商用車市場簡訊第439期
發布時間：2014-02-18 16:38:25 瀏覽量：1791次
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新聞詳情 |
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| 1.新能源補貼新政無關客車業 發展環境總體向好 |
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新能源汽車補貼政策的再一次調整，引發宇通、中通、安凱等多家包含新能源業務的客車公司股票漲?；虼蠓蠞q，但事實上，此次調整與新能源客車行業基本沒有關系。
此次上漲，或許是與公眾對新能源汽車發展向好的預期有關。
2月10日，與新能源業務相關的中通、安凱兩家上市客車企業現漲停板，宇通客車走出了近8%的漲幅。
受政策刺激，2月10日客車版塊現“大漲”態勢
多家客車股票暴漲的背后或許與一個政策下發有關。2月8日，財政部等四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》稱，2014年及2015年新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎上逐年下調5%。
這一消息不但得到了諸多汽車行業媒體的關注，也被不少商用車媒體冠為“頭條”，但其實，此次補貼調整的內容與新能源客車行業并無關系。
此次出臺的《通知》，是在2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》基礎上，對“退坡機制”做出的一定調整，但其針對的主體并不含新能源客車這一類別。
事實是，盡管新政中提出了“補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡”這一規定，但其細則中又特別強調了“純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變”這一補貼辦法，也就是說，新能源客車的補貼不推行“退坡機制”。
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| 2.高速增長 上柴調整產品結構主攻柴油機 |
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從上柴股份了解到，公司的產品結構從2013年開始發生重大變化。自加入上汽集團以來，為配合集團的整體戰略布局，公司以穩健務實的方式進行產業結構調整，目前已成為國內在柴油機產業鏈上布局最為全面的企業，產品包括大型工程機械柴油機、商用車柴油機、特種發動機以及液化天然氣（LNG）發動機等，并將車用柴油機作為主要的發展方向。
目前汽車領域節能減排主要有兩大技術路徑：一是發展新能源汽車，二是乘用車柴油化。據介紹，上柴股份作為我國核心柴油機生產企業，受益于政府節能減排政策的強力推行，以及轎車柴油機化的發展趨勢。
公司參股40%的上海菱重增壓器有限公司是國內為數不多的乘用車渦輪增壓器供應廠商，2012年我國乘用車渦輪增壓器裝配率約為10.7%，到2016年有望提升至25%左右。渦輪增壓器具備高效、節能、環保等優勢，可以節省燃油，減少廢氣排量，增大扭矩。
同時，上柴股份在上汽集團的大戰略下高速增長之路已經開啟。上汽集團主要看中上柴股份的技術和產業優勢，對于上柴股份的定位也是基于上汽集團長遠的戰略規劃。在上汽集團控股后，上柴股份提出“快速發展車用產品”的發展思路，近年來上柴股份新上項目產品適配絕大部分汽車種類，布局了從重型車到輕型商用車的系列柴油發動機產品。
據介紹，上柴股份未來最大的增長點就在于和上海汽車商用車協調發展，成為上海汽車商用車的動力基地，形成擁有自主知識產權的商用車系列車用動力平臺。公司商用車發動機募投項目在2013年陸續達產，成為未來幾年持續增長的基礎。目前上柴股份已成為上汽通用五菱柴油機的核心供應商，為其提供1-2升的微小型車用發動機。上柴股份將在上海和柳州建設總產能達到40萬輛/年的生產基地。
上柴股份作為上海市屬四家企業集團成員企業，有望被第一批劃轉給上海國有資本管理有限公司，上柴股份的產業整合將為上汽集團的戰略轉型發揮重要作用，而市場化的激勵機制也將推動企業經營效率的提高和盈利的釋放。
