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第三季度上市 大燈造型突出

日前，我們獲悉東風風行全新緊湊型轎車將在4月北京車展上首發，預計新車將于第三季度正式上市銷售。根據此前報道，目前此款全新車型暫定名為“景逸S3”，其正式名稱將在發布會上正式公布。

景逸S3定位為緊湊型轎車，新車的長寬高為4630mm/1790mm/1526mm，軸距達到2700mm，后備箱容積為500L，新車基本可以滿足日常出行需要，并且乘坐空間較為寬敞。景逸S3的前臉造型相對突出，前進氣格柵采用了三幅式橫條倒梯形設計，并且采用了鍍鉻裝飾，下進氣口采用了黑色中網設計，搭配保險杠的LED日間行車燈，運動感加強。值得一提的是，大燈的設計成為亮點，修長的柳葉型大燈頗顯犀利，使得新車前臉造型視覺效果不錯。景逸S3的側面以及尾部造型較為中庸，并沒有前臉那么突出。另外，新車將采用16寸輪圈，新車的整體線條比較流暢。

內飾較為時尚 配置較為豐富

在內飾方面，景逸S3采用了現下比較流行的黑色內飾，并多處配有鍍鉻裝飾加以點綴，增加新車的動感時尚。在中控區域層次比較分明，空調出風口下方為多媒體系統控制區域，下部為空調系統控制區域，中控臺的造型設計中規中矩。另外，新車還將配備三幅多功能方向盤，并采用藍色背光的儀表盤，整體內飾較為緊湊，不過實用性尚可。

在配置部分，預計景逸S3的高配車型將配備六安全氣囊、ABS+EBD、制動輔助系統、ESP電子車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、多功能真皮方向盤、電動天窗、自動空調、定速巡航、一鍵啟動、無鑰匙進入、藍牙系統以及6喇叭揚聲器。雖然，新車的整體配置較為豐富，但基本沒有讓人眼前一亮的高科技配置，主打實用配置。

搭載1.5L和1.6L這兩款發動機 配備CVT變速器

在動力系統方面，景逸S3搭載的是型號為4A91S的1.5L自然吸氣發動機和型號為4A92的1.6L自然吸氣發動機。1.5L發動機最大輸出功率為120Ps，峰值扭矩為143N·m，而1.6L發動機最大輸出功率為122Ps，峰值扭達到151 N·m。在傳動方面，與1.5L發動機匹配的是格特拉克的5速手動變速箱，1.6L發動機匹配的是邦奇CVT變速箱。根據工信部公布數據來看，景逸S3的百公里平均油耗分別為6.2L和6.5L。另外，新車還將采用前麥弗遜式和后扭力梁的懸掛系統。

眾泰Z300上市之后，相對眾泰其它轎車來說，新車有一個非常不錯的起步。眾泰本身也意識到了這車所能帶來的銷量提升作用，開始加緊改進，近期就有人上傳了改版車諜照。

相比前期霧燈框添加鍍鉻條那樣的小打小鬧的改進，此次曝光的改版車型有著非常明顯的變化，整個車頭幾乎是全部推倒重來。首先是大燈由原先的細長條形更改為菱形，尺寸明顯加大，上端擴展到發動機蓋內，原先的蚌殼式發動機蓋設計被取消。

大燈部分的加寬加厚并沒有影響到整體造型設計，上沿采用倒L型鷹眉設計，中間部分則是熏黑底色，兩者的搭配相當奪目。而在大燈下沿部分，則有一個深入的鍍鉻飾條，此飾條實際上是與前進氣格柵相連的，雖然不是獨創，但也體現了眾泰求變的決心。

另一個較大的變動就是前保險杠，也是推倒重新設計，霧燈由原先的圓形改為菱形，霧燈框尺寸加大。側面來說，沒有變化的跡象，只有輪轂升級為五幅鏤空型，偏向運動化，因此這個改版不排除是Z300的運動版本，要知道最新推出的T600已經搭配了1.5T發動機，因此作為主力銷售的轎車也會做相應的搭配計劃。

尾部同樣出現了較大的變更，當然改動只限于型面飾件的修改，不涉及結構層面，因此這個改動也符合成本控制的思路，原先寬大的尾燈改為細長條型，這與前大燈的修改思路截然相反。由諜照來看，尾燈運用了類似大眾的矩形LED剎車燈設計，夜間的視覺效果應該不錯。

