商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第442期
發(fā)布時(shí)間：2014-02-21 17:23:31 瀏覽量：1800次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.斯堪尼亞推出新歐六13升生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī) |
| |
|
斯堪尼亞近日推出兩款基于新一代全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造而成的歐六13升6缸生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別可達(dá)450馬力和490馬力。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以任意比例混合普通柴油的生物柴油或100%的純生物柴油作為燃料。
新推出的13升450馬力生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1,000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可提供最大扭矩2,350牛米，而490馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1,000-1,300轉(zhuǎn)/分時(shí)提供的超強(qiáng)扭矩可達(dá)2,550牛米。值得一提的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用100%純生物燃油時(shí)，最大輸出功率僅下降8%（由于生物柴油蘊(yùn)含能量較低）。
為了能夠利用純度高達(dá)100%的生物柴油，斯堪尼亞對(duì)歐六發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)行研發(fā)、改良。2013年10月，斯堪尼亞推出兩款功率為320馬力和360馬力的9升五缸生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。如今,全新推出的13升直列六缸生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配了SCR及EGR尾氣后處理系統(tǒng)，將更加綠色環(huán)保。
SCR和EGR是應(yīng)用于降低尾氣污染的后處理系統(tǒng)。相較于普通柴油，生物柴油的自身特性使之在燃燒之后會(huì)產(chǎn)生更多固態(tài)顆粒物，導(dǎo)致車輛保養(yǎng)間隔變短，燃料消耗上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用100%生物柴油時(shí)，燃料和尿素的消耗量可能會(huì)上升10%。
與普通柴油相比，使用純生物柴油作為燃料能大幅降低尾氣中的二氧化碳排放含量，二氧化碳排量降低的程度與生物柴油的成分有著密切的聯(lián)系，特定種類的生物柴油最多能減少80%以上的二氧化碳排放。
在奧地利，由于生物柴油二氧化碳排放量較低,因此已經(jīng)開始享受國(guó)家稅收減免優(yōu)惠政策。這也是促成斯堪尼亞最近與奧地利運(yùn)輸公司Nothegger達(dá)成一項(xiàng)交易的重要原因，即幫助該運(yùn)輸公司節(jié)省巨額開支。
操作簡(jiǎn)便，是生物柴油的另外一大優(yōu)勢(shì)。即便車輛行駛到不能提供生物柴油的地區(qū)，駕駛員僅需向油箱中剩余的生物柴油中兌入普通柴油，便可繼續(xù)行駛。當(dāng)然，定期對(duì)生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)是保證其正常使用的必要前提。
斯堪尼亞將會(huì)繼續(xù)推出不同型號(hào)、不同輸出功率的新型生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有斯堪尼亞歐六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均已通過(guò)認(rèn)證，可以使用生物柴油含量不超過(guò)10%的混合型燃料。
|
|
| |
| 2.推單體泵發(fā)動(dòng)機(jī) 一汽解放新國(guó)IV路線前途未卜 |
| |
|
面對(duì)2014年重型車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務(wù)年會(huì)上，一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國(guó)Ⅳ技術(shù)，這種技術(shù)通俗來(lái)講，就是電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)作為主配動(dòng)力。據(jù)了解，雖然同為重型發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)IV的技術(shù)路線，但是和國(guó)內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比，采用（單體泵）者寥寥無(wú)幾。
一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來(lái)發(fā)展?jié)摿τ秩绾文兀康谝簧逃密嚲W(wǎng)記者為此進(jìn)行了采訪調(diào)查。
據(jù)了解，重型車在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ向國(guó)IV升級(jí)的過(guò)程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在選擇國(guó)Ⅳ技術(shù)路線時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國(guó)內(nèi)不久前才開始普及國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
顯然，對(duì)油品質(zhì)量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。
“單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)就是它對(duì)油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無(wú)法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性能可靠，故障率低，壽命長(zhǎng)，維修方便，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。”對(duì)于為何選擇單體泵技術(shù)，一汽解放一位技術(shù)人員如是說(shuō)道。
