售后服務第517期
發布時間：2014-02-20 17:20:41 瀏覽量：1665次
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新聞詳情 |
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| 1.國際：印度削減汽車消費稅 多家車企擬下調車型售價 |
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據印度《經濟時報》報道，印度財政部長奇丹巴拉姆（P Chidambaram）日前公布了下調當地機動車消費稅的消息，塔塔、通用印度及日產印度等車企隨即宣布，將下調多款車型在印度市場的售價。
奇丹巴拉姆2月17日宣布，為了提振持續萎靡的汽車行業，印度政府將于今年6月20日起，下調當地各類別機動車輛的消費稅：小型轎車、摩托車及商用車的稅率將由之前的12%降至8%；SUV車型的消費稅稅率將由之前的30%調至24%；大型轎車的稅率將由之前的27%降至24%；中級轎車的稅率則將由之前的24%降至20%。
上述消息公布后，印度市場多家車企都宣布了下調車型售價的計劃，塔塔汽車發言人表示：“我們一定會把減稅收益傳遞給消費者，目前我們正在制定具體的降價細節。”此外，通用汽車印度公司副總裁P Balendran也宣布了類似計劃。
印度汽車制造商協會主席（SIAM）Vikram Kirloskar表示，得益于消費稅的下調，印度市場的汽車售價也將隨之降低，進而提升消費者的購車意欲，并有可能帶領整個汽車制造行業開始。
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| 2.搖號中簽率再降租賃成企事業單位新思路 |
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2月9日，小客車指標辦發布數據，有21448家企事業等單位申請普通小客車配置指標35591個，企事業單位申請普通小客車的指標數量較上月有所 增加，搖號中簽幾率再次降低。在限購政策和公務車改革的雙重影響下，用車問題成為企事業單位急于解決的一個重要難題。此時，具備了符合政策要求、省錢省心 等諸多優點的汽車租賃成為了各機關、企事業單位解決公務用車問題的首選方案。
由于連續兩期搖號不中，已經有企業果斷將租賃作為日常用車的來源，并通過招投標的形式最終選擇了中進汽車租賃。結合該企業的用車特點（以領導用車和商務接待為主），中進汽車租賃為其量身定制了以GL8、奧迪為主的用車方案，并連同勞務公司提供了駕駛司機、油卡管理等服務。雙方簽訂合同后，中進汽車租賃為其集中采購了全新車輛，并在交付使用后，對所有車輛的維修、保養、保險（放心保）理賠、年審驗車、稅費繳納、道路救援等進行了統一管理。
通過中進汽車租賃集中化采購和專業化管理，該企業不僅解決了搖號購車難，日常養車難等問題，同時費用方面也得到了很好的控制，綜合用車成本比自購車降低30%左右，同時也不用再為后續處理舊車而頭疼了。目前，企事業單位租車已成為當今社會呈現出的一個明顯的發展趨勢。
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| 3. 1月北京交易6.78萬輛 國四成二手車風向標 |
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據了解，2014年1月京城的二手車交易量為67800輛，這一數據與新車的交易量相同，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，北京已實現二手車流通帶動新車銷售的經營模式。而對于消費者最關心的影響二手車價格的因素，51汽車編輯也在采訪中了解到，國四標準已經成為京城二手車
價格的風向標。
2008年成為二手車收購的分水嶺
由于北京周邊地區普遍都限制限制國三以下舊車外遷，在限遷令的制約下，北京的老舊二手車就遭遇了“走不出去”的窘境，而如果拉倒未執行限遷的城市，有加大了二手車商的運營成本，這也就導致了這批二手車煩人問津。
除此之外，不同品牌的質量保修期對車價也有影響，通常情況下，出保修期的車輛價格都會有3%至5%的下滑。
2月將是買車、賣車的好時機
二手車銷售的旺季——春節過后，由于受到“跨年”的因素，很多庫存的二手車“又長大了一歲”，而在車齡因素的影響下，二手車的價格也會有一定的下滑，價格的波動可能在2%左右，而有的冷門車型下滑比例更大，預計在5%以上，因此2月份是購買二手車的一個不錯的時機。
而對于賣車來說，春節過后很多二手車商都減少了庫存，因此他們在這段時間會加大一些收購的力度，這也將直接拉高二手車的收購價，所以，選擇在這一時間段賣車也能讓消費者獲得一個滿意的價格。
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| 4.中簽難 “搖號險”被“催生” |
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馬上有錢、馬上有對象、馬上有房子……這些都能通過努力來實現，惟獨搖號族的“馬上有號”只能拼運氣、攢人品。近日，“搖號險”橫空出世，有保險公司推出“搖號險”，專門面向北京地區的搖號族推出。
中簽難 “搖號險”被“催生”
有錢買車卻搖不到號，這成為部分汽車限購地區渴望成為有車一族的人的煩惱，尤其是一些久搖不中的搖號族。有數據顯示，北京購車搖號指標2014年將縮減四成，中簽比在167∶1以上。