同時加大了整個后牌照框的尺寸，并由矩形改為不等長六邊型，總體來說沒有老造型那么協調。與前保險杠一樣，后保險杠也做了相應的調整。

此次現身的諜照只有外觀層面的，內飾并未出現，預計大改的可能性不是非常高，當然最終還需后期諜照來證實，動力方面除了沿用現有的動力總成配置外，還有可能增加1.5T車型。

東風標致的首款國產SUV3008上市后，目前月銷量在5000輛以上，遠超過原先3000輛的預期，幫助標致品牌在華找到感覺。東風標致再接再厲，計劃推出第二款SUV--2008。從東風標致獲悉，目前東風標致2008已經在神龍汽車第三工廠實現量產，并計劃于四月的北京車展上市，該車預計售價10萬-13萬元，競爭對手鎖定福特翼搏和別克昂科拉，還可以奪得10萬元三廂車的一部分市場。該車除了運用了標致最新技術外，更重要的是，它根據中國消費者喜歡天窗的需求，擁有一個面積達1.3㎡的全景天窗，相當于三塊小天窗的面積，這在小型SUV上非常罕見。

標致家族最小SUV PK翼博、昂科拉

標致2008是目前標致家族中最小的SUV車型，整車長度為4159mm，車身寬度控制在1739mm，而軸距則達到了2538mm(以上均為進口2008的參數)。相比起昂科拉和翼搏這些同級別車型來說，標致2008在尺寸方面不占優勢。

標致2008其將基于EMP1平臺研發，全新愛麗舍、東風標致301也基于該平臺打造。

筆者在武漢的神龍汽車第三工廠看見了正在批量生產的東風標致2008，該車新車融入了標致家族最新的設計語言：類似閃電形狀的前大燈和在其上方的LED行車燈，以及辨識性極強的倒梯形進氣格柵。車身側面微微上揚的腰線，怎么看都像3008的“弟弟”，總體造型要比現有在售的小型SUV漂亮不少。

標致2008的內飾布局類似于同平臺的208，其儀表采用了“藍色雙筒+中央數字顯示屏”的設計。7英寸的中央液晶顯示屏的顯示效果十分出眾，實用性也很強。

標致2008擁有1.3㎡的大尺寸全景天窗，部分車型車頂還設計了奇特的氛圍燈，儀表中央三個按鈕可以用來控制。新車還配備了倒車影像等實用技術。

將搭1.2T引擎 相當于2.0L發動機

隨著“升藍計劃”的提升，東風標致車型的選擇也愈加豐富。國產標致2008在動力系統上除了搭載一臺1.6L的發動機外，還將搭載全新的1.2THP增壓發動機。據悉，神龍公司生產的首臺1.2THP發動機在湖北襄陽工廠正式下線。根據神龍公司所公布動力信息，這款1.2THP渦輪增壓發動機最大功率可達100kw，峰值扭矩達230Nm。相比同級車的福特翼搏所搭載1.0T發動機，功率扭矩實現全面超越。同時該動力性能更是超越了目前市場上排量2.0L的傳統自然吸氣發動機，重量相比同功率的四缸發動機減輕25%，油耗降低25%。

日前，據海外媒體報道，豐田計劃推出一款新的小型SUV車型，新車定位將低于RAV4。

據豐田澳大利亞產品計劃經理Mark Dobson透露，豐田正在計劃推出一款小型SUV產品，豐田對于小型SUV市場的增長很感興趣，未來這款新的SUV定位將低于RAV4。

在推出后，豐田的這款小型SUV將和別克昂科拉、福特翼搏以及標致2008等產品競爭。由于上述競爭對手均已經實現了國產，我們預計豐田的這款小型SUV推出后勢必也會引入到國內市場。更多消息，我們將繼續關注。

2013年，奧迪完成48.85萬輛的銷售目標，同比增幅21.6%，占豪華車市場的份額達到35%。

日前，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文對媒體宣布：“我們實現了全面的領先。”

基于這一市場表現，一汽-大眾總經理張丕杰首次提出，到2020年，奧迪在中國市場的銷量將實現100萬輛。單一市場實現100萬的體量對于一個豪華車品牌而言，挑戰將更為多樣。對此，葛樹文表示，奧迪將啟動面向未來的“品牌戰略”。

