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一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在現(xiàn)場接受采訪時(shí)表示：“汽車租賃在中國擁有極其廣闊的發(fā)展空間。尤其是在國內(nèi)一線城市，交通擁堵現(xiàn)象普遍、限購政策相繼出臺，汽車租賃正是緩解交通壓力、滿足消費(fèi)者使用需求的最有效方式。此次與首汽租賃公司的合作，是一汽-大眾奧迪繼進(jìn)軍西部后發(fā)力北部區(qū)的又一戰(zhàn)略布局?！?/FONT>

新華社電，28日，以“創(chuàng)新•未來”為主題的第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會落下帷幕。本屆上海車展創(chuàng)下了歷年來展出規(guī)模最大的紀(jì)錄，參觀者首超70萬人次。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此次上海車展吸引了20個(gè)國家和地區(qū)2000家中外汽車展商參展；展出整車1100輛，其中進(jìn)口車200輛，國產(chǎn)車900輛；全球首發(fā)車75輛。展出規(guī)模23萬平方米，共接待觀眾71.5萬人次。

本屆上海車展亮點(diǎn)頗多，最引人關(guān)注的還是自主品牌集體發(fā)力。諸多國內(nèi)企業(yè)都帶來了自主研發(fā)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，在自主創(chuàng)新上取得了長足的進(jìn)步。上海車展作為展現(xiàn)實(shí)力和拓展市場的最佳舞臺，再次齊聚了國內(nèi)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)。華晨、吉利、長城、力帆、海馬、比亞迪和永源等品牌再次全力參展，展示新技術(shù)和核心零部件，其勢頭不弱于海外品牌。

除了乘用車集中亮相，商用車參展也非常踴躍，一汽解放、東風(fēng)、上汽、奔馳、沃爾沃、中國重汽、曼集團(tuán)、佩卡集團(tuán)和斯堪尼亞等國內(nèi)外一線商用車生產(chǎn)企業(yè)都以強(qiáng)大陣容參展。國內(nèi)外著名零部件商也攜帶旗下新品齊聚上海。

配合國家“十二五”規(guī)劃對于汽車行業(yè)的發(fā)展要求，新能源汽車已成為各大汽車企業(yè)在本屆車展上展示的重點(diǎn)。從混合動力到純電動力，從鋰離子電池到氫燃料電池，“綠色比拼”愈演愈烈。

與此同時(shí)，全球汽車界的目光聚焦上海車展，跨國汽車巨頭幾乎悉數(shù)參展。歐系、日系、美系車企及各著名汽車廠商均以國際Ａ級車展的展出規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)參加上海車展，不少國際前沿技術(shù)和全球矚目新車都在上海首次亮相。

【編者】： 在本屆車展上新能源、環(huán)保節(jié)能車型是最大亮點(diǎn)，與上一屆上海車展相比，此次車展上的新能源汽車不再單純玩“概念”，更成熟的技術(shù)、更明確的市場計(jì)劃，讓人們相信中國新能源汽車將很快從“走秀”轉(zhuǎn)向“實(shí)戰(zhàn)”。
　

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江淮汽車一紙高達(dá)28億元的增發(fā)方案，使江淮汽車乘用車第二工廠正式浮出水面。記者從江淮汽車股份有限公司獲悉，江淮乘用車（主要是轎車）基地二期項(xiàng)目昨日在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式動工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資總額21.9億元，其中：建設(shè)投資178,610萬元，鋪底流動資金39,840萬元。整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃兩年建成，達(dá)到年產(chǎn)24萬輛、年產(chǎn)值153.4億元的目標(biāo)。

江淮汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年計(jì)劃完成二期項(xiàng)目投資7.7億元，首條生產(chǎn)線預(yù)計(jì)最快于今年下半年投入使用。新工廠將新建焊裝車間和一條大綱領(lǐng)高柔性焊裝線，為國內(nèi)自主品牌第一條，可實(shí)現(xiàn)4個(gè)平臺6個(gè)車型混線生產(chǎn)。

