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 在特斯拉入華之前，關于其充電設施的建設頗有爭議。如今，特斯拉雖然已高調宣布其73.4萬元的“心動價”，但從記者了解到的情況看，其進入中國市 場的準備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統。業內人士認為，如果搞不定國家電網，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。

    按照特斯拉的承諾，中國第一批ModelS將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設充電站的跡象，公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因 此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業溝通。

    根據特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國電網的制式和美國不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。

    國家電網內部人士表示：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用電很難批準。加大電流需要得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。”

    上述人士提醒，目前民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準。除非特斯拉與各地供電局協調好，個人很難。

    目前特斯拉對充電問題的態度是，希望車主自行與小區物業協商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請，也沒有給予統一安排。

    除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統統丟給了車主。

    根據記者調查，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術的崇拜，視其為一種身份的象征。

    目前特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，這只是土豪們的“玩具”。

 

 2013年央視3·15晚會對江淮同悅車身銹蝕問題進行了報道，引發了社會強烈反響。根據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網的統計，另一個自主品牌比亞迪生產的F3也出現了較多車身銹蝕嚴重的情況。據調查，已有部分車主在4S店免費更換了銹蝕部件，但還有不少車主被要求自費進行處理。

    從車主反映的情況來看，比亞迪F3銹蝕最為嚴重的部位為車身側裙邊處，相似投訴目前已達近50宗。其中，2009款F3投訴量最為集中，銹蝕在車輛使用2年左右出現的幾率最高。

    從地區來看，投訴主要分布在南方及沿海城鎮，由于長期處于較為潮濕、腐蝕性較大的環境中，有些問題嚴重的車輛側裙邊甚至已被銹穿。

    據了解，針對銹蝕部位的處理，目前比亞迪基本上效仿江淮的做法，將車輛側裙邊銹蝕部件切割下來，再焊接上新的部件。問題已得到免費解決的車主，對于廠家的這種做法還是基本認可，并未對此表示出更多的異議。而問題未得到免費解決的車主，則對廠家是否同意免費處理的標準意見頗大。據了解，為了避免問題加劇，有些車主迫于無奈，已自掏腰包將問題解決。這些車主表示，并非真的在乎花了多少冤枉錢，而是廠家態度令人失望。因為對比江淮的召回，比亞迪F3出現車身較為普遍的銹蝕現象后，廠家卻遲遲沒有出臺一個統一的解決方案，不僅對部分出現問題卻自費解決的車主不公平，客觀上也會讓一些車主蒙在鼓里，忽視了此問題的嚴重性。

 北京正式公布《2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2014年工作措施》，作為清潔空氣行動計劃今年的具體“路線圖”，該工作 
措施提出今年年底前，北京將研究制定燃油排污費、階梯油價和中心城區低排放區交通擁堵費等相關政策。

    84項措施35項“硬骨頭”

    在發布的2014年工作措施中，分解任務達84項，跟此前發布的五年行動計劃一致，每項措施都把責任落實到相關單位的一把手，有超過50位“一把手”作為“牽頭單位責任人”對“清潔空氣”負責。

    跟五年計劃不一致的是，84項任務中有35項用黑色三角符號標記。包括四大燃氣熱電中心建設、市級以上工業開發區生產用燃煤鍋爐清潔能源改造、研究制定低排放區車輛使用政策等重點工作。

    年底前制定收費方案，84項任務中24項與車相關

    今年起，城市擁堵費這項工作要有實質性進展。年底前，交通、環保、交管部門要牽頭研究制定中心區域低排放區交通擁堵費方案，相關的擁堵收費設備也將選型測試。

    在五年清潔空氣行動計劃2014年工作措施84項分解任務中，與交通和車輛有關的有24項，都落實到具體承辦單位，并設定了完成時間。

    年底前，交通委和市環保局還將研究制定中心區域低排放區交通擁堵費方案，利用經濟杠桿進行機動車排放調控。車輛搭載類似ETC卡進出擁堵收費區直接扣費或將成為擁堵費的收費方式。通過分解任務詳情看，今年有關部門就會研究制定智能化車輛電子收費識別系統技術支持方案和配套政策，年底前完成關鍵設備的選型，配套測試等工作。

