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日前，路虎2014款第四代發現正式上市，此次上市的第四代發現共有四款車型，售價區間為82.8-101.8萬元。據悉，該車已經在全國經銷商處開始銷售。

此次上市的2014款第四代發現原有前進氣格柵上的LAND ROVER徽標被DISCOVERY徽標取代，其后尾門徽標則由DISCOVERY 4改為了DISCOVERY字樣。另外，新車的前大燈組的布局和設計也有所改變。此次還額外增加了五種外觀顏色，分別為盧克索灰銀、科里斯灰、盧瓦爾河藍、蘇格蘭灰及夏布利酒青。

配置方面，新車配備了Meridian音響系統（提供380瓦/11揚聲器和825瓦/17揚聲器兩種功率可選）、盲點監測系統、倒車廣角偵測系統以及涉水感應系統與涉水顯示系統等電子配置。

動力方面，此次上市的2014款第四代發現搭載3.0L V6柴油發動機和3.0L V6機械增壓發動機，其中3.0L V6柴油發動機最大功率249馬力，最大扭矩600N·m。而3.0L V6機械增壓汽油發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩450N·m。與兩款發動機匹配的均為8速手自一體變速箱。

日前，現代新一代索納塔的低偽諜照被曝光出來，這讓我們基本可以描繪出新車的前臉設計。據海外媒體報道，新一代索納塔將會在4月舉行的紐約車展上亮相。

前臉經過重新設計，力量感增強

從測試車諜照來看，新車前臉部分已經褪去了部分偽裝，大燈以及進氣格柵的設計因此而顯現出來，可以看到整個車頭設計擁有了全新的風貌。其中前進氣格柵采用了新的多邊形樣式，轉角很尖銳，并配以4條橫隔柵。頭燈則延續了現款車型狹長的風格，但邊角增加了銳利的轉角，看起來與隔柵配合得十分到位，整個前臉完全不同于現款車型的那種陰柔的感覺，更多是體現了力量感。前保險杠的設計似乎能看到現款車型的影子，但精細度更高，兩條L型的鍍鉻裝飾非常醒目。

盡管車頭經過了重新設計，但新一代車型的整個輪廓還是跟與現款車型非常接近，車頂線條以及D柱的設計非常流暢。另外，仔細觀察注意到，現款車型標志性的從前頭燈開始經過發動機蓋兩邊延伸出、并一直勾勒出側窗輪廓的鍍鉻飾條被作為特色設計得到了包括。

尺寸來看，從目前的諜照還不能看出個所以然來，但據海外媒體披露，新一代索納塔相比現款車型會提升一些內部空間，特別是后排腿部空間。

動力將引入1.6T發動機來淘汰2.4升自然吸氣發動機

新一代索納塔內部代號為LF，它采用了現款車型的升級版平臺打造，現代的目標是將它打造成一臺乘坐更舒適，同時駕駛起來也更具運動性的中級車。動力方面，換代索納塔在海外市場依舊會主打2.0T發動機。而新車有望引入一臺1.6T渦輪發動機來替代現款的更大排量的2.4升發動機，這臺1.6T發動機在現代飛思上面最大馬力達到了201馬力，所以被新一代索納塔采用完全是一件合情合理的事情。此外，新一代車型還將會增加一款混合動力車型。傳動方面，該車匹配的則將是7速雙離合變速箱。

日前，海外媒體曝光了一張換代大眾CC的效果圖，以此展示出新一代車型在設計上的走向。新一代車型預計會在2015年問世。

從效果圖來看，大眾新一代CC將引入大眾最新的設計語言，特別是前臉設計會呈現出新的家族面孔，變得更精神。而這個新面孔的核心就是讓隔柵與頭燈更加完美的融合到一起，就像效果圖中所描繪的那樣，隔柵線條將融入頭燈，同時方形的燈組帶來更高的辨識度。而尖尖的車頭依舊是它區別與轎車版本的一個特征。側面部分，車頂線條依然以流暢的設定來突出轎跑車的特征，立式的后視鏡則是一個動感元素的呈現。

引入MQB平臺 動力更加的高效

平臺方面，新一代CC將引入MQB平臺，這使得新車的整體實力更提升一個檔次。新平臺帶來的好處將是多方面的，其中車身尺寸和重量獲益最大。換代CC將比現款車型更長、更寬，軸距預計增長至2800mm左右，不過由于更多輕量化材料的運用，車重并不會因為車身的增大而增大。參考B8的數據，車重有望比現款減輕100kg左右。這意味著新一代車型在油耗、操控方面也會有更好的表現。

