售后服務第518期
發布時間：2014-02-21 17:21:45 瀏覽量：1571次
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新聞詳情 |
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| 1.北京擁堵費將研究四種征收模式 |
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昨天上午，市環保局相關負責人做客城市管理廣播。談及低排放區問題時，該負責人介紹，研究低排放區和征收擁堵費將同步操作。目前正在研究制定本市低排放區劃定方案及相關的擁堵費征收方案，擁堵費方案擬從ETC等四種模式中選擇。
環保局相關負責人表示，已主要研究倫敦和米蘭兩座城市的低排放區方案。倫敦模式是低排放區劃的面積很大，擁堵費區則小一些，且著重針對重型車輛。米蘭模式下，低排放區和擁堵費區則是重合的。有市民擔心劃設低排放區，居住在其中的市民會首先受影響。該負責人表示，對
低排放區內的住戶將考慮適用特殊政策。
擁堵費收費方面，目前收費系統已經開始研究，將會考慮以下幾種方式：一種用ETC去收，一種給車輛加裝電子牌照，給加一個電子裝置，一種用現在的探頭輔助收費，再就是用北斗衛星的方式，目前四種模式都在研究，肯定不會選多種系統，而是會側重于其中一種系統。
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| 2.汽車業無線充電或為下個爭搶熱點 |
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消息稱豐田正在日本愛知縣測試無線充電系統，也即是“將無線充電系統在地面下埋入感應線圈，車輛對準后，以85千赫茲、200伏電壓、2千萬的功率進行充電。該系統屬于豐田汽車與麻省理工學院聯合開發，可提供“‘中距離’（線圈間的距離可從幾厘米至幾米不等）無線充電。”豐田將進一步對該系統進行優化，令其最終達到能夠商業化的階段。
關注無線充電技術多年了，在一段特定的路線上進行了裝在，然后驗證了如何去不用電池的情況下進行電動車的運行，當然作為一家主流汽車制造商去驗證并著手去應用，這樣的事情還比較少，作為新能源汽車領先的企業，應用這項技術，很有可能給予整個行業在新能源汽車無線充電領域帶來新一輪的熱點，筆者談下這項技術的機會以及今后可能操作的方向。
第一、無線充電具備“擺脫電池束縛”的潛能。
無線充電，就是通過電磁的轉換，從而將之前通過電纜進行傳輸的能電能取消舒服的物與物的連接，沒有這點電纜之間的連接，就是基本上放給電動車更多地自由度，這是電動車目前最需要的東西。
而目前，為了解決這個困境，采用的二次能量存儲和攜帶來供應電動車的運行動力，基本上目前最炙手可熱的特斯拉汽車，也無法避免自己底盤周圍龐大數量的電池布置，在這樣的情況下，我們總是看到電動車的前景，猶如隔著一塊塊透明的玻璃：“叫好不叫座”。`
第二、中距離無線充電增大停車場充電執行機會。
無線充電和當年無繩電話一樣，短距離的無線充電意義不大，但是任何都是短距離開始，從開始的無繩電話到最后的手機，以及當下的移動互聯網，這個改變我們的生活需要時間的積累。
但是，很多人可能已經考慮到一個難題，新能源汽車的充電站建設如何建設，如果新能源汽車想要普及的話，城市居民更多居住的小區如何去
當 下的無線充電技術還沒有能力去實現遠程充電，但是“中距離”的充電已經具備，雖然對于整條路線進行遠距離供電存在問題，短距離的無線充電還可以支持，所以在當下一些新建設的小區或停車場上建設一定比例的無線充電停車位，平時新能源汽車可以使用、傳統車輛也可以使用，這些應用對于當下來講，或是一個不錯的突破點。
第三、陌生行業的加入才體現新能源的“新”。
此前思索新能源汽車的概念，其實新能源汽車真的不能算的上“新”，電動車出現的時間不亞于傳統車輛的時間，只不過，在最初的交鋒中失利了，然后傳統車輛統治了交通領域成為了“傳統”，現在形勢轉變了，新能源汽車成為了“新能源”，如果從當代進行論述，也不能稱之為了“新”，因為從九七年豐田推出混合動力汽車，現在都出售了幾百萬輛，也經歷了十多年，這個時候之所以還稱之為“新”，它的理由不是車輛的概念，而是這個行業不時有新的血液加盟，而一些技術，類似無線充電燈技術屬于一個切入口。
希望越來越多的行業，包括電磁學等諸多領域在內的各個行業走在一起，打造一個真正新的概念，這些才是我們期待的新能源。
