商用車市場簡訊第446期
發(fā)布時間：2014-02-27 17:04:50 瀏覽量：1837次
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新聞詳情 |
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| 1.5車企入圍北京新能源車目錄 |
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昨日（2月26日），首批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》發(fā)布，江淮汽車(600418,股吧)、北京汽車等5家車企入圍，首批入圍車型為北汽E150和比亞迪E6。
就在 《北京市新能源汽車目錄》公布的前一天，上海也發(fā)布了入選第五批新能源汽車試點(diǎn)車型的產(chǎn)品信息，北汽E150、比亞迪秦兩款車型入選。至此，上海市新能源汽車示范運(yùn)行的車型數(shù)量增加至9款。
政策層面對于新能源汽車推廣的支持力度在不斷加大，不過，新能源汽車在推廣過程中，仍面臨諸多障礙，如車型價格、車輛性能穩(wěn)定性，以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
北汽E150、比亞迪E6首批入圍
2月26日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會發(fā)布消息稱，首批《北京市新能源汽車目錄》正式公布，入圍企業(yè)共5家，分別為江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、長安汽車。同時，北汽E150、比亞迪E6兩款車型已完成驗(yàn)證測試，成為首批示范推廣車型，可供市民購買。
受此利好政策影響，昨日新能源概念股多數(shù)大漲，其中上海普天、動力源、比亞迪強(qiáng)勢漲停。
據(jù)了解，北京市首批新能源汽車目錄將分兩批發(fā)布，此次公布的為第一批，第二批將于3月上旬正式公布。根據(jù)北京市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2月25日，共有6家新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)的8款產(chǎn)品提出入圍申請。
在《北京市新能源汽車目錄》發(fā)布當(dāng)天，北京新能源汽車首次搖號結(jié)果也對外公布：由于本次個人新能源汽車指標(biāo)申請數(shù)僅1428個，小于本期指標(biāo)配額1666個，因此新能源小客車指標(biāo)可直接配置；不過，單位購買新能源車仍需搖號。
根據(jù) 《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》，申請搖號的個人和企業(yè)必須購買 《北京市新能源汽車目錄》中的產(chǎn)品，這是享受補(bǔ)貼的前提條件。
隨著首批新能源汽車目錄公布，以及首次新能源汽車搖號完成，北京新能源汽車向私人領(lǐng)域的推廣實(shí)現(xiàn)破局，入圍企業(yè)的新能源車型增長也將全面提速。此前，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前華晨寶馬之諾1E已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，并已經(jīng)作好租賃準(zhǔn)備，只要《北京市新能源汽車目錄》一公布，將正式開展租賃業(yè)務(wù)。
值得一提的是，就在《北京市新能源汽車目錄》發(fā)布的前一天，2月25日，上海也公布了《關(guān)于發(fā)布第五批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》，北汽E150、比亞迪秦兩款車型入圍。
在上述這兩款車型加入后，上海已經(jīng)有上汽榮威E50、上海通用賽歐SPRINGO、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車等9款新能源示范運(yùn)行車型。
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| 2.凱銳800 VS奧鈴CTX 高端輕卡競爭格局悄然生變 |
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中國手機(jī)市場的競爭早已如火如荼，那國內(nèi)的輕卡界呢？其實(shí)，輕卡界的“針尖對麥芒”也在上演。隨著國IV法規(guī)執(zhí)行日趨嚴(yán)格，加上近年來一直成為社會輿論焦點(diǎn)頻發(fā)的霧霾天氣，主流輕卡廠家國IV技術(shù)的成熟與否，成為新一輪市場競爭格局的關(guān)鍵因素。其中最為炙手可熱的兩款高端輕卡分別是江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX，前者為傳統(tǒng)高端輕卡霸主最新推出的旗艦產(chǎn)品，后者為高端輕卡新秀福田汽車推出的拳頭產(chǎn)品。
回合一：國Ⅳ技術(shù)PK，EGR對決SCR