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| 3.引進FPT技術 上依紅成功研發三款新型橋 |
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春節剛過，上汽依維柯紅巖商用車有限公司雙橋基地就傳來喜訊，該公司結合市場實際需要，相繼成功自主研發出高品質的紅巖13噸級新型減速驅動橋、9.5噸前橋，與此同時，結合引進FPT公司的技術，成功研發出紅巖16噸級H8B雙級減速驅動橋。
目前，相關新型橋總成已順利完成裝配驗證，H8B橋進入臺架試驗、整車試驗等階段，不久后將穩步推向市場。
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| 4.東沃合資指日可待 發改委核準重組業務 |
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行業內較為關注的東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團成立合資公司一事，最近又有了新進展：國家發改委官網公布核準東風集團與沃爾沃集團重組東風商用車業務的項目。這意味著東-沃合資成立的東風商用車有限公司距正式成立又近了一步。據悉，2013年1月，雙方簽訂建立戰略同盟關系協議；2013年5月，歐盟委員會批準了瑞典沃爾沃集團與東風汽車合資項目。
雖然國家發改委的審批已經通過，但有消息稱，接下來還有一部分政府審批的流程仍正在進行中。那么，成立一家中外合資企業究竟需要哪些政府部門審批？審批的主要內容是什么？對此，記者采訪了國家發改委產業協調司機械裝備處吳衛。據吳衛介紹，成立中外合資企業主要的政府審批部門是國家發改委和商務部，涉及到其他行業主管部門的職能時，會征求其意見，如工信部、科技部等。
國家發改委主要是對投資項目進行審批。審批的內容和流程依照國家發改委第19號令《企業投資項目核準暫行辦法》。而在審批東風與沃爾沃成立合資公司這一項目時，還要依據《汽車產業發展政策》等相關政策做出判斷。
據介紹，項目申請單位應向相關申請機關提交申請報告，報告內容主要包括項目申報單位情況、擬建項目情況、建設用地與相關規劃等?！皷|風集團屬于央企，他們的申請報告是直接交給發改委的?！眳切l說，“上報材料齊全后，政府部門會正式受理，必要時還會委托有資格的咨詢機構進行評估。”
據悉，2014年1月，國家發改委同意東風汽車集團股份有限公司成立全資子公司東風商用車有限公司，收購東風汽車有限公司的中、重型商用車資產和業務。東風商用車有限公司成為東風汽車集團股份有限公司和瑞典沃爾沃集團分別持有55%和45%股權的合資公司。此外，東風商用車有限公司合資后即重組東風日產柴汽車有限公司，將其調整為東風商用車有限公司的全資子公司。
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| 5.福汽集團大微客亮相 啟騰品牌正式發布 |
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2014年2月18日消息：近日，在福汽集團小型車新品牌暨首款新車發布會上，啟騰品牌首次露出了真容。該品牌的發布是福汽集團全面實施小型車戰略的重要舉措，同時也是福汽集團打造福建省三大汽車產業基地、實現“十二五”規劃“總產值達到2000億元、產銷量達100萬輛”戰略目標的關鍵一步。
本次發布會首次亮相的啟騰M70，定位中國首款“德系品質大微客”。來自德國的產品技術專家AndreasDeufel對啟騰M70的亮點進行了解讀。他介紹，啟騰M70在借鑒國內主流微型汽車技術平臺基礎上，進行全新設計開發，并借助了轎車生產工藝和福建奔馳的管理理念，在外形設計等方面融入奔馳商務車設計元素，發動機采用進氣VVT技術、輕量化設計、平臺系列化等先進技術，使啟騰M70具有結構緊湊、高效率、低油耗、低排放、經濟節能、技術含量高等特點，整車綜合性能居國內先進水平，符合國四排放標準，經優化后可達國五排放標準。此外，啟騰M70廢氣再循環系統（EGR）技術，能使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使汽車發動機燃燒過程始終處于最理想的情況，每百公里綜合油耗為7.0L，城郊油耗為5.89L，比傳統微客動力提升20%，油耗下降10%。
