中國車市：山至高處人為峰，海到盡頭天是岸
2001到2018年中國汽車市場銷售的軌跡圖，無疑是中國汽車行業值得驕傲的登山圖。從2001年整個行業236萬輛臺階起步，一路攀登，不斷跨越，到2009年突破1300萬輛成為全球銷量第一，此后全行業堅持不懈，繼續攀登，跨越2800萬輛的高峰。從2001年到2018年，中國汽車行業以平均年增長16.19%的步伐，實現了“山高我為峰”國際地位。盡管在2018年遇到溝壑，但是中國汽車人“山至高處人為峰，海到盡頭天是岸” 高廣開闊的豪邁和“登泰山而小魯”的境界，得到充分彰顯，并激勵中國汽車人，繼續向更高的山峰攀登。面向未來，中國汽車市場將面臨3000萬輛的高峰、3500萬輛的主峰、乃至4000萬輛的頂峰，能否成功跨越？讓我們拭目以待！
上汽集團：會當凌絕頂，一覽眾山小
縱觀中國汽車企業近百家登山大軍，上汽集團目前無疑處于領隊開路的地位。2018年上汽集團成功跨越700萬輛山峰，對中國車市貢獻度達到25%。上汽集團之所以一路領先，關鍵是得益于企業團隊實力強勁而均衡，從2018年市場銷售看，上汽大眾接近207萬輛、上汽通用五菱206萬輛、上汽通用197萬輛、上汽股份79萬輛，如此強悍的市場競爭力，其他集團短期內很難超越。回望上汽集團過去10多年的登山之路，從2008年跨越170萬輛開始，一路前行，步伐穩健，頗有“踏平坎坷成大道”的氣勢。站在車市高峰，回望蜿蜒山路上，參差不齊，步伐各異的各路登山團隊，上汽集團理應有“會當凌絕頂，一覽眾山小”的豪邁。仰望中國汽車行業共同期待攀登的高峰、主峰和頂峰，上汽集團必將向800萬輛、900萬輛乃至1000萬輛更高山峰攀登。詩云：“由徑尋山路，登臨步步疑。縱高終帶險，任達亦須危。”即便目前穩居汽車行業第一的上汽集團，面對汽車產業的轉型升級和汽車市場的不斷變化，也一定有強烈的危機感吧！
東風集團：何處飛來十二紅，萬年枝上立東風
東風集團2018年銷售383萬輛，保持了行業第二名的地位。觀察東風集團登山圖，你會發現2016年之前，東風集團的山巒走勢和整個汽車行業的大勢，驚人相似。表明東風集團在過去的十幾年里，產品結構滿足了市場需求結構，且堅持跑贏大市，有效穩固了行業地位。不過，從2016年開始，當銷售規模跨越400萬輛山峰之后，或許對自身的體能調整不夠及時，便急于向450萬輛高峰沖刺，結果欲速則不達，事與愿違，由此進入調整期。但從東風的登山走勢和 “三個領先、一個率先”的決心看，東風集團2019年跨越400萬輛，未來跨越500萬輛或更高山峰，完全有這個實力。正如詩云：“何處飛來十二紅，萬年枝上立東風。”
一汽集團：山重水復疑無路，柳暗花明又一村
一汽集團作為新中國汽車工業的長子，其一舉一動備受行業內外關注。從一汽集團銷售走勢看，一汽集團確實走出了一條與上汽集團和東風集團有所不同的山巒。2004年一汽集團跨越100萬輛臺階，2005年出現一次溝壑，2006年再度跨越溝壑，2007至2009年，在東風集團快速追趕的情況下，毅然保持了行業第二的地位。2010年被東風集團趕超，由此跌為行業第三名。此后幾年一直在300萬輛的溝壑期間徘徊前進。2014年跨越300萬輛山峰。此時，上汽集團已經跨越500萬輛的山巒。中央巡視一汽集團引發系列問題，2015年一汽集團從300萬輛臺階上回落下來，大家都對共和國長子的前途和命運擔憂。中央及時調整一汽集團領導班子，一汽生產經營出現峰回路轉，連續三年穩步跨越300萬輛峰巒。未來將跨越400萬輛山巒并將攀登更高峰。不由得想起陸游的著名詩句：“山重水復疑無路，柳暗花明又一村。”期待一汽集團擔負起共和國汽車長子的職責，展現長子的登山實力。詩云：“秋來常對菊，情適便登山。”
北汽集團：輪臺東門送君去，去時雪滿天山路
北汽集團起步于新世紀，得益于中國汽車市場高速發展的態勢和首都一線城市的獨特市場優勢效應，快速跨越50萬輛、70萬輛、100萬輛、150萬輛山巒，2013年突破200萬輛，此后連續四年穩健攀登，2016年到達285萬輛高峰，逼近300萬輛。恰在此時，韓國出現薩德事件，韓系車受到國人抵制，北汽集團受此影響，連續兩年銷售出現下滑，2018年跌到240萬輛的溝壑。日前，又傳出北汽將被吉利收購的傳聞，盡管雙方都在辟謠，但是民營車企能否歸于京師？值得關注。北汽集團位居京城，提出“行有道，達天下”的最高價值。由此想到岑參《白雪歌送武判官歸京》的詩句“輪臺東門送君去，去時雪滿天山路。”期待北汽集團在天子腳下，繼續攀登一條屬于自己的山路。
