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2月21日，大眾汽車集團發布公告，宣布計劃通過多條渠道籌資約92億美元，完成收購未持有的斯堪尼亞股權。 大眾汽車表示，未來90天內（包括21日），將按照每股200瑞典克朗（約合22.26歐元）的價格，報價收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股，總計298,910,903股，大約價值67億歐元（約合92.1億美元）。 大眾將銷售優先股，籌集20億歐元，發行最高達30億歐元的混合股票，并從目前169億歐元現金儲備中提取20億歐元，從而籌集所有完購斯堪尼亞所需的資金。 為打造全球最大的商用車制造商，挑戰目前戴姆勒的地位，大眾多年來試圖整合曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司。大眾在增持曼恩股權后，連同曼恩聯合持有斯堪尼亞62.6%股權和89.2%表決股權。
承擔南京市國Ⅴ（國五）柴油生產任務的金陵石化21日傳出消息，該公司生產的國Ⅴ柴油完全合格，硫含量只有7.2ppm，該公司開始批量生產國Ⅴ柴油。4月1日起，南京車用柴油將升為國Ⅴ標準。 與國Ⅲ相比，國Ⅴ柴油含硫量由每升不大于350ppm降到每升不大于10ppm，降低97%，柴油汽車尾氣中二氧化硫、氮氧化合物的排放量將大大減少。金陵石化作為華東地區成品油的主要生產企業，承擔南京柴油從國Ⅲ“跳”到國Ⅴ的任務，去年已生產3萬噸歐Ⅴ標準柴油供應海外市場，為這次批量生產打下基礎。
2013年，身處競爭激烈的市場環境，各大進口卡車廠商紛紛在中國市場進行“深耕細作式”的發展和努力，以應對疲弱的市場需求。 3月，梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場推出“T.C.O.運盈智匯”成本計算器服務，旨在幫助中國物流行業更好地了解其業務的成本構成，用戶可通過互聯網使用這一服務；4月，在第十五屆上海國際車展上，德國曼推出新款大件運輸車MAN TGS 40.540 6×6 BBS-WW，作為最早將大件運輸車引入中國的廠商，其大件運輸車在中國市場“享有盛名”。 同在4月上海車展上推出新車的，還有意大利的依維柯品牌。它攜旗下五款新品整齊亮相，包括為中國本地市場度身定制的歐洲進口卡車。其中，新Stralis中國版和四門雙排Eurocargo底盤車型為中國首發。 8月，斯堪尼亞在廣州開了第一家直營店，該店的開設被稱為有“里程碑式意義”；11月，斯堪尼亞在中國推出性能更加優異的Streamline系列新車。 不難發現，2013年各家進口卡車廠商都在為更好地適應中國市場的發展，滿足客戶需求做出努力。各家進口卡車企業都將國外先進的產品、經驗與服務模式帶入中國，不斷推動這個行業朝著健康良性的方向發展。 2014年進口卡車市場有望持平 一位分析人士認為，2014年的進口卡車市場會“和去年基本持平”。“上半年的進口量可能會比去年同期差一些。因為去年提前購買國三車的用戶較多，市場透支情況嚴重；下半年的進口量應該會恢復到往年的正常水平。” 他分析指出，進口卡車和國產卡車有很多不同，進口卡車價格高，沒有一定的業務量，不會形成有效需求，也不會有太多的提前購買和延遲購買的情形。因此，中國市場對高端卡車存在很大的“剛性需求”。 伴隨中國物流行業的轉型和需求升級，進口卡車會在中國市場有更多的機會。 2014年德國曼在進口底盤和牽引車市場的增長勢頭還會持續，曼推出的新款大件運輸車也將在中國市場獲得更大批量的銷售。
