商用車市場簡訊第439期
發(fā)布時間：2014-02-18 16:38:25 瀏覽量：1623次
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新聞詳情 |
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| 1.新能源補貼新政無關(guān)客車業(yè) 發(fā)展環(huán)境總體向好 |
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新能源汽車補貼政策的再一次調(diào)整，引發(fā)宇通、中通、安凱等多家包含新能源業(yè)務(wù)的客車公司股票漲?；虼蠓蠞q，但事實上，此次調(diào)整與新能源客車行業(yè)基本沒有關(guān)系。
此次上漲，或許是與公眾對新能源汽車發(fā)展向好的預(yù)期有關(guān)。
2月10日，與新能源業(yè)務(wù)相關(guān)的中通、安凱兩家上市客車企業(yè)現(xiàn)漲停板，宇通客車走出了近8%的漲幅。
受政策刺激，2月10日客車版塊現(xiàn)“大漲”態(tài)勢
多家客車股票暴漲的背后或許與一個政策下發(fā)有關(guān)。2月8日，財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》稱，2014年及2015年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上逐年下調(diào)5%。
這一消息不但得到了諸多汽車行業(yè)媒體的關(guān)注，也被不少商用車媒體冠為“頭條”，但其實，此次補貼調(diào)整的內(nèi)容與新能源客車行業(yè)并無關(guān)系。
此次出臺的《通知》，是在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》基礎(chǔ)上，對“退坡機制”做出的一定調(diào)整，但其針對的主體并不含新能源客車這一類別。
事實是，盡管新政中提出了“補助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定，并考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐年退坡”這一規(guī)定，但其細則中又特別強調(diào)了“純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變”這一補貼辦法，也就是說，新能源客車的補貼不推行“退坡機制”。
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| 2.高速增長 上柴調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主攻柴油機 |
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從上柴股份了解到，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從2013年開始發(fā)生重大變化。自加入上汽集團以來，為配合集團的整體戰(zhàn)略布局，公司以穩(wěn)健務(wù)實的方式進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前已成為國內(nèi)在柴油機產(chǎn)業(yè)鏈上布局最為全面的企業(yè)，產(chǎn)品包括大型工程機械柴油機、商用車柴油機、特種發(fā)動機以及液化天然氣（LNG）發(fā)動機等，并將車用柴油機作為主要的發(fā)展方向。
目前汽車領(lǐng)域節(jié)能減排主要有兩大技術(shù)路徑：一是發(fā)展新能源汽車，二是乘用車柴油化。據(jù)介紹，上柴股份作為我國核心柴油機生產(chǎn)企業(yè)，受益于政府節(jié)能減排政策的強力推行，以及轎車柴油機化的發(fā)展趨勢。
公司參股40%的上海菱重增壓器有限公司是國內(nèi)為數(shù)不多的乘用車渦輪增壓器供應(yīng)廠商，2012年我國乘用車渦輪增壓器裝配率約為10.7%，到2016年有望提升至25%左右。渦輪增壓器具備高效、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，可以節(jié)省燃油，減少廢氣排量，增大扭矩。
同時，上柴股份在上汽集團的大戰(zhàn)略下高速增長之路已經(jīng)開啟。上汽集團主要看中上柴股份的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對于上柴股份的定位也是基于上汽集團長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。在上汽集團控股后，上柴股份提出“快速發(fā)展車用產(chǎn)品”的發(fā)展思路，近年來上柴股份新上項目產(chǎn)品適配絕大部分汽車種類，布局了從重型車到輕型商用車的系列柴油發(fā)動機產(chǎn)品。
據(jù)介紹，上柴股份未來最大的增長點就在于和上海汽車商用車協(xié)調(diào)發(fā)展，成為上海汽車商用車的動力基地，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用車系列車用動力平臺。公司商用車發(fā)動機募投項目在2013年陸續(xù)達產(chǎn)，成為未來幾年持續(xù)增長的基礎(chǔ)。目前上柴股份已成為上汽通用五菱柴油機的核心供應(yīng)商，為其提供1-2升的微小型車用發(fā)動機。上柴股份將在上海和柳州建設(shè)總產(chǎn)能達到40萬輛/年的生產(chǎn)基地。
上柴股份作為上海市屬四家企業(yè)集團成員企業(yè)，有望被第一批劃轉(zhuǎn)給上海國有資本管理有限公司，上柴股份的產(chǎn)業(yè)整合將為上汽集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用，而市場化的激勵機制也將推動企業(yè)經(jīng)營效率的提高和盈利的釋放。