不只是久搖不中的人煩惱，部分人好不容易搖到號，卻因車輛被盜不得不重新參與搖號。之前就有媒體報道，北京和廣州等地均出現車主因車被盜或被搶后仍需重新搖號的情況。
“搖號險”保費分為四檔：10元、45元、1000元、2000元。如果中簽，被保險人可獲得保費100倍的現金返還，即分別獲得價值1000元、4500元、10萬元、20萬元現金或同等價值的交強險等。
如果沒中簽，符合條件的搖號族也可獲得保費50%的代金券返還，可用于購買下期“搖號險”。未中簽的前2萬名投保10元的購買者可獲得壹金融（指購買該保險的銷售平臺）5元代金券，前4000名投保45元的購買者可獲得壹金融22.5元代金券。此外，保險期間內，被保險人在駕駛本合同指定的機動車輛類型過程中發生道路交通事故而致身故、傷殘的，可獲得意外傷害保險金。
評:有需求就有市場，但這“搖號險”從具體規則來看到更像是帶有押寶性質的一種保險。這種保險真的靠譜嗎，還是個疑問。
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| 5.韓媒：起亞虛標油耗案消費者接連敗 |
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據韓國媒體報道，現代起亞韓國夸大油耗標定，消費者起訴索賠卻接連敗訴。近日，首爾中央地方法院法官宣判原告起亞K5 hybrid司機金某(55歲)敗訴。
金某在2012年5月購買了標定油耗為21km/L(現 綜合油耗16.8km/L)的起亞K5hybrid后發現實際油耗不足21km/L，要求索賠230萬韓元(約合人民幣1萬3千元)。
韓國裁判部對此表示：“汽車上標有“可能與實際油耗有差異”的字樣，其他公司也是以同樣的標準標定油耗，因此這不能被認為是妨礙了消費者的合理選擇。”
2012年11月現代起亞因美國一部分汽車的油耗虛標引發爭議，對13個車型的油耗標定進行了下調。 現代起亞還對接二連三的其他民事訴訟案中的90萬消費者協議賠償損失，平均每人得到367美元(約合人民幣2200元)的賠償金。
由于這次事件的影響，又有數十名消費者起訴索賠，卻接連敗訴。去年12月現代伊蘭特和i30兩名司機起訴現代起亞索賠200多萬韓元(約合人民幣1萬1千元)，法院也判決原告敗訴。
另一方面，國土交通部在2012年試行了新油耗標定方式(綜合油耗)，其中規定標定油耗應盡量與實際油耗接近，這一新規已于去年強制實行。
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| 6.拓展電動車私人市場 啟辰布局家用充電設施 |
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隨著新能源汽車政策層面的“暖風”勁吹，相關能源企業也開始加速布局電動車基礎設施。
目前東風日產正在北京、上海對充電樁企業進行招標，以完善電動車在私人住宅領域等方面的布局。
“兵馬未動，糧草先行。”為了促進新能源汽車在私人消費領域的增長，車企紛紛將觸角延伸至私人住宅的家用充電設施。然而，在目前特定的政策環境下，企業的推廣顯得較為吃力。
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年左右，我國將在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，平均每個城市的充電樁及換電站數量分別為20000個和200個。然而，即便是推行較為領先的北京、上海，截至去年底，各自建成的充電樁分別只有約1275個、1700個，與規劃目標相去甚遠。
據了解，由于目前電動車多銷售于公共領域，因此充電設施多位于戶外公共場所。對于此類充電設施建設，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動車整體保有量較低，這些公共充電設施的使用率普遍較低。
由于一座充電站動輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報難以保證的情況下，投資方的建設熱情并不高。
“只有量上去了，充電設施才能進一步推廣。”上述人士認為，而這一問題的突破口只能是打開私人消費市場，這不僅需要地方政府的力量，也需要汽車企業共同推動，比如如何解決私人住宅領域的充電配套設施。
目前，以東風日產、比亞迪、上汽乘用車為代表的企業已經開始在目標市場尋找合作充電樁企業，根據用戶的不同需求作出相應規劃后，再把充電設施帶入住宅區。在成本方面，充電設施將被計算在車輛的價格中，由消費者承擔。
此外，由于各地方政府對于當地的新能源產業支持政策不同，對于關聯企業的支持態度也不相同，比如此前上海市在充電設施建設方面，會給予充電樁企業不超過總成本20%的資金補貼。而作為地方政府，在眾多配套企業中，無疑更愿意支持當地企業，這在無形中阻礙了產業競爭，使得產業集中度難以提高。
參考國際品牌發展經驗，去年2月26日，施耐德電氣與寶馬宣布，雙方就寶馬品牌電動汽車再充電項目達成長期合作伙伴關系。前者將為即將推出的寶馬i系列電動車大型租賃客戶及私人客戶提供再充電基礎設施部署及維護服務。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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