2014年，豪華車市場競爭在開年已經打響。在德系ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的競爭中，奧迪面對的是將本年度定義為“寶馬之年”的寶馬品牌，以及國產即將加速的奔馳品牌。從一家獨大到兩強之爭，2014年豪華車第一陣營的競爭或將重現 “三駕馬車”的時代。

小型車成為增長原動力

3月底，國產奧迪A3將正式上市，毫無疑問，這款車將成為奧迪本年度的銷量增長支撐。“未來我們大致規劃要在奧迪A3整體平臺上做到10萬輛左右。”葛樹文向記者表示，目前奧迪國產車型的體量基本都在10萬輛區間。

按照一汽-大眾奧迪的產品規劃，2014年除了奧迪A3家族中的兩款全新車型將在佛山工廠下線外，一汽-大眾奧迪還將推出3款全新車型和12款改款車型。按照規劃，未來，一汽-大眾奧迪每年將至少引入3款全新車型。

2014年，除了奧迪A3外，Q31.4T也將成為重要的銷量支撐。一汽-大眾奧迪銷售事業部相關負責人對 《每日經濟新聞》記者表示，小型車領域在豪華市場未來競爭中將扮演愈發重要的角色。該相關負責人進一步表示，從今年開始，奧迪品牌將力保每年20%左右的增長速度，穩步發展。

實際上，小型車已成為2014年豪華車企業競相加緊布局的細分市場，特別是位居豪華車第一陣營的德系三強。

分析豪華車市場數據可知，細分市場的下移已經延展到小型車領域。中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《每日經濟新聞》記者，整體汽車市場的細分領域，除SUV市場持續高速增長之外，A級車市場呈現上升趨勢，而C級車市場占比下降明顯，這與豪華車消費者的年輕化以及整體市場趨于成熟息息相關。

奧迪啟動品牌提升戰略

不過，葛樹文坦承，奧迪與競爭對手相比在品牌方面存在弱勢，品牌將是奧迪未來發展的重要方面。

在2012年奧迪業績溝通會上，奧迪發布領先者戰略，作為該戰略重要支撐，一汽-大眾奧迪啟動了“品牌戰略”。

據葛樹文介紹，該戰略將以“未來”為導向，從產品、用戶、渠道和品牌傳播四個層面，與消費者展開更易感知、更加有效的溝通，為奧迪用戶帶來更加愉悅的體驗。

有分析人士向記者表示，奧迪將提升品牌的最重要嘗試放在中國市場，也是基于奧迪品牌在中國的特殊歷史背景，使得其品牌基礎與全球其他地區相比，與奔馳、寶馬最為接近。

在業績溝通會上，葛樹文坦承，在品牌尊貴度方面，奧迪與競爭對手存在差距。根據奧迪的規劃，品牌層面的建設將更為細化，從各個維度上闡釋奧迪品牌。葛樹文曾向記者表示，到2015年，奧迪的品牌尊貴度將從現在的第二位，提升到第一位。

上述奧迪相關負責人告訴記者，此次“品牌戰略”正式啟動，標志著一汽-大眾奧迪進入全新的發展階段。

在一汽-大眾旗下奧迪品牌瞄準100萬輛銷量目標的情況下，提升品牌成為關鍵任務。上述分析人士告訴記者，作為一個豪華車品牌，在這一數量級別上，保證品牌尊貴度不被稀釋，并非易事。

“從細分產品到價格區間，豪華車向入門級下沉的趨勢已經不可逆轉。”羅磊向記者表示

【簡評】奧迪與競爭對手相比在品牌方面存在弱勢，品牌將是奧迪未來發展的重要方面。次“品牌戰略”正式啟動，標志著一汽-大眾奧迪進入全新的發展階段。

在經歷了2012年的爆發式增長之后，2013年東風裕隆陷入了幾乎零增長的困境。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，2013年東風裕隆銷售3.13萬輛，同比增長0.5%。這一銷量與其原定的5.5萬輛銷量目標相去甚遠。根據東風裕隆今年初公布的目標，2014年銷量目標為4.5萬輛，比去年下調1萬輛。

在東風汽車公司旗下的自主品牌板塊中，東風裕隆的增長顯現落后態勢。幾乎同一時間誕生的啟辰品牌，去年銷量已經突破10萬輛；早一年問世的東風風神品牌，去年銷量也已突破8萬輛。