    目前，世界上有3種流行的收取擁堵費模式。新加坡模式是在車內安裝類似ETC的終端設備，內裝預存卡，車主預存通行費，收費區入口也要安裝“龍門架”——電子公路收費閘門，車輛進入收費區后實現自動扣費。倫敦模式是采取車牌識別，通過車主的信用賬戶在后臺扣費。斯德哥爾摩則是兩種方式都在用。據介紹，新加坡目前還在研究直接在小汽車上安裝GPS，根據車載記錄直接收取費用。但目前這套系統尚未啟用。

 隨著二手車市場的蓬勃發展，二手車的購買渠道也呈現出多元化，并出現了“車王認證二手車超市”等知名企業。但遺憾的是，能夠全面覆蓋全國的二手車市品牌及經銷商仍未顯現。

    中國汽車流通協會常務副會長沈進軍對國際商報社記者說，與國外二手車市場不同，相較于新車，我國二手車的外部銷售環境較差，稅收、過戶、地方政府的限購政策等問題都對這一行業的規模和品牌形成造成影響，但打造二手車品牌服務仍是這一行業的發展發向。品牌服務能夠給消費者帶來信任感，激發消費者購買二手車的信心。此外，中國汽車流通協會二手車專業委員會副主任謝燕鳴則表示，難以形成批發也是一個重要因素，這直接導致二手車銷售難成規模。

    目前，二手車置換已蓬勃興起，大眾、豐田等多個汽車制造商也都開設了自己的品牌二手車公司。一些以銷售新車為主的4S店也開始兼營二手車業務，對于那些符合廠家要求的二手車先進行認證和質保，再進行出售，同時對不是本品牌的置換二手車進行直接銷售，力爭保證其所售二手車的質量。

    據業內人士介紹，到二手車市場選購車輛仍然是購買二手車最常見、最傳統的渠道。這些二手車市場，如北京花鄉二手車交易市場、北京歐德寶二手車交易市場通常位于郊區，占地面積大，汽車種類多，消費者可以根據自己的需要貨比三家，多種選擇。但市場內的車行規模有大有小，魚龍混雜。因此，這就需要消費者本身具有一定的鑒別能力，盡量選擇一些大型的店鋪購買車輛。

    車輛來源不明一直是大部分二手買家擔心的問題，拍賣競價的購買方式無疑能有效解決這一難題。但進行拍賣的車輛往往未經修理，在整個拍賣的過程中，購車人也無法親自試車，很有點碰運氣的意味。此外，隨著電子商務的快速發展，第一車網、華夏二手車網等專業二手車網站不斷涌現，58同城、趕集網等也開辟了二手車交易板塊，擴大了二手車的交易平臺。

    此外，向私人購買也是一種常見的方式。由于省去了中介費、銷售場地租賃費，二手車的價格購買價格通常較低，但存在的風險也較大，辦理保修等繁瑣的手續都需購買方親力親為，并且在交易過后，出售方也無法提供車輛保修等后續服務。

 車易拍表示，2013年公司交易額突破50億元人民幣，同比增長500%。

    二手車電商車易拍宣布5000萬美元融資到位

    騰訊科技訊2月17日消息，國內二手車電商第一品牌車易拍日前宣布，獲得新一輪投資，此次投資由紅杉資本領投，前兩輪投資人晨興創投和經緯中國、中信資本等基金跟投，投資總額超過5000萬美元。漢能投資擔任此次融資的獨家財務顧問。

    車易拍宣稱在2013年的交易額突破50億元人民幣，同比增長500%，交易量突破10萬輛。車易拍本次融資從啟動到全部完成，用時僅兩個半月。據車易拍透露，此輪融資將用于優化二手車交易的O2O服務體驗及加速全國服務網絡擴張。

    據悉，2013年，多家二手車電商公司受到資本垂青。2013年3月，車易拍拿到經緯創投的2000萬美元B輪融資；6月，大搜車拿到晨興創投和源渡投資的400萬美元；

    當年6月，優信拍拿到DCM、騰訊、貝塔斯曼以及君聯資本共計3000萬美元投資；10月，平安集團也推出自己的二手車電商平臺——平安好車，據稱投資高達10億元人民幣。

全國乘用車市場信息聯席會