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日前，論壇熱心網(wǎng)友為我們提供了一組國產(chǎn)3008配備全景天窗的圖片，這款車有望于上半年正式上市。

國產(chǎn)3008在投產(chǎn)之時(shí)，許多網(wǎng)友都對(duì)于其沒有原汁原味的引入海外車型的全景天窗而表示遺憾。在國產(chǎn)3008投產(chǎn)1年后，東風(fēng)標(biāo)致為了滿足消費(fèi)者的需求，也將推出全景天窗版。相比海外車型，國產(chǎn)版本的全景天窗和海外版本有所區(qū)別。海外版本3008的全景天窗只是一個(gè)全景玻璃，不能開啟。而國產(chǎn)版本并不是一塊大玻璃，并可以兩段式開啟。

從網(wǎng)友曝光的圖片我們看到，國產(chǎn)3008的全景天窗分為兩段，前一部分可以有上掀以及向后開啟兩種模式，對(duì)于3008來講，能夠開啟的全景天窗相比目前國產(chǎn)版以及進(jìn)口版都是一個(gè)升級(jí)。從該車此前已經(jīng)通過了工信部的審批來講，我們預(yù)計(jì)國產(chǎn)3008全景天窗版有望于今年上半年正式推出。

近日，汽車之家論壇網(wǎng)友曝光了一組吉利新款全球鷹GX7的內(nèi)部資料圖片，相比老款，其主要變化在于外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，同時(shí)配置也有小幅度升級(jí)。據(jù)悉，新款車型有望3月份上市銷售。

通過圖片來看，新款全球鷹GX7前臉設(shè)計(jì)相比老款變化不大，只是調(diào)整了進(jìn)氣格柵和霧燈邊框的造型，而它最明顯的改變?cè)谟谲囄玻褂昧艘豢钊仑Q式的尾燈，相比老款更顯沉穩(wěn)。另外新款GX7上市后還會(huì)新增珊瑚紅、琥珀金、寶石藍(lán)和摩卡棕四種顏色。

內(nèi)飾方面，新款全球鷹GX7內(nèi)飾增加更多的鍍鉻條裝飾，同時(shí)使用了一款帶有紅色縫線的運(yùn)動(dòng)座椅，其余細(xì)節(jié)則基本保留了老款的設(shè)計(jì)。而在配置方面，新款GX7 2.0L+6AT車型會(huì)增配定速巡航系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新款吉利全球鷹GX7仍將提供1.8L、2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)三種選擇，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱（新款相比老款增加S運(yùn)動(dòng)擋）。

日前，國內(nèi)媒體獲悉，本田全新一代鋒范有望今年4月的北京車展首次亮相國內(nèi)，新車曾于海外車展上首發(fā)。據(jù)悉，全新一代鋒范軸距加長了50mm，未來仍將由廣汽本田國產(chǎn)。

外觀方面，本田全新一代鋒范采用了最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，新車前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵覆蓋了大面積鍍鉻裝飾。另外，該車前保險(xiǎn)杠底部的霧燈格柵造型也更有運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，全新一代鋒范的長寬高分別為4440/1695/1495mm，軸距達(dá)到2600mm。相比現(xiàn)款國內(nèi)在售的鋒范車型，新車車身長度增加了18mm、高度增加了25mm、軸距增加了50mm。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，本田全新一代鋒范預(yù)計(jì)將搭載的是一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則將是6速手動(dòng)或CVT變速箱。

“這是APEC（亞太經(jīng)合組織）會(huì)議首次采用自主品牌轎車，也是吉利有史以來贊助級(jí)別最高的一次。”在吉利向APEC第一次高官會(huì)議主辦方交車儀式現(xiàn)場，吉利控股公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良自信言道。

然而，在13年前起步時(shí)，吉利曾被冠以中國最便宜的轎車，其廉價(jià)、低端形象深入人心，以至于4年前收購沃爾沃時(shí)，李書福不得不用一句“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”來打消瑞典人對(duì)“吉利有可能拉低沃爾沃品牌形象”的疑慮。