廣汽集團：空山不見人，但聞人語響
廣汽集團2007年突破50萬輛，2010年突破80萬輛，經過兩年調整， 2013年產銷突破100萬輛，由此在行業的知名度不斷提升。此前，廣汽集團總經理張房有行事十分低調，不為外界所知。張房有退休后，主管汽車營銷的曾慶洪接任總經理，廣汽集團穩健運行，目前跨越200萬輛臺階。廣汽集團企業頗有知名度，企業領導行事低調的風格值得點贊。由此想到王維的詩句：“空山不見人，但聞人語響。” 展望未來，廣汽集團能否跨越250萬輛和300萬輛臺階，值得關注。
長安集團：西北望長安，可憐無數山
長安福特成立于2001年4月，長安集團的重要業務板塊。得益于長安福特支撐，長安集團2007年跨越并穩定在80萬輛臺階上。2009年，國務院發布《汽車產業調整與振興規劃》，長安被正式列入汽車企業的第一陣營。2009年7月1日，中國南方汽車更名為中國長安汽車集團股份有限公司，總部設在北京。 2009年11月，中國航空工業集團公司旗下的中航汽車與中國兵器裝備集團公司旗下的中國長安汽車集團合并，中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動力、東安汽發并入中國長安汽車集團，成立新的汽車集團創下兩項紀錄：首例央企汽車資產重組，與國內最大的汽車業重組案。長安集團由此迅速跨越200萬輛臺階，盡管2012年一度滑下一個溝壑，但迅速回升，2016年跨越306萬輛高峰。近兩年盡管銷量有所下滑，依然穩定的200萬輛臺階。長安集團走過了一條奇崛的山巒。展望未來，期待長安集團能夠峰回路轉，再登高峰。不由得想起辛棄疾的詩句：“西北望長安，可憐無數山。青山遮不住，畢竟東流去。”
吉利集團：山光悅鳥性，潭影空人心
吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。2009年12月，吉利成功收購沃爾沃汽車100%的股權，上演中國民營汽車企業“蛇吞象”的傳奇。2010年吉利集團跨越40萬輛臺階，并呈現穩步增長態勢。2014年吉利發布全新品牌戰略。取消全球鷹、帝豪、英倫品牌，回歸一個吉利，并采用全新LOGO。 盡管這一年，吉利集團的汽車銷量受到調整的影響，但此后，吉利集團逆勢而上，迅速跨越80萬輛、100萬輛臺階，2018年由跨越150萬輛臺階。2018年2月，吉利以約90億美元收購戴姆勒9.69% 股份，成為戴姆勒的最大股東，再一次讓國人看到，民營企業家的魄力和膽略。中國汽車產業正進入轉型升級的關鍵期，民營汽車企業吉利的逆勢生長，走出了一條出人意料的山路，讓人刮目相看。詩云：“山光悅鳥性，潭影空人心。”期待吉利在書福哥的引領下，繼續攀登，大吉大利，創造民營企業發展的新奇跡。
長城汽車：千金募戰士，萬里筑長城
長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業。自2009年開始，長城汽車緊緊抓住SUV市場高速增長的重大機遇，打造“哈弗品牌”SUV系列產品，從而快速跨越40萬輛、60萬輛、70萬輛臺階，盡管2014年遇到一個溝壑，但是及時調整，迅速跨越80萬輛，如今已經站在100萬輛的臺階上，頗有“千金募戰士，萬里筑長城”的氣勢。不過，面對中國汽車市場由增量市場向存量市場的轉換，長城汽車作為一家對股民有承諾、有期許的公司，能否繼續攀登更高山峰，值得關注。希望長城汽車能夠繼續煥發活力，勇于攀登，切莫“塞上長城空自許，鏡中衰鬢已先斑。”
華晨集團：山回路轉不見君，雪上空留馬行處
華晨集團總部坐落于素有“共和國裝備部”之稱的國家重點裝備制造業基地——遼寧省沈陽市，是遼寧汽車工業的龍頭企業、中國汽車工業自主品牌的主力軍。目前，華晨汽車集團旗下擁有4個上市公司。華晨集團2007年跨越30萬輛，2010年跨越50萬輛，此后緩步穩健攀登，2015年達到86萬輛高峰，近三年在7萬輛的山巒上運行，2018年銷量78萬輛，位居行業第九位。從華晨集團山巒走勢看，總體上頗為平順，這自然讓人想到沈陽境內的一座名山棋盤山。棋盤山屬長白山系哈達嶺余脈，處于遼東低山丘陵地帶向西延伸地段，屬構造剝蝕丘陵地貌，海拔高度在100米以上，不足300米，地形坡度10到30度不等。顯然，華晨集團能否像登棋盤山一樣跨越100萬輛臺階，值得關注。2019年1月，在整個汽車行業銷售下滑15.76%的大背景下，華晨集團迎著寒流逆勢而上，銷售實現7.65%的正增長，實現開門紅。岑參有詩云：“山回路轉不見君，雪上空留馬行處。”華晨集團能夠會成為車市下一匹黑馬呢？值得關注。