到目前，國內客車企業中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發動機，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創新水平不斷提升的重要標志，也是中國民族客車產業走向世界的堅實一步。 近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節能與新能源客車的技術創新及產業化，逐步樹立起了“中國節能減排與新能源客車領導品牌”的美譽，越來越多的中通客車駛入世界。2014年1月1日起，歐盟內各國開始強制實施歐六排放標準，對汽車廢氣排放標準進行了嚴格的限定。跨過這一門檻，搶占市場高點，中通客車提前開始了邁向更高目標的征程。 中通客車引進了歐六發動機，但是原來車輛各種設置與這種新型發動機并不匹配，需要解決懸置系統、散熱系統、空間安排等眾多技術難點，哪個解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統，如果和發動機的匹配出現誤差，就會出現整車的怠速共振，車廂的持續抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實驗四個科研團隊，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。 沒有技術資料，沒有可借鑒的實物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點，計算數據、現場試驗……歐六發動機增加了廢氣再循環系統，發動機排出的高溫廢氣有一部分經冷卻后重新進入吸氣系統再利用，這就對散熱系統提出了更高要求。科研人員在多次實驗的基礎上，將冷卻風扇改為液壓式，不僅高效，而且節能、降噪。 制造出中國首批裝配歐六發動機的客車，顯示了中通客車超強的自主創新能力和放眼全球市場的豪情
近日，中國重汽海西公司順利取得16個3C證書。 此次獲得的3C證書涵蓋了載貨汽車底盤、廂式運輸車底盤、自卸汽車底盤、倉柵式運輸車、廂式運輸車、載貨汽車、自卸汽車等88個新車型。其發動機排放符合國IV排放標準，均符合《車用壓然式發動機排氣污染限值及方法》（GB17691-2005）及實施方案的要求。
2013年，在國家節能減排的號召下，國內內燃機企業紛紛加大在天然氣發動機領域的生產和銷售。濰柴集團作為中國最早從事氣體燃料發動機開發的企業之一，在天然氣發動機的研發、生產和銷售一直走在行業前列。在技術、質量和售后服務不斷升級的推動下，濰柴集團氣體機持續走俏市場，2013年全年，濰柴集團氣體機銷量達38500臺，同比增長75%。 濰柴集團自1999年開始著手天然氣發動機的研發，隨著國內天然氣汽車市場的不斷發展，濰柴集團氣體發動機產品逐步投放市場，產品型號包括WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG、WP13NG等，功率覆蓋120-353千瓦，達到國Ⅳ、國Ⅴ排放標準，廣泛應用于城市公交、公路客車、重型卡車、工程機械、船舶動力、發電設備等多個行業領域，可以滿足廣大客戶的重、中、輕型客車、卡車的動力需求。 濰柴集團天然氣發動機采用國際先進的電控單點噴射系統,由于燃料控制精確,因此具有響應快、經濟性好的特點。在國Ⅴ排放階段,濰柴集團天然氣產品依然采用的是稀薄燃燒加氧化催化排放路線,既保證產品經濟性優勢,又降低客戶排放使用成本；針對天然氣燃燒速度慢、熱負荷高的特點，濰柴集團對冷卻系統、點火系統和排氣系統都進行了專項研究和開發。此外，濰柴集團一直關注產品優化設計、臺架試驗和整車試驗的驗證和考核工作，以確保和維持天然氣產品卓越的市場競爭力。 憑借先進的產品技術和超低的能源消耗，濰柴集團氣體機逐步得到越來越多客戶的信賴。許多配套主機客戶表示，耗氣量少、服務及時，是他們選擇濰柴LNG發動機的主要原因。據測算，按照一輛車一年至少跑10多萬公里來算，目前天然氣價格約為4.5元/立方米，即便按照百公里節氣量最低值計算，一輛車每年最少要節省運營成本60000元。以搭載濰柴WP12氣體機、載重29噸的陜汽卡車為例，實地測試結果為百公里氣耗僅為34.93公斤，比競品低了將近3公斤。 除了技術含量高，燃氣能耗低的優勢外，健全的售后服務也是濰柴集團氣體機贏得客戶認可的一個重要原因。據悉，目前，濰柴集團燃氣發動機的配套市場已覆蓋卡車、客車、船舶發電、工程機械等各個領域，市場增量迅猛。
全國乘用車市場信息聯席會
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