目前，國內(nèi)汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案。一種是廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），一種通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。另一種是煙氣脫硝技術(shù)(SCR)，一種通過使用催化劑選擇性催化還原的技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理的技術(shù)。兩種不同的技術(shù)雖然殊途同歸，但孰優(yōu)孰劣很好區(qū)分。首先，SCR技術(shù)含量沒有EGR高，SCR只需在發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，EGR不需要添加任何東西。其次，運(yùn)用SCR技術(shù)的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開支，而EGR技術(shù)的應(yīng)為就沒有此項煩惱。
相比之下，EGR技術(shù)更加省心，更加經(jīng)濟(jì)。這也是國內(nèi)EGR技術(shù)應(yīng)用更加廣泛的原因。再看看，應(yīng)用EGR技術(shù)的凱銳800和SCR技術(shù)的奧鈴CTX，孰優(yōu)孰劣一目了然，此回合凱銳800更勝一籌。
回合二：發(fā)動機(jī)對決，福特PUMA對決康明斯
輕卡作為一般用于短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道。然而決定這一切的基礎(chǔ)便是有汽車心臟之稱的發(fā)動機(jī)。凱銳800搭載的JX4D24柴油發(fā)動機(jī)，源自福特Puma傳奇動力，歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟可靠，2.4L的排量可產(chǎn)生90kW的功率，升功率達(dá)到37.5kW/L，高效動力，更低油耗，讓每一滴油都用到刀刃上。奧鈴CTX搭載康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8L輕型動力，是康明斯歐洲研發(fā)中心最新研發(fā)的產(chǎn)品，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，升功率達(dá)到33千瓦/升，最大功率更是達(dá)到了115kW。
相比之下，凱銳800的最大功率略遜于奧鈴CTX，但凱銳800的升功率更加出色，更加節(jié)油，從這看兩款輕卡伯仲之間。但需要考慮到的是福特Puma動力的悠久歷史，因?yàn)樽钚卵兄瞥鰜淼陌l(fā)動機(jī)不論是可維修點(diǎn)的數(shù)量還是可靠性都不如早已經(jīng)過多年考驗(yàn)的經(jīng)典。此回合，凱銳800略占上風(fēng)。
回合三：動力匹配對比，發(fā)動機(jī)的左膀右臂
變速器可謂發(fā)動機(jī)的左膀右臂，它的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)輸出的功率利用情況。目前國內(nèi)高端輕卡普遍采用五速變速器，而凱銳800匹配的是德國格特拉六速變速箱。這款MYY6S變速器為全鋁合金結(jié)構(gòu)，帶有最先進(jìn)的三錐面同步器，在改善換檔平順性的同時，也讓凱銳800在各種工況的擋位劃分更為精準(zhǔn)。重載啟動、爬坡、加速游刃有余，高速行駛更加省油。奧鈴CTX采用采埃孚技術(shù)優(yōu)化的變速器，可將動力發(fā)揮到淋漓盡致，節(jié)省燃油消耗;采用雙錐面同步器等技術(shù)，同步器容量大，換檔輕便、清晰，同時大幅降低傳動轟鳴噪音，操控舒適。顯然，凱銳800三錐面同步器相對于奧鈴CTX更具優(yōu)勢。此外，1968年便成立的江鈴與1996年成立的福田相比，在品牌積淀及售后服務(wù)上更有自己的得天獨(dú)厚之處。
總體來看，江鈴凱銳800在省油節(jié)能和動力匹配上比福田奧鈴CTX更加優(yōu)秀。當(dāng)然，福田汽車在成立后短短的18年里生產(chǎn)的輕卡就有如此表現(xiàn)，也是值得贊許的。只是不得不說：“姜還是老的辣”。
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| 3.存燃油泄漏風(fēng)險 五十鈴在美召回33426輛卡車 |
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五十鈴汽車有限公司表示，由于存在燃油泄漏的風(fēng)險，將召回由該公司生產(chǎn)的33426輛卡車。
在提交給美國國土資源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通及旅游部的報告中，五十鈴表示，目前正在召回在2005年6月-2006年12月間生產(chǎn)的五十鈴Elf、Atlas、Condor、和Titan卡車。
五十鈴不僅自己生產(chǎn)卡車，還為其他廠商代工。如Atlas卡車其中為日產(chǎn)汽車公司代工生產(chǎn)，Condor卡車是為日產(chǎn)柴汽車有限公司生產(chǎn)，而Titan卡車則是為馬自達(dá)汽車公司生產(chǎn)。
據(jù)五十鈴表示，車輛的油箱焊接部分在行駛中可能由于振動而開裂，從而導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患，是此次召回事件的主要原因。
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| 4.國四標(biāo)準(zhǔn)下的車用尿素市場 |