奇瑞汽車：白日依山盡，黃河入海流
奇瑞汽車總部位于安徽蕪湖。奇瑞汽車曾經9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌的代表之一。不過，奇瑞汽車的登山道路并不平坦。2007年跨越38萬輛之后，分別在2008年，2013年、2017年遇到三個溝坎。2010年跨越68萬輛山峰，2018年逆勢而上，跨越70萬輛高點。未來能否跨越80萬輛、90萬輛、乃至100萬輛，再展自主品牌的雄風呢？希望奇瑞汽車如王之渙《登鸛雀樓》的詩句：“白日依山盡，黃河入海流。欲窮千里目，更上一層樓。”
比亞迪： 客路青山外，行舟綠水前
比亞迪起初的核心業務是鋰離子電池以及其他電池、充電器等，2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。 發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等六大汽車產業基地。2009年比亞迪跨越45萬輛之后，居然連續十年在40-50萬輛的山巒上，舉步前行，登山軌跡頗為獨特。近年來，新能源汽車的快速發展，對于有電池技術優勢的比亞迪而言，無疑是重大機遇。市場就在眼前，機遇就在眼前，詩云：“客路青山外，行舟綠水前。”比亞迪能否把握眼前的重大機遇，實現綠色發展、快速跨越60萬輛、80萬輛，乃至100萬輛臺階呢？恐怕要看王傳福的膽識和魄力，以及比亞迪整體團隊登山的體能和實力吧！
江淮集團： 遙望洞庭山水色，白銀盤里一青螺
江淮集團前身是創建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，若論資歷，屬于汽車行業的長輩和前輩。江淮汽車2001年在上海證券交易所上市（股票代碼：600418）。目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務板塊。除了前四大集團外，江淮集團屬于汽車業務鏈最為齊全的企業。2010年江淮汽車跨越46萬輛臺階之后，順應中國汽車市場的大勢和節拍，有序攀登，保持了自己的定力和特質。借用劉禹錫的詩句，把江淮集團好有一比“遙望洞庭山水色，白銀盤里一青螺。”2019年1月，在行業負增長的前提下，江淮集團銷售增長1.94%，看來這支青螺，依舊堅持定力，好似龜兔賽跑中的大龜一樣，堅持前行，令人坎佩。
中國重汽：飛來山上千尋塔，聞說雞鳴見日升
中國重汽的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1956年，是我國重型汽車工業的搖籃。2004年中國重汽跨越4萬輛臺階，今后在載重汽車市場，艱苦跋涉，2010年跨越20萬輛臺階，此后面對整個汽車市場乘用車和商用車市場結構顛覆性調整，中國重汽走出了一條商用車市場特有的山巒。近三年有效把握國家法規嚴格實施的挑戰和機遇，跨越30萬輛臺階。2018年9月中國重汽傳來重磅新聞，曾在濰柴工作20年譚旭光調任中國重汽黨委書記、董事長，這位被業界稱為“譚大膽”的領軍人物，上任不久就對中國重汽開展全方位的改革，不由得讓人想到王安石《登飛來峰》的詩句：“飛來山上千尋塔，聞說雞鳴見日升。”可以想象，中國重汽的這場改革，如同地震一般，或許會讓一些人有“雞飛狗跳”的感覺，更會給不少人“終日昏昏醉夢間，忽聞春盡強登山”的驚醒。中國重汽的全面改革正在進行式，中國重汽的市場登山之路也已重新啟程，讓我們拭目以待。
中國汽車市場一座壯麗的山峰，中國汽車企業一座座詩意的山巒，細細評鑒，令人感慨萬千。當前中國汽車工業正面臨登山路上的重大溝壑，且處在登山路上的冬季。但是，我堅信，中國汽車產業一定能夠迎來春來花開的好季節，一定能夠跨越面臨的溝壑，因為中國汽車人始終是追夢人，不僅僅有茍且，同樣有詩和遠方。不由得想起李叔同的詩句“晚風拂柳笛聲殘，夕陽山外山”。讓我們迎接明天的朝陽，繼續攀登吧。。(來源：黃丞林 乘聯會）