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| 3.引進FPT技術(shù) 上依紅成功研發(fā)三款新型橋 |
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春節(jié)剛過，上汽依維柯紅巖商用車有限公司雙橋基地就傳來喜訊，該公司結(jié)合市場實際需要，相繼成功自主研發(fā)出高品質(zhì)的紅巖13噸級新型減速驅(qū)動橋、9.5噸前橋，與此同時，結(jié)合引進FPT公司的技術(shù)，成功研發(fā)出紅巖16噸級H8B雙級減速驅(qū)動橋。
目前，相關(guān)新型橋總成已順利完成裝配驗證，H8B橋進入臺架試驗、整車試驗等階段，不久后將穩(wěn)步推向市場。
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| 4.東沃合資指日可待 發(fā)改委核準(zhǔn)重組業(yè)務(wù) |
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行業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的東風(fēng)汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團成立合資公司一事，最近又有了新進展：國家發(fā)改委官網(wǎng)公布核準(zhǔn)東風(fēng)集團與沃爾沃集團重組東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)的項目。這意味著東-沃合資成立的東風(fēng)商用車有限公司距正式成立又近了一步。據(jù)悉，2013年1月，雙方簽訂建立戰(zhàn)略同盟關(guān)系協(xié)議；2013年5月，歐盟委員會批準(zhǔn)了瑞典沃爾沃集團與東風(fēng)汽車合資項目。
雖然國家發(fā)改委的審批已經(jīng)通過，但有消息稱，接下來還有一部分政府審批的流程仍正在進行中。那么，成立一家中外合資企業(yè)究竟需要哪些政府部門審批？審批的主要內(nèi)容是什么？對此，記者采訪了國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處吳衛(wèi)。據(jù)吳衛(wèi)介紹，成立中外合資企業(yè)主要的政府審批部門是國家發(fā)改委和商務(wù)部，涉及到其他行業(yè)主管部門的職能時，會征求其意見，如工信部、科技部等。
國家發(fā)改委主要是對投資項目進行審批。審批的內(nèi)容和流程依照國家發(fā)改委第19號令《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)暫行辦法》。而在審批東風(fēng)與沃爾沃成立合資公司這一項目時，還要依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等相關(guān)政策做出判斷。
據(jù)介紹，項目申請單位應(yīng)向相關(guān)申請機關(guān)提交申請報告，報告內(nèi)容主要包括項目申報單位情況、擬建項目情況、建設(shè)用地與相關(guān)規(guī)劃等。“東風(fēng)集團屬于央企，他們的申請報告是直接交給發(fā)改委的?！眳切l(wèi)說，“上報材料齊全后，政府部門會正式受理，必要時還會委托有資格的咨詢機構(gòu)進行評估?！?BR>
據(jù)悉，2014年1月，國家發(fā)改委同意東風(fēng)汽車集團股份有限公司成立全資子公司東風(fēng)商用車有限公司，收購東風(fēng)汽車有限公司的中、重型商用車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。東風(fēng)商用車有限公司成為東風(fēng)汽車集團股份有限公司和瑞典沃爾沃集團分別持有55%和45%股權(quán)的合資公司。此外，東風(fēng)商用車有限公司合資后即重組東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，將其調(diào)整為東風(fēng)商用車有限公司的全資子公司。
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| 5.福汽集團大微客亮相 啟騰品牌正式發(fā)布 |
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2014年2月18日消息：近日，在福汽集團小型車新品牌暨首款新車發(fā)布會上，啟騰品牌首次露出了真容。該品牌的發(fā)布是福汽集團全面實施小型車戰(zhàn)略的重要舉措，同時也是福汽集團打造福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)基地、實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃“總產(chǎn)值達到2000億元、產(chǎn)銷量達100萬輛”戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵一步。
本次發(fā)布會首次亮相的啟騰M70，定位中國首款“德系品質(zhì)大微客”。來自德國的產(chǎn)品技術(shù)專家AndreasDeufel對啟騰M70的亮點進行了解讀。他介紹，啟騰M70在借鑒國內(nèi)主流微型汽車技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，進行全新設(shè)計開發(fā)，并借助了轎車生產(chǎn)工藝和福建奔馳的管理理念，在外形設(shè)計等方面融入奔馳商務(wù)車設(shè)計元素，發(fā)動機采用進氣VVT技術(shù)、輕量化設(shè)計、平臺系列化等先進技術(shù)，使啟騰M70具有結(jié)構(gòu)緊湊、高效率、低油耗、低排放、經(jīng)濟節(jié)能、技術(shù)含量高等特點，整車綜合性能居國內(nèi)先進水平，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)優(yōu)化后可達國五排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，啟騰M70廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）技術(shù)，能使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使汽車發(fā)動機燃燒過程始終處于最理想的情況，每百公里綜合油耗為7.0L，城郊油耗為5.89L，比傳統(tǒng)微客動力提升20%，油耗下降10%。
