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 相關數據顯示，2014年1月，商用車市場生產汽車34.11萬輛，同比下降0.64%；銷售30.95萬輛，同比增長0.18%。1月份，車用柴油機產銷分別完成337447臺和287751臺，與上年同期相比，產量增長0.6%，銷量下降1.23%。一般情況下，發動機市場會與汽車市場的產銷同步，但1月份柴油機產銷同比走勢與車企的整體形勢背道而馳，這種現象值得關注。

    對于1月份出現的“特殊”情況，業內人士認為，主要是受年前透支消費和儲備存貨的影響。

    “1月份發動機產量增長主要是為二三月做儲備，3月份是車輛銷售旺季，整車企業會在2月份提前儲備產品。然而2月正值春節假期，所以發動機企業會在1月份為車企提供大量產品，保證車企完成車輛儲備。”大柴市場營銷部相關負責人表示。

    不過，鐘玉偉指出，2014年客車市場應該還是增長年，尤其是近幾年公交車市場的蓬勃發展，帶動了客車動力市場的銷量提升。

    更值得一提的是，燃氣動力市場依然保持2013年的發展勢頭，無論是天然氣客車動力還是天然氣重卡動力市場都有不錯表現。

    統計數據顯示，2014年1月，車用其他燃料發動機銷量同比增長28.63%。累計產量前三位的企業分別為玉柴、東風南充和中國重汽。其中，玉柴依然一馬當先，車用其他燃料發動機銷量為3353臺，銷量同比增長26.96%，成為增幅最高的企業。

    “天然氣發動機還是今年市場的亮點。可以預計，無論是卡車還是客車領域，氣體機都會有大幅度的增長。”鐘玉偉表示，隨著節能減排和大氣污染治理的逐步落實，政府的政策也會向清潔能源產品傾斜，補貼幅度會持續且更大。另外，用戶出于經濟性的考慮，也會更愿意購買天然氣產品，因此，天然氣發動機的前景十分明朗。

    上汽菲亞特紅巖副總經理楊漢琳也指出，2013年，天然氣發動機是增長最快的細分市場，如今依然有較大的增幅。同時，隨著國家政策的導向，天然氣產品仍然會迅速發展，這幾年份額會逐漸上漲。

    市場存不確定性

    無論是提前消費還是提前儲備，總之，發動機市場開年首月可謂平穩度過。不過，需要警醒的是，動力市場存在不確定的因素，最為突出的問題仍然是排放法規的實施。

 據汽車行業雜志Wards auto數據顯示，2014年1月份，美國中重型商用車銷量達到26296輛，銷量同比增長5.5%。

    新年伊始 北美商用車市場平穩

    8級別商用車（車輛總重量大于14.97噸，8級別商用車為重型商用車）1月份銷量達到14146輛，去年同期為13158輛，銷量同比增長7.5%。沃爾沃商用車引領8級別商用車增長步伐，其1月份銷量同比增幅達到45.1%。緊隨其后的是萬國，1月份銷量同比增長31.6%。

    8級別商用車銷量冠軍戴姆勒則在1月份出現銷量同比下跌的情況，戴姆勒旗下的西方之星商用車銷量同比下跌42%，福萊納銷量同比下跌8.6%，1月份戴姆勒銷量為5361輛，占該級別商用車市場的份額為37.9%。庫存方面，8級別商用車庫存為32911輛，預期可維持供貨62天。

    在中型商用車市場（4-7級別商用車為中型商用車），1月份，5級別商用車和7級別商用車銷量實現同比增長，4級別和6級別商用車銷量出現同比下跌情況。庫存方面，中型商用車庫存量為40551輛，預期可維持供貨83天，去年同期庫存量為35666輛，預期可維持供貨76天。

    7級別商用車（車輛總重量在11.79噸到11.97噸之間）1月份銷量同比微弱增長2.3%。帕卡旗下的肯沃斯銷量同比增長34%，彼得比爾特銷量同比增長39%。福萊納銷量為2078輛，同比增長11.2%，依然占據該級別商用車市場冠軍位置。萬國和福特則出現銷量同比下跌的情況，其同比下跌幅度分別為20.5%和13.6%。

    6級別商用車（車輛總重量在8.85噸到11.79噸之間）1月份銷量達到3888輛，同比微弱下跌1.2%。其中福特銷量為1481輛，同比增長65.7%，銷量位居該級別商用車市場第一位置。福萊納銷量同比下跌29.8%，萬國銷量同比下跌18.7%，肯沃斯銷量同比下跌17.1%。

    1月份，5級別商用車（車輛總重量在7.26噸到8.85噸之間）同比增長幅度達到15.7%。其中福特銷量為2541輛，占據該級別商用車市場份額為64.7%。福萊納銷量同比大幅增長600%，所占據市場份額攀升至9.6%，克萊斯勒銷量同比增長幅度達到37.4%。

    4級別商用車（車輛總重量在6.35噸到7.26噸之間）1月份銷量同比下跌28.7%，占據該級別商用車市場最大份額的五十鈴本月銷量同比下跌52.1%，這是4級別商用車銷量大幅下跌的重要原因。福特該級別商用車銷量同比上漲19.9%，萬國和三菱扶桑銷量也出現微弱增長，但由于其占市場份額較小，對該級別商用車銷量的同比提升并無太大作用。