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| 3. 長城汽車金融公司有望下月開業 |
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據報道，天津長城濱銀汽車金融公司已完成籌建并匯報天津銀監局待批，3月底有望開業。長城汽車金融注冊資本5.5億，其中長城汽車出資90%，天津濱海農商銀行出資10%，成立后將是天津第一家汽車金融公司。繼北京、上海后，天津也將成為第三個區域內注冊企業覆蓋全部金融牌照的城市。
長城汽車金融總經理楊鎧榮表示，公司主要從事個人購車貸款和經銷商庫存融資，輔以經銷商建店貸款等業務。他透露，公司會推出例如季節性非等額還款等一系列創 新型個人購車貸款模式，及規則較靈活的庫存融資產品。計劃2014年優先保障服務長城汽車經銷產業鏈，2015年逐步推進滲透尚未成立汽車金融公司的中小 汽車品牌市場。
值得注意的是，楊稱，長城汽車金融除使用常規的銀行同業貸款補充資本外，將重點探索資產證券化融資手段，并輔以長城汽車的股東存款。
長城汽車金融實際計劃籌建歷時超過3年，幾經波折。長城汽車最早擬定渤海銀行作為聯合股東，但受限于該行當時不具備對外投資 條件作罷；此后選定天津銀行合作，在臨近向銀監局提交籌建方案時由于天津銀行某支行出現一筆2000萬元不良貸款再次中止。長城汽車一度考慮放棄汽車金融 項目，此后天津濱海農商銀行表達了合作意向，雙方一拍即合。
促使長城汽車金融重點采用資產證券化融資的另一個背景，是天津正密集推進多個 資產流轉平臺，發展資產證券化、應收賬款融資業務。記者了解到，中征（天津）動產融資登記服務公司的中征應收賬款融資平臺已于去年12月上線，截至1月 底，注冊機構178家。另兩家機構開發的債權交易平臺、應收賬款證券化平臺測試和運營中，將于上半年推出。
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| 4.售后服務升級 二手車打響質量保衛戰 |
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隨著去年10月1日“汽車三包政策”正式實行這大半年以來，不僅推動了新車市場的銷量，同時也帶動了二手車行業的發展;而與此同時，不少二手車商為了能夠更好的吸引客戶，也紛紛提升了二手車的售后服務。
據了解，汽車“三包”政策中規定，汽車產品包修期限不低于三年或6萬公里。這也意味著，即使購入的是二手車，如果沒有超出包修范圍內，也都適用汽車“三包”政策。編輯走訪二手車交易市場后發現，自汽車“三包”實施以來，二手車的交易量有顯著提升。
“從目前來看，汽車‘三包’新規、牌照資源縮水等政策變化倒逼京城新舊車市場在資源渠道、營銷模式等諸多方面開展新一輪的市場探索、結構調整和更加顯著的洗牌整合。”
事實上，汽車“三包”政策對擔憂二手車售后服務的消費者來說，無疑是一顆定心丸。一位二手車經紀公司負責人告訴編輯，自汽車“三包”實施后，不少二手車商都推出了“三包”服務，以此吸引客戶，尤其是半年以內，行駛1萬公里內的準新車，更是成為了車市上的新寵。
與此同時，部分大型二手車經銷商已經開始推進二手車認證業務，推出了享受質保的二手車，力爭為消費者提供用車保障。“現在很多車商都在考慮為二手車提供質保，為所售車輛提供質保證書，承諾在半年內對動力總成等關鍵部件進行免費維修。”某二手車從業人員表示，
業內分析認為，汽車“三包”明確了車輛存在質量問題責任的劃歸，對于期限內的汽車質量問題劃歸到汽車生產商、經銷商等領域。這對于二手車商來 說，避免了不應承擔的責任，降低了運作成本，個別質量較差的車輛流入市場的可能性大大降低。不少二手車商表示，汽車“三包”的實施對二手車市場無疑是個利 好，對于準新車有了質量保障，而二手車商也對五年內的舊車延長了質保，這無疑會提升二手車消費者的滿意度，成為正規二手車商提升信譽、獲得消費者及社會認 可的保障。
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| 5.2014年1月TOP30轎車銷量投訴量對應點評 |
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據中國汽車工業協會提供的1月份全國汽車產銷數據顯示，當月全國汽車銷量達215.64萬輛，環比增長1.04%，比上年同期增長5.99個百分點；當月銷量比上年12月高出2.22萬輛。中國汽車質量網1月接到車主投訴為1999宗，投訴量環比上年12月下降3成余，但與去年同期相比卻增加了近15%。