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為了降低排放、減少污染、保護(hù)環(huán)境，從2010年開始，以環(huán)保部為主的管理部門就開始著手提高商用汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。具體的做法是用國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)取代國三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。
然而實(shí)施的時間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定時間。雖然商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有在全國范圍內(nèi)實(shí)施，但這是大勢所趨，只是時間的問題。
據(jù)了解，國四實(shí)施一再推遲的主要原因是被中石油、中石化壟斷的柴油無法在全國范圍內(nèi)滿足國四排放的要求，因此汽車工業(yè)協(xié)會強(qiáng)烈建議要等油品達(dá)標(biāo)后再全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，這與環(huán)保部強(qiáng)烈要求盡早實(shí)施的態(tài)度形成鮮明對比，最終國家有關(guān)部門采納了企業(yè)行業(yè)的建議。
商用車為了保證發(fā)動機(jī)尾氣排放合格，實(shí)現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)，通常采用SCR技術(shù)處理方式，這種技術(shù)需要添加車用AdBlue,也就是我們俗稱的尿素溶液，它是NOx選擇性催化還原劑，以32.5%的超純度尿素及純水合成。車輛在運(yùn)行過程中，尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦觥?FONT color=#333333>
汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮?dú)夂退瑥亩档推囄矚庵杏卸練怏w的排放，減少了污染。
可是這種尿素價格昂貴，而且銷售網(wǎng)絡(luò)不完善。烏魯木齊市的司機(jī)證實(shí)加注尿素溶液比較麻煩，只能去發(fā)動機(jī)企業(yè)的售后服務(wù)站加注尿素溶液。許多人在購買國Ⅳ車后，為了省去加注尿素溶液的費(fèi)用和麻煩，就把OBD系統(tǒng)給關(guān)掉了。由于車主對服務(wù)站的依賴性比較高，這也需要售后服務(wù)站能夠進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。
目前在我國生產(chǎn)車用尿素的企業(yè)寥寥無幾，事關(guān)國Ⅳ實(shí)施中的關(guān)鍵一環(huán)，市場潛力巨大。
現(xiàn)在國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)由中小型民營企業(yè)主導(dǎo)，渠道銷售能力欠缺。國內(nèi)車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業(yè)生產(chǎn)。每家公司產(chǎn)能在年產(chǎn)10-30萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素已經(jīng)將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但對于目前小型民營企業(yè)來說，不能掌握核心銷售渠道是其發(fā)展的根本軟肋。
現(xiàn)有歐美車用尿素銷售常采用生產(chǎn)商-經(jīng)銷商結(jié)盟合作的形式。世界最大的氨生產(chǎn)商YARA在歐洲市場與化學(xué)品分銷商Brenntag合作推廣旗下的車用尿素品牌Air1，而在美國市場則與分銷商Mansfield合作。美國的TerraIndustries在美國市場則通過與Brenntag合作推廣旗下的車用尿素品牌TerraCair。歐洲車用尿素生產(chǎn)商也會通過自建泵站網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品，如YARA在歐洲就建立了自有的Air1泵站網(wǎng)絡(luò)，直接銷售車用尿素。
隨著國四全面推行的時間漸行漸近，國內(nèi)車用尿素年需求量400萬-700萬噸的藍(lán)海市場將有望打開。而成熟的市場運(yùn)作推廣既是企業(yè)捕捉商機(jī)的一個著力點(diǎn)也是市場的硬性需求。
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| 5.自主品牌崛起 安凱寶斯通劍指7米公商務(wù)車 |
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自中央公布“八項規(guī)定”以來，“三公消費(fèi)”改革成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)，其中公車改革又可稱為“三公消費(fèi)”改革的核心戰(zhàn)役。2013年10月中央印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》，我國將推行社會化、市場化公務(wù)用車制度，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實(shí)行社會化供給，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。