此外，上述技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢(shì)更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達(dá)不到國(guó)Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”
對(duì)于單體泵不挑油這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)燃燒節(jié)能凈化分會(huì)副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且，基于這一特性，他認(rèn)為，在目前國(guó)內(nèi)的基本條件下，單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。
“盡管總體來(lái)說(shuō)，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯(cuò)的，但是，中國(guó)幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運(yùn)輸工具，又在全國(guó)范圍內(nèi)流動(dòng)，所以，用戶還是希望發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油適應(yīng)性好一些。此外，相比高壓共軌系統(tǒng)，單體泵的供應(yīng)商主要都是國(guó)內(nèi)企業(yè)，從后市場(chǎng)售后服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，它也比共軌系統(tǒng)要好一些。”
|
|
| |
| 3.連派高管考察 江淮汽車擬在印度建組裝廠 |
| |
|
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求降低，中國(guó)老牌汽車制造商安徽江淮汽車股份有限公司(JAC)計(jì)劃在印度推出乘用車、中型及重型貨車。這是繼北汽福田汽車股份有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司之后第三家計(jì)劃進(jìn)軍印度市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商。
據(jù)悉，江淮汽車最近幾個(gè)月接連派遣其高管赴印度考察，確保其新車型發(fā)布，并且確定用以組裝從中國(guó)進(jìn)口的全散裝件的工廠廠址。據(jù)知情人士援引江淮汽車印度首席代表Jina Kang的話說(shuō)，“江淮汽車是中國(guó)最大的汽車底盤制造商，希望通過(guò)研發(fā)一些列針對(duì)印度市場(chǎng)的零配件成為更具影響力的企業(yè)。”然而，Jina Kang本人并未對(duì)江淮汽車在印度的發(fā)展計(jì)劃予以官方回應(yīng)。
安徽江淮汽車股份有限公司是位于中國(guó)安徽的一家國(guó)營(yíng)車企，是中國(guó)十大汽車制造商之一。該公司不僅生產(chǎn)轎車及重型卡車，還以汽車零配件及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)而聞名。公司成立40多年來(lái)，汽車年產(chǎn)量超70萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)。
由于有著類似的車型序列，且價(jià)格適中，中國(guó)各汽車制造商開始日益關(guān)注印度市場(chǎng)。早些時(shí)候，國(guó)有企業(yè)北汽福田汽車股份有限公司就宣布要追加投資，在馬哈拉斯特拉邦(Maharashtra)建廠制造商務(wù)用車。長(zhǎng)城汽車股份有限公司也宣布哈弗H5 SUV在印度首秀已接近尾聲。
最近一年多，印度汽車市場(chǎng)需求不斷下降，發(fā)展降速。過(guò)去的九個(gè)月內(nèi)，商務(wù)車市場(chǎng)需求連續(xù)不斷下跌。但最近幾月，印度汽車市場(chǎng)銷量開始急速攀升。分析師稱，印度市場(chǎng)巨大的潛力吸引著中國(guó)汽車制造商。雖然中國(guó)為世界最大的汽車市場(chǎng)，但未來(lái)十年，中國(guó)市場(chǎng)年增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅在5%至8%之間。IHS汽車行業(yè)首席分析師Amit Kaushik稱，“中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)已步入成熟穩(wěn)定的階段，未來(lái)4到5年內(nèi)市場(chǎng)將保持現(xiàn)有水平，可能并無(wú)增長(zhǎng)或有稍許增長(zhǎng)，可忽略不計(jì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告也顯示，1月中國(guó)汽車品牌占國(guó)內(nèi)乘用車銷量的38.41%，比上月下跌4.35%。與中國(guó)漸趨成熟的市場(chǎng)相比，印度汽車市場(chǎng)巨大的潛力吸引著中國(guó)汽車制造商的關(guān)注。
|
|
| |
| 4.貴龍客車：首款校車順利通過(guò)國(guó)家檢驗(yàn) |
| |
|
近日，貴州貴龍客車制造有限公司自主研發(fā)的首款GJ6108X01型小學(xué)生專用校車，經(jīng)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)合格，主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo)和基本性能指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)照《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該公司已基本具備專用校車生產(chǎn)條件。
去年下半年以來(lái)，貴州貴龍客車制造有限公司開始投入研發(fā)校車項(xiàng)目，此款校車樣車檢驗(yàn)成功，將為該公司下步申報(bào)校車生產(chǎn)資質(zhì)奠定了良好基礎(chǔ)。
貴龍客車企業(yè)介紹：
