩年來有風險投資引導后市場實體產業借助電商、O2O、車聯網模式向互聯網靠攏， 但總體而言還處于早期試點階段，由于前面提到的宏觀上的根本問題仍然存在，這些后市場互聯網解決方案能否真正落地生根有很大疑問。

    從微觀層面看，獨立后市場在技術支持、配件供給、人才培訓、營銷管理方面都亂象叢生，不解決這些問題，獨立后市場即使有互聯網助力也難以對外資 品牌掌控的售后服務體系帶來根本挑戰。更何況近年來外資已經在深度介入電商、車聯網以及獨立后市場連鎖體系，中國汽車產業如果沒有成體系的互聯網化后市場 解決方案，最終的結果只是在汽車消費的虛擬世界復刻當下的現實世界的亂局。

 實現車與車之前的通信，就是車聯網應用的范圍之一。目前，全球首例車聯網系統測試早已在美國完成，并取得預期效果。與此同時，有報道指出，美國將強推機動車輛間的通信建設，將有效促進美國車聯網建設提速。

    目前，全球多個大型都市都面臨嚴重的汽車擁堵問題，比如中國北京，俄羅斯莫斯科，美國紐約等地。城市堵塞已成為制約民眾出行與經濟建設重要因素。大力發展以智能交通為主的新型交通體系，已成為各國交通設施主要建設方向。

    車聯網為智能交通重要組成元素，正在日漸成為建設重點。在美國，已有研究機構完成了第一階段，標本數量為5000輛的車聯網實驗，并已取得預期成果。而車與車之間的通信，是車聯網應用重要一環，有消息指出，美國擬強推機動車輛間的通信建設。

    車間通信或強行啟動美國加速智能交通建設

    美國國家公路交通安全局3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統，以有效阻止交通事故的發生。

    所謂車對車通信系統，是指不同車輛利用WiFi等無線技術“對話”，以每秒10次的頻率交流車速和方向等基本數據，從而提供車距等安全信息，及時為司機報警。美國運輸部認為，除了醉駕或機械故障外，這種車間通信技術將能預防多達80%的交通事故。

    美國國家公路交通安全局強調，車對車通信系統僅為司機提供警報，并不會代替司機進行自動駕駛。此外，這個系統只涉及基本安全數據，不會交換或記錄個人信息。

    美國國家公路交通安全局計劃未來數周公布車對車通信系統研究報告，以征集公眾意見，然后用一年時間制定具體管理方案。據美國媒體報道，車對車通信系統將要使車主多付出100美元至200美元。

    評：車對車通信系統是車聯網應用的一個實際表現，美國起了個頭是個好現象，這一舉措的提出，將有效促進美國新一代交通網絡建設，為全面實現交通智能化提供強大的助力。

 三公問題在重點整頓和治理之后，日前中紀委發布信息稱2013年中央國家機關公務接待費同比減少約33%，接待數量同比下降50%。作為三公問題之一的重點問題，2013年公務車使用也減少了37%，部分淘汰的公務車也將流入二手車市場，可能會引起更為激烈的二手車競爭。

    據介紹，2013年國家機關事務管理局開展國內公務接待專項整治，嚴格公務接待項目、標準、范圍和程序管理，中央國家機關公務接待費同比減少約33%，接待數量同比下降50%；各駐京辦事處接待數量同比平均降幅達70%。國管局還開展了中央國家機關“文明用餐、反對浪費”行動，中央國家機關食堂水電氣消耗下降4%，剩飯剩菜減少60%，廚余垃圾減少30%。

    同時，國管局還開展公務用車專項整治，完成公務用車問題專項治理收尾工作，強化公務用車編制管理，從嚴控制配備更新，重新核編后中央國家機關公務用車減少37%。國管局還會同有關部門做好嚴禁中央和國家機關使用“特供”“專供”等標志清理工作，并開展公共機構節能專項整治，2013年前三季度中央國家機關人均用水量、用電量、公務用車用油量同比分別下降4.07%、3.76%、6.46%。

    此外，國管局還印發《中央和國家機關會議費管理辦法》等制度，嚴格會議管理，壓減數量規模，嚴格經費支出，壓減國務院一類會議經費預算2500萬元，壓減率達到38.4%。

全國乘用車市場信息聯席會