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 近期國際油價的連續上漲，讓國內油價的上調漸行漸近。經多家分析機構分析，本周三(2月26日)國內成品油調價窗口再度開啟，預計將迎來年內首次上調，累加上次未調整幅度，此次成品油調價幅度預計每噸將超百元。

    自2月12日國內成品油調價擱淺之后，受美國低溫天氣影響，國際油價震蕩上行，紐約油價19日一度收盤上漲至4個月來的高點。之后因為獲利回吐有小幅下跌，截至21日，紐約商品交易所2014年4月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶102.2美元，2014年4月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶109.85美元。

    但這并未影響到原油變化率的上升勢頭。據大宗電子商務平臺金銀島測算，截至2月21日第七個工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO )均價為每桶108.832美元，變化率1.79%。而卓創資訊監測的原油變化幅度也在1.62%。

    據了解，進入2014年后，國內油價分別在1月11日和25日經歷了兩輪下調，之后2月12日因幅度不夠而擱淺。根據新機制“十個工作日調整一次”原則，成品油調價窗口將在2月26日開啟。國際原油持續走高以及變化率正在擴大，使得本周國內成品油價格上調幾率較大，預計幅度在90元至110元/噸。

    國內成品油市場近兩個月來持續疲軟，煉廠利潤微薄，借天氣回暖及原油大漲的利好，上周四開始華東、華北、華南、西南、沿江等各地主營單位小幅試探性推漲柴油價格，地煉市場也開始止跌回穩。

    2月21日中宇資訊監測的國內26個主要城市中石油、中石化的國三0號柴油批發均價為8002元/噸，較前一個工作日漲4元/噸；國四93號汽油批發均價為9210元/噸，較前一個工作日漲8元/噸；國四0號柴油批發均價為8218元/噸，較前一工作日持平；國五標準92號汽油價格和國五柴油均價都與前一個工作日持平。
 

 2月20日，由雅森國際主辦的第18屆中國國際汽車用品展覽會(簡稱：CIAACE2014)在北京新國展盛大開幕，有全球6000多家汽車用品生產廠商攜20萬種展品同臺競技，國際品牌成為一大亮點。

    據有關方面不完全統計，2013年中國汽車市場全年實現產銷14.76%和13.87%的增長，交易量突破500萬輛，由此可見中國汽車后市場發展前景廣闊。

    對于中國汽車后市場這塊大蛋糕，國際汽車用品的知名品牌也是十分看好，越來越多的國際品牌涌向中國市場，并借助雅森展打開中國市場的大門。據主 辦方雅森國際介紹，來自美國，英國，德國，韓國，以色列，丹麥，比利時，日本，荷蘭，馬來西亞，瑞士，烏克蘭等等，眾多國家一線知名品牌加入2014雅森 展，并以200-400平方米的大展位面積居多。

    在展會現場,大師貼膜、龜牌、JBL、森巴特、福諾、杜邦、龍膜、琥珀光學、美國優膜、RESTORFX、WD-40、御龍甲、量子 膜、V-KOOL、Johnson、GLARE、Cyclo、MOLE，銳牌、光之翼、JB、Avery、Simoniz等國際品牌。這些品牌無論是國外 產品公司直接運營，還是中國設立代理公司，他們都有一個共同的特征，即借助雅森展打開中國市場的大門。

    有業內專家預測，隨著汽車用品行業的國際化，特別是國際知名品牌進入中國市場，中國汽車后市場競爭會越來越激烈。

 據海外媒體2月23日訊。日本的混合動力汽車正在接受“試煉”。2月12日，豐田表示，2009年3月至2014年2月生產的第三代普銳斯的混合動力系統存在問題，并將在全球范圍內召回超過190萬輛的問題車輛。而此次召回的數量成為該車型的召回歷史上規模最大的一次。

    而此后，普銳斯的對手，本田的混合動力車型新款飛度也發布召回。其理由是自動變速機發現問題，共召回8,1353輛。這是飛度在去年秋天發售以來的第三次。這可能是本田為了對抗普銳斯而采用新的混合動力系統和變速機而導致的，并且本田發生這樣的事件也尚屬首次。

    對于緊湊型混合動力車的嚴厲批評

    1月22日，美國道路安全保險協會(IIHS)開始實施一種名為“小面積重疊”的新型汽車碰撞測試。在所有車型中，緊湊型混合動力車的危險系數最高，并且，其中對于像普銳斯等日本車的評價更是非常的低。

    11種車型中最差的是菲亞特的FIAT500和本田的飛度。其中在飛度的測試結果中，坐在駕駛席的人偶的破損程度中，屁股和膝蓋等的損傷是非常明顯的“poor”，而這樣的評價在此次測試中只有這兩個。

    提到此前的日本車，是高性能以及安全系數高的象征。事實上，據美國調查公司于前幾日發布的“2014年汽車耐久品質調查”中，豐田的雷克薩斯連續三年位居首位。

    即便如此，在緊湊型混合動力汽車中，日本車得到如此低的評價也讓美國方面非常吃驚，導致一部分媒體懷疑此次測試的公平性。

    但是，不管怎樣，在發布這樣的相對負面的測試結果之后，立刻就出現了大規模的召回事件。事實上，在海外媒體之間，已經對日本車產生了負面的印象。

 中國汽車相關協會提供的1月份全國汽車產銷數據顯示，SUV銷量為32.25萬輛，環比增長2.42%，同比增長33.95%。從1月TOP20 SUV銷量數據排名來看：12款車型環比銷量增加；3款車型更替上榜；11款車型投訴量呈增長趨勢。
              
