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日前，我們從相關渠道獲悉，上海大眾全新緊湊型車的概念版車型將于北京車展正式發布，其量產版計劃于6月的深港澳車展首發。而最終上市時間還沒有確定，我們預計是在今年年底。

上海大眾在今年將有一款內部代號A-Plus（A+級車）的新車推出（注：上海大眾將桑塔納定位為A-級車，朗逸定位A級車，帕薩特定位于B級車）。在北京車展上，我們將能見到其概念版車型。A-Plus將基于大眾MQB平臺打造，從定位來看，新車的定位要高于朗逸，并采用獨立后懸架，推出后將填補朗逸和帕薩特之間的空白。

『此前曝光的上海大眾全新緊湊型車諜照，該測試車為套殼測試，并非最終造型』

此前我們已經曝光過該車的諜照，但當時該車屬于套殼測試，還看不出最終的造型。有其他媒體報道該車的造型呈流線型，可視為“小號CC”。但最終是否如此，我們將拭目以待。

日前，我們從相關渠道獲悉，斯柯達全新車型昕動有望于4月18日正式上市。實際上，昕動就是昕銳的掀背版本，即已在海外發布的Rapid Spaceback。據悉，新車將搭載1.6L和1.4TSI兩款發動機。

尺寸方面，昕動的長寬高分別為4304×1706×1475（mm），軸距為2603mm。與昕銳相比，它的長度少了197mm、高度增加了6mm，寬度和軸距則保持一致。后備廂方面，它在常規狀態下的容積為415L，在將后排座椅放倒后，空間可擴展至1380L。

昕動的前臉與昕銳沒有區別，線條凌厲平滑。它與昕銳的最大不同之處在于尾部設計，這讓它的整體造型看上去更加緊湊動感。配置方面，昕動根據車型的不同將有兩種不同的輪圈樣式可選，它的高配車型將配備黑色車頂和熏黑尾燈。

動力方面，昕動將搭載1.6L和1.4TSI兩款發動機，這與昕銳搭載1.4L和1.6L發動機有一定區別。另外，與發動機匹配的是5速手動、6速自動變速箱或DSG雙離合變速箱。

近日，我們從相關渠道獲悉，納智捷繼大7 SUV之后的第二款SUV車型——優6 SUV有望于今年的北京車展上正式在大陸發布，并且該車于近日在納智捷的經銷商大會上首次進行了實車展示，本文中我們給大家展示的照片，就是與會的經銷商伙伴用手機拍攝的。

從目前我們手上得到的照片來了，東風裕隆生產的優6 SUV外觀造型與臺灣的LUXGEN U6基本一致，前臉采用了大嘴式設計，并配以大量的鍍鉻飾件加以點綴。該車的車側采用了溜背式設計，有別于傳統SUV車型高大方正的形象，有點跨界車韻味，比較獨特。該車的長/寬/高數據分別為4625/1825/1645mm、軸距為2720mm，屬于緊湊型SUV。

車尾造型可以說是優6 SUV的一大設計亮點，尾窗與大面積的黑色高亮飾板融為一體，在其下方是一根橫貫左右尾燈組的鍍鉻飾條。從照片來看，該車的尾燈采用了部分LED光源。排氣管為單邊單出式的布局。同時在車尾，我們還見到了“東風裕隆”的標識，證實了它的身份。

內飾方面，優6 SUV的中控臺采用了環抱式設計，正中間是一個造型立體的盾形中控面板，上部為尺寸超大的彩色液晶觸控式顯示屏，中間有一排傳統按鍵，下方則為尺寸同樣很大的空調控制面板。該車的方向盤為三輻式設計，外圈帶有真皮包裹，其后方還有一鍵啟動按鍵。此外，我們在這臺展車上還見到了HUD抬頭顯示系統以及電動升降式的高音喇叭，音響品牌為JBL，這些配置與臺灣版LUXGEN U6頂配車型上的一致。

動力方面，目前我們手頭暫無該車的確切消息，而從臺灣上市的車型來看，它會提供150馬力的1.8T和170馬力的2.0T共兩款渦輪增壓發動機可供選擇，其中1.8T發動機搭配的是5速手自一體變速箱，2.0T用的則是6速手自一體變速器。此外，該車全系均為前輪驅動，無四驅版車型。

最后再來說說它的價格，在臺灣，LUXGEN U6的售價區間為72.9萬元——95.9萬元臺幣，折合人民幣大約15-19.8萬元左右，比大7 SUV便宜不少。我們保守估計，東風裕隆生產之后的優6 SUV整體價格區間應該與之大致相當，正好能填補納智捷 5 Sedan和大7 SUV之間的價格空白，同時增進納智捷品牌在大陸的產品豐富性以及整體競爭力。