不過，在李書福大吉利的框架下，目前價(jià)格水平在10萬元左右的吉利帝豪，品牌仍需繼續(xù)向上，包括產(chǎn)品力和品牌營銷。而這一設(shè)想如何落地，則是作為銷售老總的孫曉東必須思考的問題。

“傍上”

2001年，上海通用旗下別克品牌成功贊助了在上海召開的APEC領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議官方用車。而當(dāng)時(shí)，吉利才剛剛獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

時(shí)隔13年，APEC領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議的舉辦地點(diǎn)再次來到中國，贊助這場由亞太地區(qū)主要國家元首以及部長級(jí)高官參加的會(huì)議，成為包括吉利在內(nèi)的自主品牌車企們難得的機(jī)會(huì)。

今非昔比，吉利不僅自身研發(fā)、制造實(shí)力大幅提升，在國內(nèi)自主品牌中位于前列，而且依靠與沃爾沃的技術(shù)共享，儲(chǔ)備了豐富的車型和技術(shù)。

作為APEC會(huì)議的核心機(jī)制，2014年的4次高官會(huì)將從2月份開始，分別在寧波、青島、哈爾濱和北京舉行，領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議定于下半年在北京舉辦。

據(jù)寧波市外辦主任、2014年APEC第一次高官會(huì)寧波市籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任孔瑋瑋介紹，寧波申辦這次會(huì)議經(jīng)過半年查考，做了周密的計(jì)劃和策劃，其中，在涉及官方用車問題上，會(huì)議規(guī)定為每一個(gè)代表團(tuán)高官團(tuán)長配一輛專用車。

據(jù)了解，此次吉利一共向?qū)幉ǚ矫娼桓读?5輛吉利帝豪車型，其中，5輛帝豪EC7為媒體服務(wù)，其余為EC8。而EC7的產(chǎn)地就是吉利寧波北侖工廠，這也是寧波方面堅(jiān)持采用吉利帝豪的原因之一。“吉利汽車是立足寧波并在國際化進(jìn)程中取得快速發(fā)展的民族汽車企業(yè)，本次高官會(huì)指定吉利帝豪轎車為官方用車，充分體現(xiàn)了大會(huì)主辦方對(duì)民營經(jīng)濟(jì)、民族品牌的認(rèn)可，選用東道主國家本土品牌作為國際大型活動(dòng)指定用車已成為國際慣例。”孔瑋瑋說。

破除瓶頸

過去10年，依靠廉價(jià)路線起家并做到50萬輛規(guī)模水平的自主品牌們紛紛陷入利潤瓶頸。2012年至2013年，則被視為自主品牌自我調(diào)整的兩年，除在SUV業(yè)務(wù)上高歌猛進(jìn)的長城外，吉利、奇瑞、比亞迪等都進(jìn)入了調(diào)整期，紛紛拋棄廉價(jià)路線，開始主打精品車，一系列低端產(chǎn)品線都在收縮，甚至已不見蹤影。

在一番產(chǎn)品和品牌調(diào)整后，自主品牌們?cè)?0萬元左右的轎車和SUV方面逐漸站穩(wěn)腳跟，其中以月銷量突破2萬輛的帝豪EC7最為典型。這曾經(jīng)一度被視為自主品牌調(diào)整最先成功的案例。

然而，對(duì)吉利而言，EC7的成功僅是一款產(chǎn)品的成功，遠(yuǎn)未到品牌力形成的地步，如今主打車型價(jià)格在13萬元左右的EC8仍未打開局面。

這已成為自主品牌共同的瓶頸，就連實(shí)力雄厚的大型國有車企，在自主轎車方面依然難以突破“15萬元”的價(jià)格天花板，僅僅是停留在產(chǎn)品推出階段，均未上量。

在李書福甚至是其他自主品牌老板們看來，其高端轎車產(chǎn)品已經(jīng)可以與合資B級(jí)車媲美，卻因品牌瓶頸難以打開局面。因此，他們希望重復(fù)當(dāng)年奧迪“官車養(yǎng)成記”的故事，來快速實(shí)現(xiàn)“高大上”的品牌目標(biāo)。然而，公務(wù)車新政取消一般公務(wù)車的規(guī)定，再度讓自主品牌夢醒，對(duì)于高端會(huì)議的贊助似乎成了唯一的品牌捷徑。