同時，AndreasDeufel表示，啟騰M70在外觀設(shè)計上融入了德系元素，并聘請了德國設(shè)計師全程參與整車設(shè)計研發(fā)，德系專家對車輛進行優(yōu)化調(diào)教。同時，福汽集團組織的德系顧問團隊為啟騰提供了一系列的技術(shù)咨詢服務(wù)。發(fā)布會上，福汽新龍馬執(zhí)行副總吳文彬公布了啟騰M70的配置及價格。啟騰M70共有四款車型，分別是實用型、創(chuàng)業(yè)型、進取型、致富型，價格區(qū)間為3.59萬~4.59萬元。
啟騰是福汽集團全力打造的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的小型車品牌，它將是福汽集團旗下新龍馬汽車發(fā)展成為華東地區(qū)最大小型車生產(chǎn)基地的核心力量。據(jù)了解，福汽集團旗下福汽新龍馬生產(chǎn)多用途乘用車的生產(chǎn)準(zhǔn)入申請于2013年12月3日通過國家工信部的審批。這意味著福汽新龍馬成功跨入乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列。此次發(fā)布會推出的首款微客新車也是于去年12月中旬正式投入量產(chǎn)。記者了解到，該車型已列入工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第255批）公告。
福汽集團董事長廉小強透露，在福汽新龍馬規(guī)劃的未來戰(zhàn)略布局中，將以微客產(chǎn)品為切入點，逐步拓展MPV、SUV等系列乘用車產(chǎn)品，傳統(tǒng)節(jié)能和新能源汽車同步發(fā)展。
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| 6. 軍車采購限“國貨 ”自主品牌客車迎來良機 |
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2014年2月18日報道：解放軍四總部日前下令，軍隊公務(wù)用車今后將實行集中采購，并且只能選用國產(chǎn)自主品牌汽車。此次軍車采購限“國貨”，讓自主品牌又迎來一次“突圍”良機。這一措施，除了擴大了國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額外，也有利于自主品牌切入高端公務(wù)車市場。
此消息一公布，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛討論，廣大網(wǎng)友一致拍手叫好。業(yè)內(nèi)人士認為，這是對中國汽車自主品牌的利好政策，對自主品牌的形象提升作用，遠大于其實際的市場效益。
政府、軍隊的公務(wù)用車，對普通公眾和企事業(yè)單位的購車觀一向有著極大的影響力。而之前大批豪華國外品牌出現(xiàn)在公務(wù)用車行列，不僅與當(dāng)前“厲行節(jié)約反對浪費”的政策不符，也讓廣大自主品牌車企遇到了難以逾越的觀念“天花板”。似乎自主品牌只能在“中低端”打圈圈，而“高大上”和自主品牌沒有關(guān)系。
在中高端公商務(wù)客車市場這種現(xiàn)象尤為明顯，長期被日系產(chǎn)品所壟斷，國產(chǎn)自主品牌被限制在中低端市場。同類國外產(chǎn)品不僅價格高，而且市場供不應(yīng)求，自主品牌長期被壓制，被戳上了“山寨”和“仿考”的標(biāo)簽。
安凱寶斯通開辟了高端公商務(wù)客車市場，可以大幅降低公務(wù)用車的采購費用，同時做到“中國價格，國際品質(zhì)”。從解放軍四總部發(fā)布的文件來看，明確提出了支持“國產(chǎn)自主品牌汽車”，讓政策扶植導(dǎo)向更為明確。在全球化時代，汽車制造實現(xiàn)全球設(shè)計、全球制造、全球銷售已經(jīng)是世界汽車工業(yè)未來的必然趨勢。單純“國產(chǎn)化”的界定，已經(jīng)不能涵蓋當(dāng)前中國自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀。
提起寶斯通客車，人們首先想到的可能就是它的美觀雅致的外觀。但寶斯通客車備受公務(wù)車市場青睞卻更多源自它的內(nèi)涵：整車采用全沖壓件車身，結(jié)構(gòu)可靠，自重輕；全車電泳處理，內(nèi)飾設(shè)計豪華舒適，多種選裝配置，滿足客戶不同需求。萬國柴油進口發(fā)動機，節(jié)油性能好，噪聲低，最大功率可達到120kW，比國內(nèi)同類車型高20%，爬坡時起步強勁，動力澎湃。前獨立懸架設(shè)計，行駛平順性好，提高乘坐舒適。
寶斯通底盤配備了前盤后鼓式制動器、ABS、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、剎車自動間隙調(diào)整臂。并進行ABS專業(yè)匹配試驗，試驗結(jié)果顯示寶斯通所配置安全控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了剎車防抱死裝置（ABS）與電子剎車力分配系統(tǒng)（EBD）完美匹配。在緊急制動的情況下，可防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離，大大提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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