同時，AndreasDeufel表示，啟騰M70在外觀設計上融入了德系元素，并聘請了德國設計師全程參與整車設計研發，德系專家對車輛進行優化調教。同時，福汽集團組織的德系顧問團隊為啟騰提供了一系列的技術咨詢服務。發布會上，福汽新龍馬執行副總吳文彬公布了啟騰M70的配置及價格。啟騰M70共有四款車型，分別是實用型、創業型、進取型、致富型，價格區間為3.59萬~4.59萬元。
啟騰是福汽集團全力打造的擁有自主知識產權的小型車品牌，它將是福汽集團旗下新龍馬汽車發展成為華東地區最大小型車生產基地的核心力量。據了解，福汽集團旗下福汽新龍馬生產多用途乘用車的生產準入申請于2013年12月3日通過國家工信部的審批。這意味著福汽新龍馬成功跨入乘用車生產企業行列。此次發布會推出的首款微客新車也是于去年12月中旬正式投入量產。記者了解到，該車型已列入工信部車輛生產企業及產品（第255批）公告。
福汽集團董事長廉小強透露，在福汽新龍馬規劃的未來戰略布局中，將以微客產品為切入點，逐步拓展MPV、SUV等系列乘用車產品，傳統節能和新能源汽車同步發展。
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| 6. 軍車采購限“國貨 ”自主品牌客車迎來良機 |
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2014年2月18日報道：解放軍四總部日前下令，軍隊公務用車今后將實行集中采購，并且只能選用國產自主品牌汽車。此次軍車采購限“國貨”，讓自主品牌又迎來一次“突圍”良機。這一措施，除了擴大了國產自主品牌汽車的市場份額外，也有利于自主品牌切入高端公務車市場。
此消息一公布，在網絡上引發了廣泛討論，廣大網友一致拍手叫好。業內人士認為，這是對中國汽車自主品牌的利好政策，對自主品牌的形象提升作用，遠大于其實際的市場效益。
政府、軍隊的公務用車，對普通公眾和企事業單位的購車觀一向有著極大的影響力。而之前大批豪華國外品牌出現在公務用車行列，不僅與當前“厲行節約反對浪費”的政策不符，也讓廣大自主品牌車企遇到了難以逾越的觀念“天花板”。似乎自主品牌只能在“中低端”打圈圈，而“高大上”和自主品牌沒有關系。
在中高端公商務客車市場這種現象尤為明顯，長期被日系產品所壟斷，國產自主品牌被限制在中低端市場。同類國外產品不僅價格高，而且市場供不應求，自主品牌長期被壓制，被戳上了“山寨”和“仿考”的標簽。
安凱寶斯通開辟了高端公商務客車市場，可以大幅降低公務用車的采購費用，同時做到“中國價格，國際品質”。從解放軍四總部發布的文件來看，明確提出了支持“國產自主品牌汽車”，讓政策扶植導向更為明確。在全球化時代，汽車制造實現全球設計、全球制造、全球銷售已經是世界汽車工業未來的必然趨勢。單純“國產化”的界定，已經不能涵蓋當前中國自主品牌的發展現狀。
提起寶斯通客車，人們首先想到的可能就是它的美觀雅致的外觀。但寶斯通客車備受公務車市場青睞卻更多源自它的內涵：整車采用全沖壓件車身，結構可靠，自重輕；全車電泳處理，內飾設計豪華舒適，多種選裝配置，滿足客戶不同需求。萬國柴油進口發動機，節油性能好，噪聲低，最大功率可達到120kW，比國內同類車型高20%，爬坡時起步強勁，動力澎湃。前獨立懸架設計，行駛平順性好，提高乘坐舒適。
寶斯通底盤配備了前盤后鼓式制動器、ABS、EBD(電子制動力分配系統)、剎車自動間隙調整臂。并進行ABS專業匹配試驗，試驗結果顯示寶斯通所配置安全控制系統，實現了剎車防抱死裝置（ABS）與電子剎車力分配系統（EBD）完美匹配。在緊急制動的情況下，可防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離，大大提高了車輛的行駛穩定性。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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