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一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在現場接受采訪時表示：“汽車租賃在中國擁有極其廣闊的發展空間。尤其是在國內一線城市，交通擁堵現象普遍、限購政策相繼出臺，汽車租賃正是緩解交通壓力、滿足消費者使用需求的最有效方式。此次與首汽租賃公司的合作，是一汽-大眾奧迪繼進軍西部后發力北部區的又一戰略布局。”

據了解，今年3月24日一汽-奧迪正式宣布進入汽車租賃市場，簽約新疆廣匯的1500輛租賃訂單曾創造了高檔車品牌最大筆租賃訂單紀錄。關于一汽奧迪未來在汽車租賃市場的業務布局，張曉軍在接受采訪時談到：“奧迪在汽車租賃市場已經耕耘了很多年，未來可能實現在全國跨區域的奧迪汽車租賃業務。今后奧迪將加大在汽車租賃市場的業務拓展，不排除將在全國其他地方做租賃業務發布活動的可能。”

汽車租賃將成新增長點

在西方發達國家，汽車租賃業務占據著整體新車銷量中的重要地位，美國每年采用租賃方式售出的汽車達到銷量的35%，德國等西歐國家也達到三成以上，而目前在我國這一比例僅為2% 。張曉軍認為，隨著經濟發展及限購政策相繼出臺等因素影響，人們的消費意識和購車理念也已經從“擁有至上”發展為“使用優先”，汽車租賃將成為國內汽車市場新興的增長點。目前一汽-奧迪和首汽租賃及新疆廣匯集團的合作方式主要為，汽車租賃及經銷商集團從一汽-大眾奧迪銷售有限公司購買整車，專用于其租賃業務。一汽-奧迪則通過全國經銷服務網絡為租賃汽車企業提供較為完善的售后維修保養等服務。

目前，奧迪已經向包括廣匯集團、華潤集團、融德資產管理有限公司在內的大量用戶提供長期租賃服務，用戶群覆蓋政府、央企、外資企業、民營企業等各類型的企事業單位。諸如2010年上海世博會及廣州亞運會等國際大型會議上，都可見到奧迪租賃車的身影。

奧迪汽車租賃可提供定制化個性服務

據了解，奧迪租賃服務可為長期租賃者提供全新車型，并擁有“租購通”和“易租通”兩種靈活的選擇。其客戶可以根據企業自身資金狀況、用車需求，選擇不同的付款模式、使用形式，還可以自由選擇在車輛租期結束時留購車輛或退車。

此外，奧迪汽車租賃網絡還可提供跨區域的租賃業務。張曉軍向記者談到，對于奧迪汽車的租賃用戶來說，需要什么樣的租賃方式，租多長時間，都可得到非常靈活的專屬服務。此外，奧迪汽車租賃將形成遍布全國各地的立體化租賃服務網絡，用戶租賃在全國可以跨區域，無論在什么地方，什么樣的地理位置，租賃需求都可得到滿足。

推進國內汽車租賃發展速度 提升行業規范化

首汽租賃公司是此次奧迪品牌大批量進入北京高端車租賃市場的首選合作伙伴，同時它也是國內最早從事專業性汽車租賃服務的公司之一。依托首汽集團股份有限公司和北京汽車工業控股有限責任公司的綜合實力，首汽租賃現已建成國內相對來說最為完善的一套汽車租賃服務網絡。對于雙方合作的意義及前景，張曉軍表示未來奧迪將加強同合作伙伴在汽車金融、二手車各個方面更為深入的合作，并希望將中國汽車租賃業發展速度及規范化提高到一個新的高度。

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新華社電，28日，以“創新•未來”為主題的第十四屆上海國際汽車工業展覽會落下帷幕。本屆上海車展創下了歷年來展出規模最大的紀錄，參觀者首超70萬人次。

統計數據顯示，此次上海車展吸引了20個國家和地區2000家中外汽車展商參展；展出整車1100輛，其中進口車200輛，國產車900輛；全球首發車75輛。展出規模23萬平方米，共接待觀眾71.5萬人次。

本屆上海車展亮點頗多，最引人關注的還是自主品牌集體發力。諸多國內企業都帶來了自主研發的新技術、新產品，在自主創新上取得了長足的進步。上海車展作為展現實力和拓展市場的最佳舞臺，再次齊聚了國內一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等國內六大汽車集團。華晨、吉利、長城、力帆、海馬、比亞迪和永源等品牌再次全力參展，展示新技術和核心零部件，其勢頭不弱于海外品牌。

除了乘用車集中亮相，商用車參展也非常踴躍，一汽解放、東風、上汽、奔馳、沃爾沃、中國重汽、曼集團、佩卡集團和斯堪尼亞等國內外一線商用車生產企業都以強大陣容參展。國內外著名零部件商也攜帶旗下新品齊聚上海。

