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綜合外電報道，寶馬集團正在打造新產品陣容，未來將推出45款新車，包括30款后驅車型和15款前驅車型。其中至少有5款前驅車為寶馬品牌，顯示出該品牌傳統的后驅戰略有所改變。
將推出45款新車
從2005年擊敗梅賽德斯-奔馳開始，寶馬迄今已經連續占據豪華車銷量榜首9年。為了繼續鞏固寶座，寶馬集團計劃加強旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌的內部協同效應，打造品牌間共享的平臺和發動機。寶馬將該計劃命名為“1號戰略”（Strategy Number One），目標在于即便是經濟動蕩時期仍能保證盈利能力。
據悉，該戰略規劃已經幫助寶馬集團削減了數十億歐元成本開支，并推進公司實現創紀錄的銷量。2013年寶馬集團全球銷量達到194萬輛新高，較2012年同比增長6%，距離2015年200萬輛目標只有一步之遙。
更新產品陣容居于寶馬增長戰略的中心地位。近年來有關寶馬新車規劃的說法屢見報道。去年3月，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫宣稱，2013年和2014年，寶馬集團將上市25款新車和改款車，其中至少有10款車為全新產品；其中2013年占11款，包括寶馬3系GT、寶馬4系轎跑、寶馬第一款批產型電動車i子品牌旗下的i3城市電動車；2014年上市的新車包括寶馬X4 SUV等。
而日前寶馬設計業務負責人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告訴多家媒體，寶馬正在醞釀45款新車，包括30款后驅車型和15款前驅車型。迪斯發表上述言論時，正當寶馬集團公開其首款前輪驅動車型新MPV寶馬2系Active Tourer。其向《Autocar》等汽車雜志解釋稱，2系Active Tourer前驅車的出現并非一種折中，“該車的設計思想伴隨著動感和美學，這仍是一款真正的寶馬車。”
如果追溯到2012年11月，當時寶馬正在正在Concept Active Tourer概念車上驗證其UKL1前驅平臺，寶馬負責銷售業務的董事會成員伊安·羅伯森（Ian Robertson）透露，將在該平臺基礎上衍生20款新車。該數字超過了迪斯此次給出的說法。
羅伯森表示：“我們已經制定了計劃，將基于該平臺投產20款新車。不過并非所有的車型都已獲批，大約10到12款已經通過批準。”
20款車型中，首先將問世的是新款MINI Hatch掀背車，以及MINI Convertible敞篷車，MINI Coupe和MINI Clubman車型。寶馬還將在ULK前驅平臺上開發一系列寶馬品牌小型車，除了前驅MPV寶馬2系Active Tourer，還包括下一代寶馬X1跨界車，一款可能命名為Z2的小型敞篷跑車，以及下一代寶馬1系。新1系預計2017年上市。
更新平臺戰略
迪斯在接受《歐洲汽車新聞》采訪時，發表了同樣的“45款新車”言論，并且提及寶馬集團未來的平臺計劃等，以下為訪談譯文。
問：“1號戰略”如何對寶馬起到幫助作用？
答：我們已經推出小型化汽油和柴油發動機，并發布了首款電池動力純電動車i3。而2014年將是關鍵的一年，我們將進入戰略的核心階段，打造一個全新的前輪驅動架構，以及新的三缸和四缸模塊化發動機家族。
問：到2016年寶馬集團實現200萬年銷量時，前驅平臺車型能否占據四分之一？
答：這將取決于多重市場發展條件。目前我們已經決定將新開發的前驅平臺用于第三代MINI系列和寶馬2系Active Tourer，后者是首款寶馬品牌前驅車型。該規劃預瞻了30款后驅車型和15款前驅車型，包括MINI品牌在內。因此我們仍然在總體上是以后驅產品為主導的公司。
問：寶馬2系Active Tourer將是寶馬品牌唯一的前驅車型嗎？
答：這只是目前的計劃。在歐洲我們的5系和7系銷量越來越低，因此需要小型化產品，順應豪華車細分市場小型化的趨勢。我們也看到了功能多樣化車輛的趨勢，并且意識到基于后驅平臺開發2系Active Tourer這樣的前驅車輛是一件困難的事。換而言之，我們仍在討論是否繼續發布其他前驅寶馬品牌車型。新（前驅）平臺為我們提供了較大的靈活性，它甚至能夠支持長度僅為4.6米的車輛。
問：寶馬是否會簡化后驅平臺戰略？
答：必然如此。降低復雜性是“1號戰略”的關鍵。過去我們大體上采用兩個后驅平臺，一個集中于1系、3系和對應的X系列車型，另一個用于5系、6系、7系和大型化的X系列車型。未來我們將使用統一的一個高度靈活性平臺，覆蓋所有的后驅轎車及X車型。
問：新后驅平臺是否將衍生勞斯萊斯品牌新車？
答：勞斯萊斯將繼續和寶馬共享部分元素，例如電子系統和電氣元件等；動力總成則將在寶馬的系統上大幅改進。但是在車身方面，這兩個品牌仍然繼續分離，寶馬采用鋼制架構，而勞斯萊斯應用鋁制架構。
問：未來寶馬模塊化發動機家族潛在陣容將會怎樣？
答：一種容積500cc燃燒室將同時用于汽油和柴油發動機，包括三缸和四缸構型，排量有1.5升和2.0升。要旨之一在于這些新的發動機將在寶馬及MINI前驅車型上采用橫置布局，而在其他寶馬車上采用縱置布局。這是寶馬前所未有的靈活性水平。
問：新的模塊化發動機家族是否會衍生出更新設計的3.0升六缸發動機？
答：會，因為三缸、四缸和六缸發動機都將在相同的生產線上組裝。
問：壓縮天然氣CNG（Compressed Natural Gas）是否會成為寶馬未來發展方向？
答：我們已經展開了部分預研工作，主要是作為技術儲備。我們有能力在兩年之內上市CNG車型，但目前還沒有計劃這樣做，原因是我們認為這種技術短期內不會有突破。
問：但是奧迪已經在著手證明CNG車輛將是豪華車品牌低成本解決方案。
答：為了引起公眾對CNG的關注，需要在背后有一家類似大眾這樣的大型公司支持。上個世紀八十年代，寶馬擁有兩款CNG車型，銷量表現都不錯，不過目前已經停售。我們的觀點是，通過可再生能源推進的電動車產品大幅削減尾氣排放，這是最佳的方案。
【簡評】未來寶馬將使用統一的一個高度靈活性平臺,覆蓋所有的后驅轎車及X車型以降低復雜性。 | 
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