數據看點：
一、 南北大眾恢復 性銷量暴漲 投訴銷量比持續下降
2014年1月份，國內汽車市場整體態勢開局良好，南北大眾的表現尤其突出，所有轎車產品，除CC外，悉數殺入TOP30行列。盡管其中存在對去年12月“隱藏”過的數據進行修正的因素，但大眾在中國大陸市場創造的高光態勢顯然已經進入無敵境界。可以這樣講，只要大眾自己不犯錯誤，沒有什么能改變中國人對這個來自德國的品牌的盲從心態。好的信號是，大眾制造水平保持了繼續向好的曲線，投訴銷量比的下降從一個側面回報了車主的支持。
二、北京現代的崛起彰顯日系車的窘境
本月，日系車市場占有率大幅下挫。東風日產、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田竟然均只有一款車入圍 TOP30，其中，日系車的經典代表卡羅拉和花冠雙雙被擠出前30名更是令人震驚。而與此形成鮮明對比的則是有4款車入圍的北京現代。設計理念接地氣、市場價格有競爭力、投訴銷量比又能保持較低水平，北京現代的崛起節奏毫無疑問就是日系車的噩夢。這幾年，面對韓系車，日系車除了品牌和制造工藝上尚有一定優勢，已經很難再有居高臨下的資本了。實際上，如果僅從車主投訴信息上分析，北京現代在質量水平上已經不輸某些日系車了。喪失掉最后的王牌，真難以估量日系車以后的仗會怎么打下去。
三、自主品牌進入最艱難時期
相比去年12月入圍銷量top30的自主品牌車型，1月份除帝豪EC7依然在夾縫中求生存外，榮威350、奇瑞QQ、比亞迪速銳、北京汽車E系列等車型，紛紛被合資品牌擠出榜單。盡管長安逸動的逆勢入圍避免了EC7的獨苗局面，但自主品牌整體競爭力的頹勢似乎已經無法改變。某種意義上講，自主品牌已經進入最危險的和最困難的時期。而最大的危險在于市場不相信眼淚，消費者的現實和多變，使得自主品牌只有生產出更有競爭力的產品才能贏得市場。從投訴數據上我們觀察到的好消息是，銷量居前的幾款自主品牌車型，可靠性水平均已相對穩定，如果咬牙堅持住，相信一定會產生幾款長銷不衰的經典車型。
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| 6.天津： 搖號前夕車市打響服務升級戰 |
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隨著去年10月1日“汽車三包政策”正式實行這大半年以來，不僅推動了新車市場的銷量，同時也帶動了二手車行業的發展;而與此同時，不少二手車商為了能夠更好的吸引客戶，也紛紛提升了二手車的售后服務。
據了解，汽車“三包”政策中規定，汽車產品包修期限不低于三年或6萬公里。這也意味著，即使購入的是二手車，如果沒有超出包修范圍內，也都適用汽車“三包”政策。編輯走訪二手車交易市場后發現，自汽車“三包”實施以來，二手車的交易量有顯著提升。
“從目前來看，汽車‘三包’新規、牌照資源縮水等政策變化倒逼京城新舊車市場在資源渠道、營銷模式等諸多方面開展新一輪的市場探索、結構調整和更加顯著的洗牌整合。”
事實上，汽車“三包”政策對擔憂二手車售后服務的消費者來說，無疑是一顆定心丸。一位二手車經紀公司負責人告訴編輯，自汽車“三包”實施后，不少二手車商都推出了“三包”服務，以此吸引客戶，尤其是半年以內，行駛1萬公里內的準新車，更是成為了車市上的新寵。
與此同時，部分大型二手車經銷商已經開始推進二手車認證業務，推出了享受質保的二手車，力爭為消費者提供用車保障。“現在很多車商都在考慮為二手車提供質保，為所售車輛提供質保證書，承諾在半年內對動力總成等關鍵部件進行免費維修。”某二手車從業人員表示，
業內分析認為，汽車“三包”明確了車輛存在質量問題責任的劃歸，對于期限內的汽車質量問題劃歸到汽車生產商、經銷商等領域。這對于二手車商來 說，避免了不應承擔的責任，降低了運作成本，個別質量較差的車輛流入市場的可能性大大降低。不少二手車商表示，汽車“三包”的實施對二手車市場無疑是個利 好，對于準新車有了質量保障，而二手車商也對五年內的舊車延長了質保，這無疑會提升二手車消費者的滿意度，成為正規二手車商提升信譽、獲得消費者及社會認 可的保障。
評： 二手車質保的出現徹底改變人們消費理念，讓消費者體驗和購買新車一樣的待遇，為O風險無憂購車提供了堅實保障。這對整個二手車市場的促進作用還是相當大的。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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