江淮新擴(kuò)建的乘用車基地，就位于江淮乘用車一期工廠大門正對面。幾個(gè)月前，記者到江淮采訪時(shí)，這里還是雜草叢生。據(jù)透露，據(jù)透露，新擴(kuò)建的乘用車基地投產(chǎn)后，將主要以中級車為主。目前定位于和悅1.5到1.6排量，2.6米到2.7米軸距的車型為主。

據(jù)了解，江淮乘用車一期工廠產(chǎn)能為30萬輛，目前有3條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)產(chǎn)品有賓悅、和悅、同悅以及瑞鷹等車系。在江汽乘用車業(yè)務(wù)拓展初期，生產(chǎn)主要采用資源共享模式，即通過建設(shè)柔性化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)多品種共線生產(chǎn)。

過去兩年，江汽乘用車銷量分別為近13萬輛和20多萬輛，同比分別增長111.82%和62.15%。

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據(jù)息旺能源監(jiān)測，4月26日，國內(nèi)三地原油加權(quán)均價(jià)變化率達(dá)到5.44%。而金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日，近22日三地原油現(xiàn)貨變化率較基準(zhǔn)價(jià)上漲5.72%。

據(jù)此測算，5月9日左右將迎來本年度第三次調(diào)價(jià)窗口期的開啟。息旺能源分析師廖凱舜認(rèn)為，雖然目前原油持續(xù)呈現(xiàn)高位震蕩趨勢，但在中東局勢未明朗的情況下，Brent跌破115美元/桶的可能性較低，到時(shí)三地原油均價(jià)變化率或?qū)⒏哌_(dá)6%~7%。

不過，卓創(chuàng)資訊分析師胡慧春分析，多種跡象凸顯未來通脹形勢仍不樂觀，本輪調(diào)價(jià)變數(shù)較大，預(yù)計(jì)發(fā)改委上調(diào)價(jià)格會比較謹(jǐn)慎，調(diào)價(jià)時(shí)間也會繼續(xù)推遲。

廖凱舜卻認(rèn)為，為保證市場及時(shí)供應(yīng)，以往上調(diào)油價(jià)會向后推延兩周或以上，不排除這次發(fā)改委調(diào)價(jià)相對比較及時(shí)，向后推延的時(shí)間可能會縮短，預(yù)計(jì)調(diào)價(jià)就在5月第二周。

他還表示，“屆時(shí)國內(nèi)汽柴油零售漲幅或僅在150元~200元/噸，遠(yuǎn)低于此前兩次漲幅。”

不過，另一方面，近期國際油價(jià)保持高位，過小的上調(diào)幅度將抑制煉廠生產(chǎn)的積極性，市場上調(diào)預(yù)期逐漸增強(qiáng)，中石油、中石化惜售心理仍較濃厚，中間商囤貨待漲加重，后期隨著需求增加，“油荒”出現(xiàn)的機(jī)率也較大。

“進(jìn)入5月之后，調(diào)價(jià)因素對市場的影響將被越發(fā)放大，囤積操作或?qū)⒃俣蕊@現(xiàn)，那么后期市場資源流通層面將被減少?！苯疸y島市場分析師韓景媛說道。

據(jù)記者了解，目前柴油供求關(guān)系相對緊張，部分地區(qū)已凸顯批零倒掛的“油荒”前兆。

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對于中國汽車企業(yè)的變化，主管部門看在眼里，也提出了更高的要求。工信部副部長蘇波指出，未來汽車市場增長不太可能復(fù)制這十年的爆發(fā)式增長，汽車行業(yè)要開拓市場、引導(dǎo)市場、占領(lǐng)市場?！笆濉逼陂g，要轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)發(fā)展方式為主線，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新，加快培育自主品牌。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠則指出，“未來要在企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、品牌塑造上下功夫，以迎接這一次變革，從而順利完成從‘中國制造’到‘中國創(chuàng)造’，從‘汽車大國’到‘汽車強(qiáng)國’的跨越。”

本土：沖關(guān)核心競爭力

在上海汽車展，自主品牌車企向上“游”的態(tài)勢更加明顯。75輛全球首發(fā)車型中，56輛為自主品牌首發(fā)車型；不少企業(yè)也開始將中高級市場、國際標(biāo)準(zhǔn)列入當(dāng)前及未來的目標(biāo)。

