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在今年1月正式被菲亞特合并成為世界第七大汽車集團之后，克萊斯勒1月在美國本土的銷量同比增長了8%，這也是克萊斯勒集團在美國市場保持連續第46個月同比增長。不過在大洋彼岸的中國，克萊斯勒的表現卻并不那么光鮮。據媒體報道，2013年克萊斯勒在華銷量僅為22輛，穩坐73家汽車銷售品牌的最后一名。
盡管該說法遭到了克萊斯勒中國銷售有限公司公關部人士的否認，但仍難掩這家曾經的美系三巨頭之一在中國的萎靡不振。實際上，長期的內部博弈占據了集團高層的主要精力，克萊斯勒品牌長遠戰略發展一度處于停滯狀態。而與在華發展同樣艱難的菲亞特聯姻之后，克萊斯勒能否迎來在華發展第二春則仍是一個未知數。
官方否認22輛銷售數據
今年1月1日，通過4年時間的博弈，克萊斯勒與菲亞特終于完成合并。盡管菲亞特-克萊斯勒集團成為了世界第七大汽車集團，但是對于克萊斯勒這個曾經的美國第三大車廠而言，其與通用、福特一起都碰到了銷售下降、財務巨額虧損的危機，卻始終沒能像它的美國同行那般壯士斷腕、涅槃重生，最終落得被人兼并的下場。
據菲亞特-克萊斯勒最新公布的北美銷售數據顯示，克萊斯勒旗下道奇品持續下滑態勢，1月份在美國銷量為34905輛，同比跌幅達到19%。克萊斯勒品牌在美銷量恢復了增長，但同比增幅僅為2%，銷量由去年同期的20696輛增至21113輛。Jeep品牌則延續了強勁的增長態勢，銷量同比激增38%至41910輛，創下歷年1月份的最高銷量紀錄。
中國市場方面，菲克集團宣稱其2014年1月在華銷量超過8800輛，去年同期接近3300輛，同比增長近171.6%。有業內分析人士表示，這是得益于合并之后的數據統計，實際克萊斯勒品牌在華銷量依舊不會很樂觀。
受累集團內部博弈，克萊斯勒在中國的發展一度處于停滯的狀態。克萊斯勒品牌以及道奇品牌以進口車形式退出中國市場又再度進入，對于品牌認知和推廣有不小的影響，此前有媒體爆料克萊斯勒品牌車型2013年年度在華銷量僅為22輛，排名在計入數據的全部73家乘用車品牌里墊底，時代周報記者對此咨詢了克萊斯勒中國銷售有限公司公關部人士，對方予以否認。
欲借Jeep國產重返主流
對于2014年的發展計劃，克萊斯勒內部人士告訴時代周報記者，這幾年道奇品牌、克萊斯勒品牌陸續回歸，使得克萊斯勒中國有三個品牌可以銷售，但市場表現來看依然是主打Jeep品牌。
事實上，菲亞特收購克萊斯勒更看重的是Jeep品牌的價值，菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內日前表示，菲亞特完購克萊斯勒之后將加速提升Jeep的品牌價值，將其打造成更具影響力的國際大品牌，“眼下誰能占領中國市場，誰就會獲得稱霸全球車市最重要的砝碼。”
正如馬爾喬內所言，菲克集團目前占據中國市場最有力的產品無疑是SUV的開山鼻祖之一的Jeep品牌。作為最早進入中國市場的合資品牌，國人對子品牌Jeep的認知度要遠高于母品牌克萊斯勒。只是由于多方面的原因導致Jeep品牌沒能早早國產并成為市場主流。
2013 年克萊斯勒集團進口車在中國市場最終銷售了8.9萬余臺新車，位列進口車排名第四、同比增長78%，其中主要貢獻都來自Jeep品牌。
作為全球最主要的SUV品牌，Jeep卻一直沒趕上中國SUV市場發展的大好時機，在經歷4年終于完全掌控克萊斯勒之后馬爾喬內此前高調放風：“我們預期(在華)每年生產10萬輛Jeep，并且可以倍增至20萬輛。“但他同時的表態有望18個月之內啟動生產項目則明確宣告了2014年Jeep品牌依舊沒有國產的可能性。目前工廠選址問題仍未有定論，菲亞特傾向于將Jeep國產工廠放在長沙，而廣汽則希望放在廣州。如此一來，即便Jeep的工廠能在2014年內破土動工，工廠投產最早也要到2015年或2016年，屆時的SUV市場會是怎樣的態勢目前誰都無法預計。
有資深汽車分析師告訴時代周報記者，隨著目前國內SUV市場的白熱化競爭，屆時Jeep國產之后的表現如何還不好定論，但對于Jeep品牌與克萊斯勒自身而言無疑是有利的局面。只是對于克萊斯勒這種此前被迫退出，如今二次進入的品牌而言，要顛覆原有印象比新進品牌的難度無疑增大很多。
而克萊斯勒內部人士對時代周報記者透露，由于道奇與克萊斯牌品牌近幾年陸續才回歸中國市場，因此現階段工作重點仍將會是放在Jeep品牌的銷售推廣之上。
在華獲得支持有限
2009年經濟危機迫使美系三巨頭紛紛遭遇破產危機，克萊斯勒進入破產程序差點就成為歷史，而美國政府以及菲亞特集團的介入挽救了站在破產邊緣的克萊斯勒。
此前，菲亞特品牌主要在歐洲地區發展，對于北美這個巨大的市場一直沒有機會介入，通過與克萊斯勒的聯姻，它可以利用克萊斯勒在北美的銷售網絡，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。數據顯示1月份菲亞特品牌在美銷量獲得強勁增長，達到3222輛，較去年同期的2503輛增長了29%，創下歷年同期新高。
上述分析師表示，客觀上來看，菲亞特與克萊斯勒的聯姻會是一個雙贏的結果，但這兩個品牌在中國市場都不算成功，如今合并之后重新博弈中國市場，面臨的壓力也會是巨大的，菲亞特在100%完購克萊斯勒之后更看重的是利用克萊斯勒的渠道與人脈去拓展美國市場。
由于歐洲市場連續六年走低，菲亞特更看重的是拉美市場。目前，菲亞特在巴西和阿根廷的汽車銷量幾乎已經追平了包括俄羅斯和土耳其在內的整個歐洲市場，菲亞特在拉美新興市場的表現更值得其重視。
“在北美市場，依靠克萊斯勒原有網絡渠道，菲亞特能夠順利地發展，因此對于中國市場的整體投入會是有限的，克萊斯勒品牌在華發展所獲得的支持也會是有限的。”上述分析師表示，“如今的局面（菲亞特完購）對克萊斯勒是最好的，但也難以達到通用、福特如今在華的高度。” | 
全國乘用車市場信息聯席會