 作為戴姆勒卡車旗下最受歡迎的卡車扶桑Canter打開了一個新的局面，三菱扶桑卡車和客車公司（MFTBC）宣布，他們基于現有的Ccanter輕卡的技術平臺開發出了一種新型的中型卡車。
                 
    該中型卡車車輛總重為8.55噸，有效載荷為6噸，此次新型的Canter中型卡車是一個舉重冠軍，在不影響車輛緊湊型和操縱性的情況下能夠承載更多的貨物。在歐洲市場，新的中型卡車現在在葡萄牙已投入生產。

    作為第一臺搭載在商用卡車上的雙離合自動變速器—DUONIC，也會裝配在Canter中卡上。同時動力系統的優化將大幅降低了燃油消耗，也能夠保證了更安全，更舒適的駕駛體驗。

 作為江淮推出的首款高端小卡，W5000為江淮品牌開辟了全新的卡車細分市場。動感、時尚的設計，毫不妥協的高檔車品質，強大而高效的動力系統以及靈活的底盤結構；都為該車型錦上添花。

　　該車搭載HFC4DA1增壓中冷柴油發動機，強勁動力；前懸架為雙橫臂式帶扭桿獨立懸架，后懸架縱置板簧式非獨立懸架；外型美觀大方，視野開闊，充分體現了當今最先進的汽車設計及制造技術在微型載貨車上的應用，具有很好的乘坐舒適性及操縱輕便性；然而與先前開發的產品有本質提升的是它的NVH設計。 

　　汽車NVH是英文noise（噪聲）、vibration（振動）、harshness（不平順性）的縮寫，是近年來人們對舒適性能要求的提升而對汽車提出的新要求，是現代汽車設計和生產質量的新標準。隨著汽車制造技術的進步，人們也越來越關注商用車車內噪聲、振動的控制，車內的噪聲控制水平已成為衡量商用車制造質量的重要標志之一，特別是搭載柴油發動機的商用車更是把NVH的研究作為重點攻克的技術難題。 

　　亮點一：整車及各系統部件模態有效規劃，在車身設計中注重隔振設計，阻尼設計，實車駕乘體驗中，你會發現它的儀表板、方向盤、座椅不是一般地“安靜”，區別于我們傳統印象中卡車的“波瀾壯闊，動蕩起伏”，摸起來養手的同時也一定程度上降低了您駕駛過程中的安全隱患；想象一下，誰的手一直抓著一個馬達，豈有不麻的道理。 

　　亮點二：整車不論是密封還是吸隔聲處理都到了謹小慎微的地步。您瞧在它的后圍裝飾板、門板、座椅下蓋板都披上了隔音貂皮大衣，這可是在合資品牌卡車上都難得一見的行頭。整車密封更是做到了百密難得一疏，該堵的孔，該涂的膠，該加的襯套，該裝的墊圈一樣也沒落下。這樣對高速行駛過程中的風噪同樣很有效果，車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現周期性氣流分離，渦流從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪聲，合理地密封可以把噪聲阻隔在外。在細節上下功夫，在品質上做提升，這也正是當下汽車企業應該有的態度。 

　　作為江淮小卡系列的旗艦車型，有望今年成為國內外小卡細分市場的重磅武器，掀起3.5t以下小卡市場新的激烈競爭，成就江淮商用車事業的又一片藍天。

 2月21日上午，中通客車李晨指出：中通客車使用歐六發動機后，尾氣中PM2.5濃度降為原來的1/10，僅為0.01，相當于廈門鼓浪嶼海邊的空氣狀況。中通客車排出的尾氣比室外空氣還要干凈，跑在街頭就是流動的城市空氣凈化器。

    到目前，國內客車企業中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發動機，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創新水平不斷提升的重要標志，也是中國民族客車產業走向世界的堅實一步。

    近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節能與新能源客車的技術創新及產業化，逐步樹立起了 “中國節能減排與新能源客車領導品牌”的美譽，越來越多的中通客車駛入世界。2014年1月1日起，歐盟內各國開始強制實施歐六排放標準，對汽車廢氣排放標準進行了嚴格的限定。跨過這一門檻，搶占市場高點，中通客車提前開始了邁向更高目標的征程。

    中通客車引進了歐六發動機，但是原來車輛各種設置與這種新型發動機并不匹配，需要解決懸置系統、散熱系統、空間安排等眾多技術難點，哪個解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統，如果和發動機的匹配出現誤差，就會出現整車的怠速共振，車廂的持續抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實驗四個科研團隊，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。

    沒有技術資料，沒有可借鑒的實物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點，計算數據、現場試驗……歐六發動機增加了廢氣再循環系統，發動機排出的高溫廢氣有一部分經冷卻后重新進入吸氣系統再利用，這就對散熱系統提出了更高要求。科研人員在多次實驗的基礎上，將冷卻風扇改為液壓式，不僅高效，而且節能、降噪。

全國乘用車市場信息聯席會