綜合外電報道，為了進一步縮短與競爭對手在中國市場的差距，寶馬將協同在華合資伙伴——華晨中國汽車公司擴充其在國內的發動機產能，計劃將其位于沈陽鐵西區的發動機新工廠產能翻倍至40萬臺/年。

去年8月份，華晨寶馬為其沈陽鐵西區的發動機新工廠舉行了奠基儀式，工廠與該公司在當地的一座新組裝廠毗鄰，預計將于2016年投入運營，初期產能將達到20萬臺/年。

根據之前媒體報道的信息，新發動機工廠將配有鑄造車間、機械加工車間和發動機裝配車間等生產設施與相關配套設施，未來發動機的所有關鍵部件都將實現本土化，包括缸體和缸蓋。

寶馬目前在全球豪華車市場中保持著領跑地位，而在中國市場，該公司2013年的銷量達到39.1萬輛，雖然較2012年提升了20%，但較奧迪在華49.2萬輛的銷量仍有不小差距。

鐵西新工廠將投產四缸汽油發動機，并將用于供應國產車型。為了縮短與奧迪之間的差距，寶馬計劃在中期的未來把新工廠的產能擴充至30萬臺/年，而如果市場需求持續攀升，該公司未來最高還將把工廠產能進一步提升至40萬臺/年。

此外，隨著需求的不斷攀升，華晨寶馬正考慮進一步提升其在華的整車產量，今年該公司在國內的產量預計將達到20萬輛，未來幾年中，該公司最高可能將這一數字提高到40萬輛/年。

【簡評】為了進一步縮短與競爭對手在中國市場的差距，寶馬將協同在華合資伙伴——華晨中國汽車公司擴充其在國內的發動機產能。

“買車在紅旗，維修保養在奔騰”的這一現象有望得到改善。日前，有消息稱一汽轎車在2014年1月正式設立了專項紅旗營銷職能部，負責紅旗的市場宣傳、銷售管理、渠道建設和售后服務等營銷工作。如此一來，紅旗品牌在市場運作層面上獲得了“獨立”的權力。

市場層面獨立運作

在一汽的品牌規劃中，紅旗一直是與一汽轎車并列的一級品牌，是一汽的母品牌，而奔騰、夏利、歐朗等均劃歸在一汽轎車的品牌戰略之中，是在一汽之下的產品線品牌。

但在市場層面，紅旗品牌的銷售卻并非一成不變。2008年前，紅旗品牌有自己的銷售公司和事業部，后來因為銷量和產品等多方面原因，一汽取消了紅旗銷售公司和事業部，自此，紅旗的銷售便劃歸在一汽轎車旗下統一管理。去年紅旗H7上市之前，一汽集團在一汽轎車之外成立了獨立的紅旗事業部，借以“在產品規劃、品牌推廣、渠道建設方面保持紅旗獨立、豪華的形象”，而上月設立的紅旗營銷職能部則是隸屬于在一汽轎車旗下的部門，消息指出該部門的職責是“負責紅旗的市場宣傳、銷售管理、渠道建設和售后服務等營銷工作。”

如此來看，去年設立的紅旗事業部和上月設立的紅旗營銷職能部盡管隸屬于一汽轎車架構內外下的兩個不同部門，但其職責上仍有不少重疊部分。騰訊汽車就具體職責劃分致電一汽轎車，相關負責人稱“職責劃分我們內部仍在梳理之中，現在不便公開。”但據一位接近一汽的人士猜測，未來，紅旗事業部將主要負責生產制作等方面的工作，而營銷、管理等方面的職責將主要由不久前設立的紅旗營銷職能部負責。

“部門調整這個事情我們是聽說了，但目前我們沒有接到任何書面通知。”一位紅旗汽車銷售公司負責人向騰訊汽車透露。該負責人介紹說，紅旗汽車的銷售模式比較特殊，紅旗以城市展廳的形式讓消費者體驗紅旗品牌文化，展廳主要承擔對外展示的職能。鑒于部分紅旗展廳并不具備像交車、售后服務等功能，現有客戶的售后服務環節是借助于一汽品牌的奔騰的4S店來完成的。“當然，店內有專屬的紅旗車服務區域，包括專屬休息室、接待區等，維修工位也是專屬的?！碑斕峒拔磥砑t旗展廳是否能實現新車交付、售后服務等功能時，他表示現有的購買和維修保養分開的銷售模式仍將持續一段時間，“目前來看短期內不會有什么變化?！?/B>