    數據看點：

    一、 長城哈弗H6投訴出現反彈

    長城哈弗H6摘得2013年SUV銷量冠軍，打破了途觀和CR-V對這一位置的壟斷，這是自主品牌了不起的成就。但我們注意到，在經歷了投訴量的高低起伏之后，開年之際，H6投訴量出現了明顯反彈。車主普遍反映其手動變速箱存在質量缺陷，低速擋難以摘掛。相比發動機，變速箱的可靠性似乎是所有車企面臨的更大挑戰。希望長城對此有更清醒的認識和更有力的措施。

    二、長安CS35“機油乳化”成難題

    1月份，盡管長安CS35的銷量環比上漲了近3成，但投訴量環比增幅卻高出銷量增幅10個百分點。整個冬季，CS35可能都會面臨投訴量居高不下的壓力。不過，從目前投訴信息看，近期投訴案例依然集中在機油加注口乳化堆積方面，而廠家認為，出現此類現象并不會影響車輛正常使用。

    三、一汽奧迪“雙Q”聚首表現各異

    一汽奧迪Q3和Q5，在1月份“相聚”SUV TOP20排行榜單。奧迪Q5一直以來銷量較穩定，奧迪Q3起起伏伏波瀾不驚。而“雙Q”的聚首，卻讓我們清楚的看到兩款車在投訴情況上的差距。一汽奧迪Q3的投訴以個位計，本月更是達到零投訴的好成績。而Q5的投訴則保持在兩位數，1月環比數據更是增長了20個百分點。從投訴來看，變速箱故障是車主反映最為集中的問題，好銷量難掩產品質量瑕疵，Q5變速箱問題應引起廠家足夠的重視。

    四、漢蘭達的傳奇有望延續

    找到一款質量可靠、口碑無可挑剔的好車并不容易，廣汽豐田漢蘭達可以算作其中之一。雖然其銷量并不算非常突出，但其質量可靠性的表現卻絕對稱得上出類拔萃。2013年全年只接到9宗相關投訴，2014年1月，漢蘭達投訴也只接到1宗，依然延續著2013年的優異表現。我們希望漢蘭達的傳奇一直保持下去，因為國內汽車產業需要好榜樣。

 《首批車主自掏腰包安充電樁 特斯拉恐難搞定國家電網》一文,引起市場對特斯拉充電問題的熱議。

    近日獲悉,特斯拉準備在中國建超級充電站,但是用哪種形式發電不確定。1月14日,《華爾街日報》曾報道,美國電動汽車制造商特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡,讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電,該網絡最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。

    按照特斯拉CEO馬斯克的計劃,中國將成為特斯拉全球第二大市場,實現產業化顯然是其下一步的目標。因此,在業內人士看來,建充電站是特斯拉的必然選擇。據媒體報道,特斯拉負責企業與商業開發的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示,公司已開始采取措施,將在中國建充電網絡的計劃付諸實施。他已開始與相關方面進行會談,包括物業業主、電力供應商等,但他拒絕透露網路建設的時間表。

    據悉,特斯拉在美國已經建設了71座超級充電站,多為太陽能發電。超級充電站整體造價約30萬美元,約合人民幣200萬元,車主在特斯拉充電站充電永久免費。這種超級充電站充電功率高達120kw,充電20分鐘即可充滿50%電量,是普通充電站的十幾倍。

    一位光伏行業專家表示:“建太陽能發電站必須通過國家電網。首先,太陽能、風力發電都是間歇性的,時有時無對電力系統沖擊很大,會造成電力并網的沖突;其次,售電權僅歸國家電網所有,即便特斯拉提供免費充電,程序上也必須經國家電網審批。”

    充電樁不是完全共享

    近年來,中國政府不斷推廣新能源汽車。目前,北京市、深圳市等已經建立了一定數量的充電樁。有車主認為,這些充電樁也能為特斯拉充電。

    事實上,即便是國內不同品牌的新能源汽車,這些充電樁也不是完全共享的。充電樁有國家標準,各個企業生產時往往也會有自己的標準。汽車企業與充電樁企業之間需要簽訂協議,并在各自的產品中設置程序,充電時,電動汽車與充電樁之間需要實現通訊,通訊成功后,才能開始充電。

    可見,特斯拉若要與中國品牌汽車共享充電樁,還需要與充電樁企業達成合作。

此外,特斯拉還預計,2014年的汽車總銷量將達到3.5萬輛,同比增長55%,而歐洲和中國市場將帶來巨大銷量。馬斯克還表示,特斯拉將很快公布“超級工廠”計劃方案,這對該公司制造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。

    全球新能源汽車銷量沒有達到一定水平,且研發投入巨大,企業大部分都在虧損。按照特斯拉的說法,Model S的續航里程可以達到500公里,續航里程取決于電量的大小,特斯拉裝有7000塊高性能電池組合。這也增加了特斯拉的成本。電動汽車的成本主要是電池,電池占電動汽車成本的1/3至1/4,特斯拉這一比重更大。

    評：特斯拉先行在一線城市建充電站，看來已是下了決心。但是障礙很多，能不能最終打開市場還得看相關部門的配合的程度。

全國乘用車市場信息聯席會