貴州貴龍客車制造有限公司總占地面積570畝，總投資6億元，現(xiàn)在一期項(xiàng)目建有4萬(wàn)多平方米的現(xiàn)代化辦公場(chǎng)所和生產(chǎn)車間，具有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和檢測(cè)設(shè)備，主要生產(chǎn)城市公交車、農(nóng)村客運(yùn)車輛和中長(zhǎng)途豪華大巴等產(chǎn)品，已上國(guó)家工信部汽車公告目錄15款車輛。去年3月，該公司一次性通過(guò)了工信部組織的汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)考核和中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證中心組織的強(qiáng)制性產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)考核后正式批量生產(chǎn)，目前該公司共有15款車輛進(jìn)入國(guó)家工信部汽車公告目錄，已生產(chǎn)客車200余輛，銷往浙江、山東、河南、廣西、云南等省和省內(nèi)各地，去年完成產(chǎn)值2950.1萬(wàn)元，增加值258.13萬(wàn)元，目前已吸納當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力300余人就業(yè)。
|
|
| |
| 5.日產(chǎn)NT500中卡人體工程學(xué)優(yōu)化 |
| |
|
近日，日產(chǎn)全新現(xiàn)代化中型卡車NT500在西班牙開始推出并投產(chǎn)，日產(chǎn)希望借此產(chǎn)品努力成為歐洲輕型商用車市場(chǎng)領(lǐng)域的核心成員。
日產(chǎn)輕型商用車推出新款NT500擁有較為廣泛的車型配置，該車擁有一個(gè)更加通用且耐用的底盤系統(tǒng)，并且承諾會(huì)給用戶帶來(lái)更高的駕乘舒適性和性價(jià)比。新款NT500有多種軸距可選，車輛總重級(jí)別涵蓋3.5噸-7.5噸。
據(jù)悉該車將會(huì)提供兩種不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、三種變速器可選。其中的動(dòng)力系統(tǒng)為兩款性能可靠的ZD30系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別能夠提供150馬力和177馬力的動(dòng)力，且均符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。
該車經(jīng)過(guò)完美的人體工程學(xué)優(yōu)化，駕駛室更加舒適，通過(guò)全新的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，駕駛室視野更加開闊。
該車駕駛室內(nèi)部設(shè)有眾多的儲(chǔ)物空間，并且配備一個(gè)多功能顯示器，能夠提供Nissan Connect導(dǎo)航服務(wù)，此外該車還配備有巡航控制系統(tǒng)和坡道輔助起步系統(tǒng)。
新款NT500具有較低的運(yùn)行成本，并且提供36個(gè)月的保修期。車軸采用免維護(hù)軸承，使得NT500的維修保養(yǎng)周期從30000公里延長(zhǎng)到40000公里。
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁兼首席規(guī)劃官表示：隨著NT500的投產(chǎn)，包括 NT400凱普斯達(dá)、NV400、PRIMASTAR、NV200，更不用提即將到來(lái)的純電動(dòng)E-NV200面包車，這一系列車型可以毫無(wú)疑問(wèn)的表示，日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域具有非常廣泛和多樣的產(chǎn)品。同時(shí)也正在改善提升我們的輕型商用車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保我們的服務(wù)和我們的卡車一樣優(yōu)秀。
|
|
| |
| 6. 九龍汽車與江淮汽車簽約發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作項(xiàng)目 |
| |
|
在2014年2月16日，江蘇九龍汽車制造有限公司與安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司在揚(yáng)州市隆重舉行“九龍與江淮發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作簽約儀式”。
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及制造是汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。此次江淮汽車與九龍汽車合作生產(chǎn)制造的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，是兩款2.0T排量的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)完成后將直接為九龍艾菲、九龍商務(wù)車產(chǎn)品配套。這將大大提升九龍商務(wù)車的動(dòng)力系統(tǒng)水平。
按照協(xié)議安排，此次江淮與九龍汽車合作的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)該系列最先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。此前針對(duì)九龍汽車發(fā)展需求，九龍技術(shù)中心與江淮汽車技術(shù)中心動(dòng)力研究院進(jìn)行了多輪技術(shù)交流和溝通。協(xié)議商定，雙方根據(jù)此項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度，將適時(shí)成立發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研究院，以保證九龍汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、技術(shù)與工藝支持、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等方面逐步建立產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用體系。屆時(shí)九龍汽車與江淮汽車將共同完成發(fā)動(dòng)機(jī)工廠及配套設(shè)施的工程規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)管理、工程建設(shè)的管理、制造工藝方案設(shè)計(jì)及執(zhí)行等工作。
據(jù)悉，此次項(xiàng)目總投資逾1.6億元人民幣左右，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量為1.5萬(wàn)臺(tái)以上，預(yù)計(jì)2015年10月將正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
|
|
 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
| | | | |