綜合外電報道，長城汽車已經延遲了泰國SUV生產廠的計劃進度，原因是當地政治局勢動蕩不安，可能對項目帶來較大風險。目前該項目命運的未來走向尚不明朗。

長城推遲泰國項目

2月25日，長城的媒體代表向《華爾街日報》等外媒披露，由于泰國國內局勢對抗一觸即發，長城在當地建廠的規劃已經推遲；公司管理層已經在1月底農歷新年前夕作出了上述決定。

從去年11月開始，泰國反獨裁民主聯合陣線（UDD，即“紅衫軍”）屢屢同泰政府發生沖突，導致陷入對抗局面。今年初紅衫軍再度要求總理英拉下臺，2月18日至今，示威者與泰國警方多次發生沖突，多人在沖突中傷亡。

該代表稱，公司認為泰國政治緊張局面可能對當地工廠投資計劃造成負面影響，也不利于在泰國后續銷售汽車。該工廠選擇泰國東部羅勇府為址，原計劃2013年動工，2015年完工，規劃產能10萬輛/年，總投資約3億美元，生產的車型預計包括哈弗H5等SUV。

其還指出，其他公司的工廠也將面臨風險。該代表未說明長城汽車管理層將在何時重新評估決定，只是表示：“很顯然當下并不會做出決定。”

2013年長城汽車出口銷量為73,342輛，接近全年銷量的十分之一比例，較2012年的95,489輛同比下滑23%。去年長城實現利潤83億元，同比大漲45%。

項目概況

去年3月26日，長城汽車參加了泰國曼谷車展。該屆曼谷車展總計34家整車企業和9家摩托車制造商參展，長城展出了哈弗系列的5款SUV以及3款發動機。

車展期間，長城汽車高管表示考慮在泰國投資打造生產基地。《曼谷郵報》援引長城董事會秘書徐輝言論稱：“長城致力于進軍泰國和東南亞區域市場。我們也計劃在泰國興建SUV生產廠，投資大約3億美元?！逼浔硎鞠Ｍ屘﹪M者更熟悉長城品牌，已經準備在泰國開始營銷活動。

泰國國家新聞總局網站消息則報道稱，長城計劃投資大約90億泰銖建廠，分兩個階段進行。新工廠初始年產能50,000輛，第二階段將翻倍至100,000輛。長城表示泰國人力資源成本較低，基礎設施較之競爭對手國家更加適設立生產基地。未來長城泰國工廠生產的車輛主要面向泰國市場需求，并將出口至其他東盟國家和澳大利亞等右舵車消費國。

長城國際銷售部副總經理王士輝表示，此次參展為挺進泰國市場鋪墊，公司不僅希望實現對泰出口，并考慮建廠本土化生產。不過長城迄今未透露建廠的計劃時間節點。

泰國目前是東南亞地區最大的汽車生產國，位居全球前十行列。目前在泰國投產的車企多半來自日本和韓國，而越來越多的中國車企開始放眼泰國，包括上汽、奇瑞和東風汽車。

【簡評】長城汽車認為泰國政治緊張局面可能對當地工廠投資計劃造成負面影響，也不利于在泰國后續銷售汽車。

據烏克蘭媒體日前報道，烏克蘭ZAZ汽車公司日前獲準增加生產兩款中國奇瑞車型，當地化生產有利于提升價格競爭力，使得奇瑞加速在該市場擴張。

2月上旬，ZAZ汽車公司和奇瑞簽署協議，將由前者在烏克蘭投產奇瑞E5和瑞虎跨界SUV。ZAZ母公司UkrAuto自此將成為第三個在當地制造進口中國車的公司。去年年中，AIS集團投產吉利車型，歲末Bogdan公司組裝江淮和力帆車型，另外還在為生產長城車型做準備。

去年9月中旬，ZAZ公司董事長亞歷山大·柯奇斯（Александр Козис）就曾披露，將投產通用汽車旗下歐寶和雪佛蘭兩大品牌車輛，中國奇瑞旗下產品，以及韓國起亞車型。

2012年ZAZ汽車公司全年產量為4.06萬輛，2015年的目標是達到12.0萬輛。

【簡評】中國車企目前在烏克蘭正快速擴張。2013年12月，吉利躍居烏克蘭最暢銷品牌，今年1月更是創下12.4%的市場份額新高。

全國乘用車市場信息聯席會