配合國家“十二五”規劃對于汽車行業的發展要求，新能源汽車已成為各大汽車企業在本屆車展上展示的重點。從混合動力到純電動力，從鋰離子電池到氫燃料電池，“綠色比拼”愈演愈烈。

與此同時，全球汽車界的目光聚焦上海車展，跨國汽車巨頭幾乎悉數參展。歐系、日系、美系車企及各著名汽車廠商均以國際Ａ級車展的展出規模和標準參加上海車展，不少國際前沿技術和全球矚目新車都在上海首次亮相。

【編者】： 在本屆車展上新能源、環保節能車型是最大亮點，與上一屆上海車展相比，此次車展上的新能源汽車不再單純玩“概念”，更成熟的技術、更明確的市場計劃，讓人們相信中國新能源汽車將很快從“走秀”轉向“實戰”。
　

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江淮汽車一紙高達28億元的增發方案，使江淮汽車乘用車第二工廠正式浮出水面。記者從江淮汽車股份有限公司獲悉，江淮乘用車（主要是轎車）基地二期項目昨日在合肥市經濟技術開發區正式動工，項目預計投資總額21.9億元，其中：建設投資178,610萬元，鋪底流動資金39,840萬元。整個項目計劃兩年建成，達到年產24萬輛、年產值153.4億元的目標。

江淮汽車公關部相關負責人表示，今年計劃完成二期項目投資7.7億元，首條生產線預計最快于今年下半年投入使用。新工廠將新建焊裝車間和一條大綱領高柔性焊裝線，為國內自主品牌第一條，可實現4個平臺6個車型混線生產。

江淮新擴建的乘用車基地，就位于江淮乘用車一期工廠大門正對面。幾個月前，記者到江淮采訪時，這里還是雜草叢生。據透露，據透露，新擴建的乘用車基地投產后，將主要以中級車為主。目前定位于和悅1.5到1.6排量，2.6米到2.7米軸距的車型為主。

據了解，江淮乘用車一期工廠產能為30萬輛，目前有3條生產線，主要生產產品有賓悅、和悅、同悅以及瑞鷹等車系。在江汽乘用車業務拓展初期，生產主要采用資源共享模式，即通過建設柔性化生產線，實現多品種共線生產。

過去兩年，江汽乘用車銷量分別為近13萬輛和20多萬輛，同比分別增長111.82%和62.15%。

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據息旺能源監測，4月26日，國內三地原油加權均價變化率達到5.44%。而金銀島監測數據顯示，截至4月26日，近22日三地原油現貨變化率較基準價上漲5.72%。

據此測算，5月9日左右將迎來本年度第三次調價窗口期的開啟。息旺能源分析師廖凱舜認為，雖然目前原油持續呈現高位震蕩趨勢，但在中東局勢未明朗的情況下，Brent跌破115美元/桶的可能性較低，到時三地原油均價變化率或將高達6%~7%。

不過，卓創資訊分析師胡慧春分析，多種跡象凸顯未來通脹形勢仍不樂觀，本輪調價變數較大，預計發改委上調價格會比較謹慎，調價時間也會繼續推遲。

廖凱舜卻認為，為保證市場及時供應，以往上調油價會向后推延兩周或以上，不排除這次發改委調價相對比較及時，向后推延的時間可能會縮短，預計調價就在5月第二周。

他還表示，“屆時國內汽柴油零售漲幅或僅在150元~200元/噸，遠低于此前兩次漲幅。”

不過，另一方面，近期國際油價保持高位，過小的上調幅度將抑制煉廠生產的積極性，市場上調預期逐漸增強，中石油、中石化惜售心理仍較濃厚，中間商囤貨待漲加重，后期隨著需求增加，“油荒”出現的機率也較大。

“進入5月之后，調價因素對市場的影響將被越發放大，囤積操作或將再度顯現，那么后期市場資源流通層面將被減少。”金銀島市場分析師韓景媛說道。

據記者了解，目前柴油供求關系相對緊張，部分地區已凸顯批零倒掛的“油荒”前兆。

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對于中國汽車企業的變化，主管部門看在眼里，也提出了更高的要求。工信部副部長蘇波指出，未來汽車市場增長不太可能復制這十年的爆發式增長，汽車行業要開拓市場、引導市場、占領市場。“十二五”期間，要轉變汽車工業發展方式為主線，大力推進自主創新，加快培育自主品牌。

中國貿促會汽車行業分會會長王俠則指出，“未來要在企業的產品品質、品牌塑造上下功夫，以迎接這一次變革，從而順利完成從‘中國制造’到‘中國創造’，從‘汽車大國’到‘汽車強國’的跨越。”