動力選擇來看，新一代車型將繼續堅持發動機橫置、前輪驅動的動力布局形式，當然4Motion四驅系統依舊成為選裝配件。發動機將淘汰沿用多年的VR6系列發動機，而全面主打1.8TSI、2.0TSI四缸增壓汽油發動機，并引入大眾最新的ACT發動機變缸科技來提升燃油經濟性表現。在變速箱系統方面，雙離合變速箱依舊是主打。

Drive-E發動機以模塊化為基礎

日前，從沃爾沃官方獲得消息，沃爾沃即將于2月26日在中國推出全新一代的Drive-E發動機系列，新一代發動機借鑒了模塊化平臺設計的思路，成為全球第一套模塊化發動機系統。國內首款引入新發動機的車型將是XC60，隨后S60轎車、V60旅行車也會陸續安裝搭載此系統，沃爾沃車型的競爭力也將因此獲得大幅提升。

模塊化發動機的誕生是未來動力系統的大勢所趨，其借鑒了模塊化平臺在資源整合上的突出優勢，將不同級別發動機的研發和生產變得更加簡單和高效。沃爾沃把模塊化發動機稱之為VEA (Volvo Engine Architecture )架構，其中心思想就是合理輕量化、減小排量、提高氣缸進氣效率以提升動力和降低油耗，并且對新能源動力系統做好必要的準備。

VEA發動機架構利用技術以及零部件的共享來節約發動機的開發和生產成本。順應當下更少的氣缸數和更小排量的發動機開發趨勢，在VEA架構中，四缸的缸內直噴汽油和柴油發動機將成為沃爾沃未來動力系統的核心，而現有的缸數更多的5缸與6缸發動機系列則將被完全淘汰。特點來看，VEA架構中基于每氣缸500毫升的標準來實現最優化的動力，在渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴技術、可變進排氣正時等技術的輔助下，其性能將實現大幅提升，并可通過不同技術搭配與調校，在一款發動機上調校出不同的動力輸出版本，從而獲得經濟性和高性能輸出的不同需求，并滿足更高的環保要求。

其實早在2011年沃爾沃就已開始進行VEA架構發動機的測試工作，并且先將其設計原型機應用到了更為苛刻的賽車運動中，沃爾沃2011年的 WTCC賽車就使用了VEA架構發動機，通過賽車運動沃爾沃收獲了足夠多的技術數據以及可靠性驗證。于是在經過了幾年的驗證之后，基于VEA 架構的民用系列的首款產品--Drive-E直列4缸系列發動機即將面世。

Drive-E直列4缸系列發動機有多種版本

Drive-E直列4缸系列發動機有多達8個版本，由于基于VEA架構，具有相同的缸間距、缸徑和沖程，每氣缸排量都是500毫升，總排氣量為2.0 升。其中汽油發動機擁有四個版本，輸出功率從140Ps到306Ps之間不等，并根據功率輸出的不同命名為T3、T4、T5和T6，這些新四缸發動機不僅動力上有突出表現，更重要的是油耗也更低。其中T5汽油發動機采用了渦輪增壓技術，并具備了overboost“超頻”功能，10秒內可額外增加30Nm，達到380Nm，最大功率則達到180kW(245PS)。動力表現超越了現有的2.0T五缸機以及EcoBoost 2.0T四缸機，與寶馬N20高功率版動力持平，搭載于XC60上后百公里加速也由此前的8.1s縮短至7.2s。動力更強的T6發動機則采用機械增壓+渦輪增壓雙增壓設置，最大功率達到了225kW(306PS)，峰值扭矩400Nm，超過了沃爾沃現有的3.0T發動機。

T6汽油發動機則提供機械和渦輪雙增壓技術。柴油發動機同樣具有四個版本，新發動機在原在柴油共軌技術的基礎上增加了全球首次應用的最大2500巴噴射壓力系統及閉環油量控制系統。

擁有多種節能設計

Drive-E發動機還擁有多種節能設計，包括降低了發動機的運行摩擦阻力，引入了怠速熄火系統、強制進氣系統、剎車動能回收系統等，通過這些技術的應用來進一步減少油耗與二氧化碳排放量。據官方數據，新一代Drive-E發動機與8速自動變速箱配合可以使得油耗相比現款發動機系列降低13-26%，節油表現十分突出。為了使得整個動力傳輸更加的高效，沃爾沃把傳動系統的升級也被放在了十分重要的位置。新一代發動機將主要采用一臺由日本愛信提供的8速自動變速箱配合，以帶來更順暢的駕駛體驗和更具燃油效率的動力組合。

隨著沃爾沃全新一代Drive-E動力的推出，使得沃爾沃發動機在高能效，環保，電氣化等技術領域再次得到升級，應用在量產車型上后將提升其產品競爭力。從而在未來能夠對于德系ABB三強產生一定的沖擊，讓我們拭目以待！