去年，在法國總統(tǒng)奧朗德訪問中國期間，接待用車首次采用了自主品牌紅旗，并由此引發(fā)了社會(huì)的關(guān)注。

據(jù)楊學(xué)良透露，下半年在北京召開的APEC首腦峰會(huì)，目前已經(jīng)指定了紅旗，“看最后北京首腦峰會(huì)如何定義這次活動(dòng)，希望首腦用紅旗，但整個(gè)會(huì)議的接待可以用民營企業(yè)的品牌，當(dāng)然，如果用沃爾沃也不錯(cuò)，這也是可以體現(xiàn)東道主用自己品牌承辦用車的意義”。

【簡評(píng)】這是我國首次用自己品牌的汽車接待政府所組織的高端國際會(huì)議，對(duì)中國品牌汽車來說，是一件具有里程碑式的事件。

中國汽車央企最大的海外收購案即將揭開面紗。

昨日，東風(fēng)汽車一位人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)，該公司已經(jīng)就收購標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)約14.1%的股權(quán)基本達(dá)成一致，交易價(jià)格為8億歐元；東風(fēng)汽車與PSA計(jì)劃在2月18日簽署諒解備忘錄，正式合同將于3月26日在法國簽署。

本報(bào)記者同時(shí)獲悉，法國政府也以8億歐元的價(jià)格收購了PSA約14.1%的股權(quán)，PSA股東層由此形成了標(biāo)致家族、東風(fēng)汽車、法國政府三個(gè)大股東持有同等比例股份的特殊局面。此外，PSA還實(shí)施了原有股東融資，加上出售給東風(fēng)汽車和法國政府的股權(quán)交易，PSA總募集30億歐元的資金。

PSA因歐債危機(jī)陷入困境，2012財(cái)年虧損額度達(dá)到令人瞠目的50.1億歐元。據(jù)PSA 2013年季報(bào)，該集團(tuán)平均每天消耗700萬歐元資金，凈債務(wù)總額約為30億歐元。2012年起PSA出售了包括房產(chǎn)、子公司股權(quán)在內(nèi)總價(jià)值15億歐元的資產(chǎn)，并計(jì)劃于2014年關(guān)閉法國歐奈工廠，在法國裁撤1.12萬個(gè)就業(yè)崗位。但在銷量持續(xù)下滑拖累下，上述措施并未根本性扭轉(zhuǎn)其財(cái)務(wù)困境，PSA一度寄托于法國政府的救助，但最終選擇重組之路。

2013年年中，PSA通過投資銀行與東風(fēng)汽車接洽。東風(fēng)汽車成立談判小組，組長由東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東擔(dān)任，他曾擔(dān)任東風(fēng)與PSA合資公司神龍汽車的總經(jīng)理。談判小組囊括審計(jì)、法律、財(cái)務(wù)等多個(gè)部門，神龍汽車分管戰(zhàn)略規(guī)劃的副總經(jīng)理唐騰、東風(fēng)汽車海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也是談判小組的成員。

“我們看重的不是收購PSA的股權(quán)，而是全價(jià)值鏈的合作，參與跨國公司的管理，加快東風(fēng)汽車的全球化。”東風(fēng)汽車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，此項(xiàng)交易還包含多項(xiàng)技術(shù)交換、海外市場合作的條款，包括東風(fēng)汽車技術(shù)中心、神龍汽車研發(fā)中心和PSA亞太研發(fā)中心三方合資組建一個(gè)新的研發(fā)中心等。

盡管談判耗時(shí)僅約為8個(gè)月，但過程卻并不順利。法國媒體報(bào)道稱，今年1月，標(biāo)致家族因擔(dān)心在法國政府及東風(fēng)汽車加入后會(huì)致使其股權(quán)稀釋，因此主張由美國摩根大通銀行出面擔(dān)保，從市場融資30億歐元，盡可能避免向法國政府和東風(fēng)汽車直接出售股份。但PSA董事會(huì)否決了這一主張。