本土：沖關核心競爭力

在上海汽車展，自主品牌車企向上“游”的態勢更加明顯。75輛全球首發車型中，56輛為自主品牌首發車型；不少企業也開始將中高級市場、國際標準列入當前及未來的目標。

在轎車領域，各大自主品牌開始大秀核心競爭力。與此前車展秀新車不同，此次自主品牌不約而同地拿出了具有一定競爭力的發動機等核心技術。繼上海汽車之后，不少自主品牌踏上了推出渦輪增壓車型之路。

吉利汽車在車展上展示了7DCT等3款先進的自動變速器。據悉，2011年將有約10款搭載DSI 6速自動變速器的吉利新車型陸續量產。此外，吉利汽車已經完成了GSG怠速啟停系統的全部開發工作，此次參展的帝豪EC7-RV已搭載該GSG系統，并計劃不久后上市。未來吉利汽車將在所有車型上普及GSG技術。

繼乘用車企業研發中高級轎車后，商用車也開始發力這一市場。4月19日，上海汽車首款國際基準商用MPV車型MAXUS大通V80在上海車展首次亮相，其四大車型系列將于今年下半年同時上市，并同步登陸國際市場。上海汽車商用車事業部總經理藍青松表示，這是上海汽車按照乘用車質量標準打造的中高級自主品牌商用車，這表明上海汽車商用車將走一條國際化、中高端化的路線。

在其他車企加快傳統汽車的產業升級時，福田汽車正忙于進入新能源汽車領域。福田汽車稱，目前已形成較完善的新能源產品體系，有三大類共七種型號的新能源汽車。此外，在核心新能源汽車電池技術領域，福田汽車從2009年起進入鋰電池主動均衡技術測試階段，2011年底該產品將進入量產。相關資料顯示，目前福田汽車新能源產品累計產銷超過3000輛。福田汽車計劃2020年汽車年產銷量達400萬輛，其中新能源產品占25%。

合資：挺進全球研發體系

當自主品牌企業努力向上“ 游”時，部分合資企業已經擺脫了“代工廠”的形象，跨入跨國合資伙伴的全球研發體系。甚至不少產品已經得到了合資方的認可及市場高度歡迎。

合資企業的自主研發底氣和實力正在增強。盡管上汽通用五菱是合資企業，但在其推出的首款轎車寶駿630首發儀式上，上汽通用五菱總經理沈陽表示，“將合資自主的牌子掛在寶駿身上，我沒有異議。但是寶駿完全是自主品牌。因為這個品牌未來的發展、品牌的建設等都是由上汽通用五菱自己決定的，并沒有受到外界因素影響。”

在中高級轎車市場上，中國合資企業的研發能力也開始得到外方高度認可。比如，4月，上海大眾推出的全新帕薩特。在此前的研發中，中國團隊和德國海外團隊聯合研發中國版全新帕薩特、北美和歐洲分別同時開發北美版、歐洲版帕薩特。但在內部評分時，中國版的全新帕薩特甚至得分高于同時研發的北美版。這也是德國汽車巨頭首次如此認可中方在中高級車上的研發能力。

4月20日，南京依維柯推出了躍進新歐卡，這也是南京依維柯乃至上汽商用車板塊下最高端的輕卡車型。南京依維柯總經理周亮表示：“ 躍進新歐卡為南京依維柯進一步開拓中高端輕卡市場增加砝碼，且將極大的提升企業發展自主品牌以及未來進入更高端市場領域的信心。”

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1. 日本馬自達汽車公司日前宣布，2010-11財年（2010年4月-2011年3月份）該公司的凈虧損達到了600億日元（約折合7.35億美元）

2. 韓國現代汽車公司4月28日表示，該公司2011年第一季度的凈利潤同比增長了47%，盈利大幅度提升主要依靠多款新車型的推出。

3. 韓國起亞汽車公司日前宣布，該公司2011年第一季度的綜合凈利潤達到了9530億韓元（折合8.577億美元），同比增長了91%，去年同期的凈利潤為4990億韓元。

4. 綜合外電報道，據韓國汽車工業協會27日發布的統計報告顯示，韓國2011年第一季度對東歐等非歐盟國家的汽車出口量達到72,000輛，同比大幅上漲93%。

5. 日本本田汽車公司日前宣布，該公司2010財年第四季度（2011年1月-3月）的凈利潤為445億日元（折合5.45億美元），同比下跌了38%。

6. 日本汽車制造商協會（JAMA）于4月28公布的汽車產量數據顯示，2011年3月份日本車企位于日本本土的工廠僅生產了40.4萬輛汽車，同比下跌了57.3%。據了解，去年3月份日本國內汽車總產量為94.5萬。