雖然 Uber 自動駕駛汽車致死事故給這個行業(yè)蒙上了一層陰影，但這并不影響國內布局自動駕駛公開道路測試的進程。
去年 12 月 18 日，北京市頒布國內首個自動駕駛路測規(guī)定，3個月之后，首批路測牌照（官方稱謂是“自動駕駛測試試驗用臨時號牌”）對外發(fā)放。
國內互聯(lián)網巨頭百度在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，拿下了路測牌照，成為首批成員。而其他拿下首批牌照的成員還不得而知，百度方面稱其是目前唯一一家。
北京市自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為 T1 至 T5 五個級別，百度此次率先拿到的 5 張 T3 牌照是國內目前頒出的最高級別。這里的 T3 級別，代表自動駕駛汽車具有認知與交通法遵守、路線執(zhí)行、應急處置等多項綜合能力。
拿下牌照后，百度的自動駕駛汽車在北京亦莊周邊的開放道路上進行了公開測試。
按照北京自動駕駛新規(guī)要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過 5000 公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。
此外，測試安全駕駛員須通過不少于 50 小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按規(guī)定時間、規(guī)定路段進行試驗，并隨時接受監(jiān)督。
而為了進行相關的自動駕駛封閉測試，北京市還在今年的2月9日啟動了首個占地200余畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，測試場包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。
在開放測試的道路方面，位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)內的33條共計105公里的道路可以供自動駕駛汽車測試所用。
當然，為了保證交通安全，測試道路都選在北京市五環(huán)以外，避開了住宅區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學校等人流量車流量集中的區(qū)域。測試道路上均安裝了明顯的自動駕駛測試路段指示標志，自動駕駛測試車輛上也統(tǒng)一張貼醒目的自動駕駛測試車身標識，便于行人識別。
實際上，在北京之外，今年3月1日，上海市第一批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌已經發(fā)放，根據(jù)第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智能網聯(lián)汽車道路測試推進工作小組審核通過，上汽和蔚來兩家廠商拿下了路測牌照。
而在今年的3月1 日，重慶市繼北京、上海之后，也出臺了相關的自動駕駛道路測試管理細則，相信不久之后，相關的測試牌照也將進行發(fā)放。
附上北京市 33 條自動駕駛公開測試道路：
經濟技術開發(fā)區(qū)：新鳳河路（泰河路至博興路之間路段）、泰河路（博興七路至新鳳河路之間路段）、博興三路（泰河路至新鳳河路之間路段）、泰河一街（博興七路至博興路之間路段）、泰河二街（博興七路至博興路之間路段）、泰河三街（博興七路至博興路之間路段）、博興路（泰河路至新鳳河路之間路段）、博興六路（泰河路至泰河三街之間路段）、博興七路（泰河路至泰河三街之間路段）、排干渠西路（科創(chuàng)十七街至科創(chuàng)十街之間路段）、科創(chuàng)十七街（經海三路至排干渠西路之間路段）、經海三路（科創(chuàng)十七街至科創(chuàng)十街之間路段）、科創(chuàng)十街（排干渠西路至經海三路之間路段）、榮昌東街（榮華南路南環(huán)島至東環(huán)中路之間路段）、錦繡街（榮華南路至東環(huán)中路之間路段）、榮華中路（中和街至榮京東街之間路段）、榮華南路（榮京東街至南環(huán)島之間路段）、宏達南路（榮昌東街至景園街之間路段）、東環(huán)中路（榮京東街至榮昌東街之間路段）、東環(huán)南路（榮昌東街至景園街之間路段）、榮京東街（榮華中路至東環(huán)中路之間路段）、西環(huán)中路（榮京西街至榮昌西街之間路段）、景園街（宏達南路至東環(huán)南路之間路段）、榮京西街（榮華中路至西環(huán)中路之間路段）。
海淀區(qū)：翠湖北路（稻香湖路至溫陽路之間路段）、稻香湖路（翠湖北路至北清路之間路段）、溫陽路（翠湖北路至北清路之間路段）。
順義區(qū)：文良北街（恒興東路至恒興西路之間路段）、恒興西路（開元街至文良街之間路段）、恒興路（開元街至文良街之間路段）、文良街（恒興東路至恒興西路之間路段）、恒興東路（開元街至文良街之間路段）、開元街（恒興東路至恒興西路之間路段）。