【簡評】以模塊化為基礎打造的Drive-E發動機將成為沃爾沃未來車型的基礎裝備并讓沃爾沃在動力布局上走在前列。而合理輕量化、減小排量、提高氣缸進氣效率以提升動力和降低油耗，并且對新能源動力系統做好必要的準備是它最大的亮點。

綜合外電報道，即將上任的標致雪鐵龍新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）將出臺新戰略規劃，為集團翻新產品陣容，提升盈利能力，應對大眾汽車等對手的競爭。

聚焦新車

2月19日，標致雪鐵龍發布了一系列重要公告，包括2013年業績狀況、東風和法國政府入股及增資計劃，以及新CEO塔瓦雷斯的委任等。前雷諾二把手塔瓦雷斯將從2月20日起擔負集團運作，3月31日起正式履新上任。

在當天標致雪鐵龍媒體發布會上，塔瓦雷斯告訴分析人士，標致雪鐵龍需要加大研究和開發資金投入，縮小車型陣容，聚焦盈利能力最強的新車型，“標致雪鐵龍擁有成為全球化汽車公司的潛力”。

其表示，將在4月中旬發布新戰略規劃，未來數年重心將放在更少的車型上，而這些車型卻足以對競爭者形成威脅和“震懾”。開發新車的資金有一部分來自于本次30億歐元的增資項目。在增資中，東風汽車集團和法國政府各自投資8億歐元，購入14%股權。而桑坦德銀行也將通過與標致雪鐵龍金融業務部的合作關系，為集團提供資金支持。

由于歐洲車市連續六年滑坡，標致雪鐵龍被迫削減開支。目前該集團研發投入比例較業界平均水準低1至2個百分點。

來自大眾的競爭

外媒指出，作為歐洲第二大車企，標致雪鐵龍在過去的十年中嚴重落后于歐洲最大車企大眾汽車。

根據歐洲汽車制造商協會ACEA數據，2013年，大眾汽車集團占據歐洲車市24.8%份額，達到標致雪鐵龍11.1%的市占率兩倍以上。10年前，兩家車企市場份額分別為18.2%和14.8%。

分析人士稱，標致雪鐵龍過度依賴歐洲中檔市場的車型，而大眾汽車卻大力拓展豪華品牌奧迪業務，并在海外尤其是中國重點開發。按照彭博社數據，從2003年至2013年，大眾汽車集團全球交付銷量增長了94%，達到973萬輛，而標致雪鐵龍滑坡了14%，去年為282萬輛。

加速在華擴張

標致雪鐵龍此番深化和加強同東風汽車的關系，旨在進一步在全球最大車市擴張。之前標致雪鐵龍表示，到2015年底在華產能將提高三分之二，達到750,000輛。2月19日發布會上，標致雪鐵龍又更新了目標，計劃到2020年將在華銷量提升至150萬輛。

2013年7月2日，神龍公司第三工廠投產，東風雪鐵龍全新愛麗舍下線。該工廠總投資人民幣64億元，按照規劃一期產能為15萬輛/年，到2015年全面建成之后，將形成年產30萬輛的能力。該廠的產品包括東風標致新1號平臺首款量產車標致301，模塊化平臺則是未來汽車行業發展方向。

神龍第一工廠及第二工廠分別擁有30萬輛和15萬輛的產能，加上未來第三工廠的30萬產能，到2015年整體產能將達到75萬輛。在工廠定位方面，產能較少的神龍二廠將生產高端產品，而一廠和三廠主要生產中低端產品。此外還有長安標致雪鐵龍的深圳工廠產能將超過25萬輛。今年，標致雪鐵龍在華興建第四工廠的消息不脛而走，據悉將選址成都。

群益國際控股分析師韓偉琪如是評論東風入股標致雪鐵龍：“對于東風和標致雪鐵龍而言屬于雙贏交易。東風可以利用標致雪鐵龍的先進核心技術，以及海外網絡用于擴張。而標致雪鐵龍能夠獲得資金度過難關。”

全球化產品

標致雪鐵龍CFO Jean-Baptiste de Chatillon在2月19日會議上表示，公司需要重新制定在拉丁美洲、俄羅斯等市場的戰略規劃，上述市場需要全球化產品和低成本平臺，在當地實現本土化生產。

Jean-Baptiste de Chatillon解釋稱，直至2019年，標致雪鐵龍將通過投資項目和減債獲得資金，用于研究開發工作，貫徹產品規劃。

【簡評】作為歐洲第二大車企，標致雪鐵龍在過去的十年中嚴重落后于歐洲最大車企大眾汽車，想要與大眾相抗衡，標致雪鐵龍還需在全球化及本土化上有所加強。

全國乘用車市場信息聯席會