在轎車領(lǐng)域，各大自主品牌開始大秀核心競爭力。與此前車展秀新車不同，此次自主品牌不約而同地拿出了具有一定競爭力的發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)。繼上海汽車之后，不少自主品牌踏上了推出渦輪增壓車型之路。

吉利汽車在車展上展示了7DCT等3款先進(jìn)的自動變速器。據(jù)悉，2011年將有約10款搭載DSI 6速自動變速器的吉利新車型陸續(xù)量產(chǎn)。此外，吉利汽車已經(jīng)完成了GSG怠速啟停系統(tǒng)的全部開發(fā)工作，此次參展的帝豪EC7-RV已搭載該GSG系統(tǒng)，并計(jì)劃不久后上市。未來吉利汽車將在所有車型上普及GSG技術(shù)。

繼乘用車企業(yè)研發(fā)中高級轎車后，商用車也開始發(fā)力這一市場。4月19日，上海汽車首款國際基準(zhǔn)商用MPV車型MAXUS大通V80在上海車展首次亮相，其四大車型系列將于今年下半年同時(shí)上市，并同步登陸國際市場。上海汽車商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松表示，這是上海汽車按照乘用車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造的中高級自主品牌商用車，這表明上海汽車商用車將走一條國際化、中高端化的路線。

在其他車企加快傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)升級時(shí)，福田汽車正忙于進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。福田汽車稱，目前已形成較完善的新能源產(chǎn)品體系，有三大類共七種型號的新能源汽車。此外，在核心新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，福田汽車從2009年起進(jìn)入鋰電池主動均衡技術(shù)測試階段，2011年底該產(chǎn)品將進(jìn)入量產(chǎn)。相關(guān)資料顯示，目前福田汽車新能源產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)銷超過3000輛。福田汽車計(jì)劃2020年汽車年產(chǎn)銷量達(dá)400萬輛，其中新能源產(chǎn)品占25%。

合資：挺進(jìn)全球研發(fā)體系

當(dāng)自主品牌企業(yè)努力向上“ 游”時(shí)，部分合資企業(yè)已經(jīng)擺脫了“代工廠”的形象，跨入跨國合資伙伴的全球研發(fā)體系。甚至不少產(chǎn)品已經(jīng)得到了合資方的認(rèn)可及市場高度歡迎。

合資企業(yè)的自主研發(fā)底氣和實(shí)力正在增強(qiáng)。盡管上汽通用五菱是合資企業(yè)，但在其推出的首款轎車寶駿630首發(fā)儀式上，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示，“將合資自主的牌子掛在寶駿身上，我沒有異議。但是寶駿完全是自主品牌。因?yàn)檫@個(gè)品牌未來的發(fā)展、品牌的建設(shè)等都是由上汽通用五菱自己決定的，并沒有受到外界因素影響。”

在中高級轎車市場上，中國合資企業(yè)的研發(fā)能力也開始得到外方高度認(rèn)可。比如，4月，上海大眾推出的全新帕薩特。在此前的研發(fā)中，中國團(tuán)隊(duì)和德國海外團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)中國版全新帕薩特、北美和歐洲分別同時(shí)開發(fā)北美版、歐洲版帕薩特。但在內(nèi)部評分時(shí)，中國版的全新帕薩特甚至得分高于同時(shí)研發(fā)的北美版。這也是德國汽車巨頭首次如此認(rèn)可中方在中高級車上的研發(fā)能力。

4月20日，南京依維柯推出了躍進(jìn)新歐卡，這也是南京依維柯乃至上汽商用車板塊下最高端的輕卡車型。南京依維柯總經(jīng)理周亮表示：“ 躍進(jìn)新歐卡為南京依維柯進(jìn)一步開拓中高端輕卡市場增加砝碼，且將極大的提升企業(yè)發(fā)展自主品牌以及未來進(jìn)入更高端市場領(lǐng)域的信心?！?/FONT>