商用車市場簡訊第442期
發布時間：2014-02-21 17:23:31 瀏覽量：1628次
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新聞詳情 |
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| 1.斯堪尼亞推出新歐六13升生物柴油發動機 |
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斯堪尼亞近日推出兩款基于新一代全球發動機平臺打造而成的歐六13升6缸生物柴油發動機，最大功率分別可達450馬力和490馬力。該發動機能夠以任意比例混合普通柴油的生物柴油或100%的純生物柴油作為燃料。
新推出的13升450馬力生物柴油發動機在轉速為1,000轉/分時即可提供最大扭矩2,350牛米，而490馬力發動機在轉速為1,000-1,300轉/分時提供的超強扭矩可達2,550牛米。值得一提的是，當發動機使用100%純生物燃油時，最大輸出功率僅下降8%（由于生物柴油蘊含能量較低）。
為了能夠利用純度高達100%的生物柴油，斯堪尼亞對歐六發動機不斷進行研發、改良。2013年10月，斯堪尼亞推出兩款功率為320馬力和360馬力的9升五缸生物柴油發動機。如今,全新推出的13升直列六缸生物柴油發動機，裝配了SCR及EGR尾氣后處理系統，將更加綠色環保。
SCR和EGR是應用于降低尾氣污染的后處理系統。相較于普通柴油，生物柴油的自身特性使之在燃燒之后會產生更多固態顆粒物，導致車輛保養間隔變短，燃料消耗上升。當發動機使用100%生物柴油時，燃料和尿素的消耗量可能會上升10%。
與普通柴油相比，使用純生物柴油作為燃料能大幅降低尾氣中的二氧化碳排放含量，二氧化碳排量降低的程度與生物柴油的成分有著密切的聯系，特定種類的生物柴油最多能減少80%以上的二氧化碳排放。
在奧地利，由于生物柴油二氧化碳排放量較低,因此已經開始享受國家稅收減免優惠政策。這也是促成斯堪尼亞最近與奧地利運輸公司Nothegger達成一項交易的重要原因，即幫助該運輸公司節省巨額開支。
操作簡便，是生物柴油的另外一大優勢。即便車輛行駛到不能提供生物柴油的地區，駕駛員僅需向油箱中剩余的生物柴油中兌入普通柴油，便可繼續行駛。當然，定期對生物柴油發動機進行保養是保證其正常使用的必要前提。
斯堪尼亞將會繼續推出不同型號、不同輸出功率的新型生物柴油發動機。所有斯堪尼亞歐六柴油發動機均已通過認證，可以使用生物柴油含量不超過10%的混合型燃料。
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| 2.推單體泵發動機 一汽解放新國IV路線前途未卜 |
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面對2014年重型車國IV排放標準即將在全國范圍內實施，一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務年會上，一汽解放發布了FEUP+SCR國Ⅳ技術，這種技術通俗來講，就是電控單體泵發動機+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發動機作為主配動力。據了解，雖然同為重型發動機國Ⅲ升級到國IV的技術路線，但是和國內其他重卡企業普遍采用的高壓共軌+SCR技術相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。
一汽解放另辟新徑采用這種技術路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優孰劣？其未來發展潛力又如何呢？第一商用車網記者為此進行了采訪調查。
據了解，重型車在實現國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術。國內主機廠在選擇國Ⅳ技術路線時，主要考慮成本、油品質量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質量，國內不久前才開始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠對發動機本體燃燒技術與后處理技術的選取。
顯然，對油品質量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。
“單體泵技術的一大優勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產品價格也低。”對于為何選擇單體泵技術，一汽解放一位技術人員如是說道。
此外，上述技術人員還強調，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優勢更明顯。“比如在自卸車領域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統就很難適應這種環境。而單體泵發動機剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”
對于單體泵不挑油這一優勢，中國內燃機學會燃燒節能凈化分會副主任委員堯命發也表示認同。而且，基于這一特性，他認為，在目前國內的基本條件下，單體泵技術路線還是能取得一定的用戶關注度的。
“盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運輸工具，又在全國范圍內流動，所以，用戶還是希望發動機的燃油適應性好一些。此外，相比高壓共軌系統，單體泵的供應商主要都是國內企業，從后市場售后服務角度來說，它也比共軌系統要好一些。”
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| 3.連派高管考察 江淮汽車擬在印度建組裝廠 |
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據印度《經濟時報》報道，由于國內市場需求降低，中國老牌汽車制造商安徽江淮汽車股份有限公司(JAC)計劃在印度推出乘用車、中型及重型貨車。這是繼北汽福田汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司之后第三家計劃進軍印度市場的中國汽車制造商。