與銷量微增長相比，東風裕隆的經銷網點卻保持著較快的擴張速度。在此背景下，經銷商的盈利能力顯現危機。究其原因，一是由于納智捷大7的市場優勢被削弱，二是納智捷5Sedan轎車未能按計劃分擔更多的銷量任務。

2014年，多數經銷商將希望寄托于納智捷即將上市的新緊湊型SUV優6身上。但值得注意的是，目前緊湊級SUV市場中競爭車型已有數十款。在消費者購車更加看重品牌的背景下，入市僅三年多的東風裕隆市場突圍尚須時日。

經銷商陷盈利困境

“不計算店面的基礎投資，去年在新車銷售上，我了解到的情況是，幾乎70%的經銷商都處于虧損狀態。”華東區一位東風裕隆經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹。

上述經銷商表示，由于2012年東風裕隆市場表現卓越，僅上市兩年就實現企業盈利，因此助漲了企業信心，在某種程度上也過于樂觀地估計了2013年的市場環境。

2012年，東風裕隆以同比341%的增幅實現了3.1萬輛銷量，隨后為2013年定下的目標為5.5萬輛；在經銷網絡上，一級網點由2012年的106家擴增至2013年的120家，同比增長13.2%，二級網點由2012年的57家擴增至81家，同比增幅達42.1%。按照一級網點的銷量計算，去年東風裕隆平均單店年銷量約為260輛。

在產品布局上，東風裕隆去年推出了中級轎車納智捷5Sedan。按照東風裕隆的計劃，在去年5.5萬輛的銷量目標中，定位于A 級車的納智捷5Sedan將承擔三成左右的銷量，即1.65萬輛。但乘聯會統計數據顯示，該車去年銷售僅為9466輛。

“納智捷5Sedan未達到預期銷量，‘大7’的優勢也在激烈的競爭環境中被逐漸弱化。”西南地區一位經銷商人士向《每日經濟新聞》記者分析稱。

大7一直是東風裕隆銷量的重要貢獻者。然而，去年這一細分市場迎來眾多新品——以本田CR-V、大眾途觀為代表的車型紛紛推出了增配車型，豐田RAV4、漢蘭達等產品也迎來了改款換代，此外還有福特翼虎、標致3008等全新車型入市攪局。

面對市場壓力，經銷商不得不“以價換量”。以西南地區為例，此前納智捷大7的市場平均讓利約為1.5萬元左右；去年，這一優惠幅度已超過2萬元，在沖量銷售時讓利甚至達到3萬元。

這令經銷商的銷售利潤也受到擠壓。“一輛‘大7’的毛利潤已從上市之初的2萬多元下降至如今的6000~7000元左右，而身處紅海的納智捷5利潤的單車利潤更是只有2000元左右。

此外，在售后方面，由于這一品牌僅入市三年多，保有客戶較少，因此也處于虧損狀態。”上述經銷商人士向《每日經濟新聞》記者介紹，“以目前情況來看，一家一級網點店面每年的總開支在500萬~1000萬元不等；不考慮售后利潤的話，即使以平均單車獲利1萬元，單店的年平均銷售量也要達到500~1000輛的規模才能保證不虧損。”

從去年的銷量數據來看，這一盈虧平衡點遠未達到。面對盈利壓力，部分經銷商的經營信心也受到影響。

一位華北的東風裕隆經銷商告訴記者，“新品牌加上新店投資，頭幾年虧損是正常的。但是廠商在我們投資之初曾承諾是三年時間收回成本，按照目前的市場現狀，回收成本將長達7年。”

據了解，去年華北區已出現東風裕隆經銷商退網的現象。“倘若銷售業績仍未好轉，今年還會有更多退出者。”該人士稱。

“優6”面臨激烈競爭

“東風裕隆要是能做到大車保利潤，小車走量，這就是很好的狀態。”上述西南地區經銷商向記者坦言。

“所以，現在大家對即將在4月上市的優6寄望很高，這款車也是廠商今年產品策略的重中之重，據說它在臺灣的表現已超過了本田CR-V、福特翼虎等車型。”華東地區的一位東風裕隆經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者，優6是一款定位于大7之下的緊湊型SUV，市場售價或將定于15萬~18萬元之間。