PSA規(guī)劃了兩種方案：第一套方案是最大限度地將PSA股票投向市場認(rèn)購，無論是東風(fēng)還是法國政府都可以自由認(rèn)購其股權(quán)；第二套方案則是先向PSA現(xiàn)有股東發(fā)股，再向市場增發(fā)額外股份。從東風(fēng)汽車方面提供的信息看，PSA最終采用了第二套方案。

值得一提的是，標(biāo)致家族不僅失去了控股大股東地位，其“雙倍投票權(quán)”也可能被廢除。接近PSA法國總部的人士對(duì)本報(bào)記者表示，PSA與法國政府、東風(fēng)在基于“三方持股數(shù)量相同、限制標(biāo)致家族參與的份額、廢除雙倍投票權(quán)和任命一位獨(dú)立的委員會(huì)主席”的條件下，達(dá)成了統(tǒng)一的意見。

“收購以后，PSA的監(jiān)事會(huì)、董事會(huì)都會(huì)有東風(fēng)汽車的成員，PSA由標(biāo)致家族、東風(fēng)汽車和法國政府集體治理。”東風(fēng)汽車上述人士稱。

2013年，PSA全球銷量進(jìn)一步下滑至281.9萬輛，但在華銷量卻獲得增長26%至55.7萬輛。

【簡評(píng)】此次收購將使東風(fēng)汽車參與更多國際事務(wù)，加快其全球化腳步。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松介紹，傳祺品牌去年銷售8.5萬輛，較2012年增長一倍多。不僅如此，廣汽傳祺去年全年盈利3.1億元。據(jù)介紹，傳祺今年計(jì)劃向市場推出3款車型，并將今年銷量目標(biāo)定為11.5萬輛。

記者：傳祺2014年的產(chǎn)品計(jì)劃是怎樣的？

吳松：今年投放市場的有3款車型，第一款是傳祺GA3的姐妹車型GA3F。GA3造型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型和造型的時(shí)尚個(gè)性化，主要競品選擇的是福克斯。GA3F將針對(duì)家庭，同時(shí)充分發(fā)揮傳祺GA3內(nèi)飾空間的優(yōu)勢，在內(nèi)飾方面進(jìn)一步優(yōu)化；第二款是傳祺GS6，實(shí)際上GS5已經(jīng)兼顧越野特點(diǎn)，但考慮市場細(xì)分需求，我們專門針對(duì)消費(fèi)者需求推出不同風(fēng)格的GS6；第三款車型是GA5的兄弟車型GA6。GA5是引進(jìn)歐洲技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新的產(chǎn)物，與國際水準(zhǔn)還有一點(diǎn)距離。但GA6可以說是引領(lǐng)，已經(jīng)是按全部國際先進(jìn)水平來進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以GA6是傳祺精心打造一款中高級(jí)轎車。

記者：中汽協(xié)2013年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2013年產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，突破了2千萬輛。但自主品牌的市場份額是下降的，你怎么看待這種現(xiàn)象？

吳松：總量在增長，說明中國老百姓對(duì)車的喜歡是禁不住的；自主品牌份額調(diào)整，我認(rèn)為也是一件好事。如果不采用正向開發(fā)，靠模仿靠價(jià)格便宜進(jìn)入市場，你等于就是降低了合資企業(yè)在中國開拓的門檻，是幫別人打了前陣，因?yàn)橄M(fèi)者買了你的車，第二款就不買你的了；如果你的品質(zhì)、安全不突破，實(shí)際上對(duì)中國未來的品牌口碑影響巨大。

【簡評(píng)】廣汽傳祺誕生三年即實(shí)現(xiàn)盈利、并贏得口碑，得益于品質(zhì)優(yōu)先的經(jīng)營策略。

北汽集團(tuán)近日與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，北汽集團(tuán)將收購Atieva公司25.02%的股份。收購?fù)瓿珊螅p方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級(jí)的電動(dòng)汽車。

北汽集團(tuán)方面介紹，此次收購主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。

去年，北汽集團(tuán)新成立了新能源汽車公司，而此次收購的美國Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)。

【簡評(píng)】北汽集團(tuán)此次收購旨在設(shè)計(jì)、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創(chuàng)立中國新能源高端車品牌。

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