據悉，江淮汽車最近幾個月接連派遣其高管赴印度考察，確保其新車型發布，并且確定用以組裝從中國進口的全散裝件的工廠廠址。據知情人士援引江淮汽車印度首席代表Jina Kang的話說，“江淮汽車是中國最大的汽車底盤制造商，希望通過研發一些列針對印度市場的零配件成為更具影響力的企業。”然而，Jina Kang本人并未對江淮汽車在印度的發展計劃予以官方回應。
安徽江淮汽車股份有限公司是位于中國安徽的一家國營車企，是中國十大汽車制造商之一。該公司不僅生產轎車及重型卡車，還以汽車零配件及發動機生產而聞名。公司成立40多年來，汽車年產量超70萬輛，發動機年產50萬臺。
由于有著類似的車型序列，且價格適中，中國各汽車制造商開始日益關注印度市場。早些時候，國有企業北汽福田汽車股份有限公司就宣布要追加投資，在馬哈拉斯特拉邦(Maharashtra)建廠制造商務用車。長城汽車股份有限公司也宣布哈弗H5 SUV在印度首秀已接近尾聲。
最近一年多，印度汽車市場需求不斷下降，發展降速。過去的九個月內，商務車市場需求連續不斷下跌。但最近幾月，印度汽車市場銷量開始急速攀升。分析師稱，印度市場巨大的潛力吸引著中國汽車制造商。雖然中國為世界最大的汽車市場，但未來十年，中國市場年增長預計僅在5%至8%之間。IHS汽車行業首席分析師Amit Kaushik稱，“中國商務車市場已步入成熟穩定的階段，未來4到5年內市場將保持現有水平，可能并無增長或有稍許增長，可忽略不計。”中國汽車工業協會報告也顯示，1月中國汽車品牌占國內乘用車銷量的38.41%，比上月下跌4.35%。與中國漸趨成熟的市場相比，印度汽車市場巨大的潛力吸引著中國汽車制造商的關注。
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| 4.貴龍客車：首款校車順利通過國家檢驗 |
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近日，貴州貴龍客車制造有限公司自主研發的首款GJ6108X01型小學生專用校車，經國家汽車質量監督檢驗中心檢驗合格，主要技術參數指標和基本性能指標符合相關標準要求，對照《專用校車生產企業及產品準入管理規則》，該公司已基本具備專用校車生產條件。
去年下半年以來，貴州貴龍客車制造有限公司開始投入研發校車項目，此款校車樣車檢驗成功，將為該公司下步申報校車生產資質奠定了良好基礎。
貴龍客車企業介紹：
貴州貴龍客車制造有限公司總占地面積570畝，總投資6億元，現在一期項目建有4萬多平方米的現代化辦公場所和生產車間，具有先進的生產設備、生產工藝和檢測設備，主要生產城市公交車、農村客運車輛和中長途豪華大巴等產品，已上國家工信部汽車公告目錄15款車輛。去年3月，該公司一次性通過了工信部組織的汽車生產企業現場考核和中國汽車產品認證中心組織的強制性產品現場考核后正式批量生產，目前該公司共有15款車輛進入國家工信部汽車公告目錄，已生產客車200余輛，銷往浙江、山東、河南、廣西、云南等省和省內各地，去年完成產值2950.1萬元，增加值258.13萬元，目前已吸納當地勞動力300余人就業。
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| 5.日產NT500中卡人體工程學優化 |
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近日，日產全新現代化中型卡車NT500在西班牙開始推出并投產，日產希望借此產品努力成為歐洲輕型商用車市場領域的核心成員。
日產輕型商用車推出新款NT500擁有較為廣泛的車型配置，該車擁有一個更加通用且耐用的底盤系統，并且承諾會給用戶帶來更高的駕乘舒適性和性價比。新款NT500有多種軸距可選，車輛總重級別涵蓋3.5噸-7.5噸。
據悉該車將會提供兩種不同型號發動機、三種變速器可選。其中的動力系統為兩款性能可靠的ZD30系列柴油發動機，分別能夠提供150馬力和177馬力的動力，且均符合歐六排放標準。
該車經過完美的人體工程學優化，駕駛室更加舒適，通過全新的現代化設計，駕駛室視野更加開闊。
該車駕駛室內部設有眾多的儲物空間，并且配備一個多功能顯示器，能夠提供Nissan Connect導航服務，此外該車還配備有巡航控制系統和坡道輔助起步系統。
新款NT500具有較低的運行成本，并且提供36個月的保修期。車軸采用免維護軸承，使得NT500的維修保養周期從30000公里延長到40000公里。
日產執行副總裁兼首席規劃官表示：隨著NT500的投產，包括 NT400凱普斯達、NV400、PRIMASTAR、NV200，更不用提即將到來的純電動E-NV200面包車，這一系列車型可以毫無疑問的表示，日產在商用車領域具有非常廣泛和多樣的產品。同時也正在改善提升我們的輕型商用車服務標準，以確保我們的服務和我們的卡車一樣優秀。
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| 6. 九龍汽車與江淮汽車簽約發動機技術合作項目 |
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在2014年2月16日，江蘇九龍汽車制造有限公司與安徽江淮汽車集團有限公司在揚州市隆重舉行“九龍與江淮發動機技術合作簽約儀式”。
發動機是汽車的“心臟”，發動機研發及制造是汽車產業的核心技術。此次江淮汽車與九龍汽車合作生產制造的汽車發動機，是兩款2.0T排量的汽油渦輪增壓發動機，開發完成后將直接為九龍艾菲、九龍商務車產品配套。這將大大提升九龍商務車的動力系統水平。
按照協議安排，此次江淮與九龍汽車合作的兩款發動機，是目前國內該系列最先進的新一代發動機。此前針對九龍汽車發展需求，九龍技術中心與江淮汽車技術中心動力研究院進行了多輪技術交流和溝通。協議商定，雙方根據此項目開發進度，將適時成立發動機聯合研究院，以保證九龍汽車在發動機研發、技術與工藝支持、發動機匹配等方面逐步建立產品開發應用體系。屆時九龍汽車與江淮汽車將共同完成發動機工廠及配套設施的工程規劃、工程設計管理、工程建設的管理、制造工藝方案設計及執行等工作。
據悉，此次項目總投資逾1.6億元人民幣左右，發動機年產量為1.5萬臺以上，預計2015年10月將正式進入批量生產階段。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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