雖然目前廠商還沒給出具體銷量計劃，但據他判斷，這款車的銷量計劃將與大7不相上下。乘聯會數據顯示，去年納智捷7共銷售20221輛。

從目前優6的產品傳播來看，該車沿襲東風裕隆“智慧、豪華”的品牌口號，欲以智能化配置和大空間實現與競品的差異化競爭。比如在空間上，該車軸距達到2720mm，而CR-V、RAV4等主流SUV產品的軸距多為2650mm左右。

對此，有觀點指出，SUV市場的整體向好，將給優6帶來重要的增長機會，但不能忽略的是，其所在的市場競爭日趨激烈。目前在15萬~18萬元的價格區間，不僅已有日產逍客、別克昂科拉、三菱勁炫等車型，即將入市的現代ix25、雪佛蘭trax等小型車型也被東風裕隆的經銷商視為潛在競爭者。

此外，越來越多的汽車品牌都在“包裝”智能化的概念，以通用、豐田、福特為代表的企業均在強化智能產品在汽車中的應用，東風裕隆這一核心賣點是否能在競爭中突圍，還難以預估。

根據東風裕隆今年初公布的目標，2014年銷量目標為4.5萬輛，比去年下調1萬輛。

對于這一銷售計劃，某二線城市經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“我們目前最重要的工作還是提升產品的品牌力。在消費者購車越來越重視品牌的前提下，作為一個后發品牌更應該在此多下工夫，但廠商恰恰忽略了這一點。”

在他看來，提升品牌力不僅僅是依托于良好的產品力，更需要加強品牌宣傳，提升品牌曝光度。但是，在過去的一年中，廠商僅在一些活動經費上給予支持，在廣告宣傳上“幾乎沒有支持”。今年，廠商甚至將經銷商的廣告投放權部分回收。這對于經銷商來說，只能完全依靠廠家進行品牌推廣和產品推介，難以根據市場的差異制定有針對性的廣告宣傳。

相較之下，東風日產旗下的啟辰品牌，不僅經銷商層面享有廠商的廣告宣傳補貼，且為了提升品牌認知度，東風日產還于近日斥資超1億元與廣州恒大足球俱樂部正式確立戰略合作關系。與之相比，東風裕隆對品牌力的提升仍待提速，并盡快找到經銷商盈利難題的解決路徑。

【簡評】盡管東風裕隆的銷量表現良好，但面對日益激烈的競爭，還需在宣傳推廣上做文章以進一步提升品牌力。

日前，有媒體報道，東風標志未來新車將在車型種類、車輛設計、動力總成等多方面進行提升。同時東風標致全新小型SUV也將在今年北京車展前夕正式上市，車展中還將發布一款戰略車型。

據悉，東風標致升藍計劃將包括技術升藍、產品升藍和用戶體驗升藍三個方面。在設計方面，未來車輛將采用最新的i-coctpit的設計理念，在造型上看上去更為簡潔。未來新車還將在配置層面進行提升，使其操作更簡單使用更方便，并將搭載Blue-i車載互聯系統等。

國內在產的如標致301以及即將上市2008車型都是采用EMP1平臺技術開發，而在今年將推出的一款戰略性車型將會采用全新的EMP2平臺技術，這一平臺車型軸距可從2700mm寬展至2900mm，這將設計未來的轎車、SUV、貨車等領域。其重量也相對老平臺減輕27公斤。

在動力方面，在標致3008車型所搭載的1.6T發動機已經著手開始在襄樊工組裝，而且在進行重新調校后，動力進一步提升。在2015年將搭載到2008車型的上的1.2T發動機也在襄樊工廠點火成功，這證明該發動機也做好了批量生產的準備。同時標致公司還將推出一款全新的1.8T發動機該發動機預計在明年正式搭載到車型當中。

同時，標致汽車還在研發輕混技術，這讓車輛燃消耗將進一步降低10-15%。空氣混合動力技術也是PSA集團研發的一個方向，據悉這讓車輛百公里綜合油耗控制在3L左右，單純靠空氣動力能讓車輛行駛500-800米，而這項技術主要是在車輛起步以及中段加速中使用，而具體何時搭載到量產車總還不得而知。

【簡評】基于PSA集團最新的EMP2平臺所開發的車型，其產品的安全性、可靠性、配置等等都將得到極大的提升。

全國乘用車市場信息聯席會