這為今后的公車改革描繪了改革路線圖，也促使我國的公車市場格局產(chǎn)生了重大改變。隨后不久，解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實(shí)〈黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例〉的措施》，其中規(guī)定：公務(wù)用車實(shí)行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車。雖然軍方的規(guī)定主要還是響應(yīng)中央政策，啟動軍車改革的進(jìn)程。但市場更關(guān)注的還是其對自主品牌的利好作用。在新的市場格局中，自主品牌何去何從？
根據(jù)新政的規(guī)定，公務(wù)車市場將形成省部級以上的高端公務(wù)用車和各類執(zhí)勤用車兩大區(qū)隔。在高端公務(wù)車市場，紅旗H7以其多年的品牌積淀，成為公車新政后“官方用車”的有力競爭者之一。而在一般政務(wù)、行政領(lǐng)域的執(zhí)勤用車，則呈現(xiàn)群雄逐鹿的場面，東風(fēng)汽車、北京汽車、長安汽車、長城汽車，分別在行政轎車、專業(yè)SUV、專業(yè)汽車等不同市場擁有優(yōu)勢，一場新的市場角逐正在浮出水面。
在乘用車市場因“公車改革”而變得波瀾起伏的同時，公商務(wù)客車也正在醞釀變革。雖然公車改革不直接影響該市場，團(tuán)體客車也不在公務(wù)車采購名單之列，但是對于租賃客運(yùn)公司、相關(guān)事業(yè)單位、國有企業(yè)而言，政府公務(wù)接待服務(wù)占有重要地位，政府的政策導(dǎo)向?qū)@些企業(yè)有著重大的影響力。根據(jù)“步調(diào)一致”的原則，自主品牌商務(wù)客車自然而然地進(jìn)入了這些客戶的視野。
尤其是在7米公商務(wù)客車市場，幾十年以來一直是合資品牌一家獨(dú)大，自主品牌雖然嘗試進(jìn)入，但一直游離在主流市場之外，以性價比優(yōu)勢在中低端市場占有一席之地。在國外品牌一家獨(dú)大的形勢下，7米公商務(wù)市場成為合資品牌的提款機(jī)，大量的利潤被補(bǔ)貼到乘用車市場。行業(yè)一直期待能有一款產(chǎn)品在這個市場對合資品牌形成正面挑戰(zhàn)，而這一輪的公車改革無疑為打破這個固有的格局，加上了一個至關(guān)重要的砝碼。
作為一款面向高端公務(wù)、商務(wù)的7米客車，自問世以來，寶斯通出色完成了第四屆中博會、2009年夏季達(dá)沃斯論壇和2010年上海世博會與會嘉賓、各國政要及中國國家領(lǐng)導(dǎo)人專車接送等重要任務(wù)，并成為中國人民解放軍三軍儀仗隊和海關(guān)總署的公務(wù)用車。
服務(wù)是銷售的延續(xù)，服務(wù)也是品牌戰(zhàn)略的基石。安凱寶斯通憑借卓越產(chǎn)品力，已經(jīng)在公商務(wù)客車市場積累扎實(shí)的客戶口碑，同時安凱寶斯通不斷加大在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投入，打造出一流水準(zhǔn)的客戶服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)了解，安凱客車團(tuán)隊不僅重視重要會議的服務(wù)，也將功夫用在網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)上。當(dāng)前，安凱客車銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，服務(wù)及配件網(wǎng)點(diǎn)眾多，對產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)工作提供了有效保障。
可以預(yù)見，2014年中國自主品牌將扮演越來越重要的角色，在公用車市場，這場變革或?qū)⑹紫葟耐鈬l(fā)起。7米公商務(wù)客車，這個沉寂了近30年的市場第一次迎來了改變市場格局的曙光。安凱寶斯通憑借“品質(zhì)與服務(wù)”的雙優(yōu)打造，用行動證明“機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人”。
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| 6. 宇通客車擴(kuò)充古巴市場 |
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據(jù)悉，到2016年，首都哈瓦那的公共汽車將全部更換為宇通客車。這得益于中古兩國政府簽署的有關(guān)大客車融資協(xié)議。這項協(xié)議既包括大客車的采購，也包括后勤保障、售后服務(wù)和技術(shù)等。
有關(guān)人士指出，占古巴全國人口四分之一的哈瓦那市保有近500輛宇通牌公共客車，約占全部可行駛的公共客車的80-85%。2007-2008年之間，哈瓦那共采購了200輛普通公共客車和200輛鉸接式公共客車。根據(jù)哈瓦那省交通局的相關(guān)規(guī)劃，從2012年開始到2016年，哈市每年將采購90臺客車。
據(jù)介紹，今年采購的30臺鉸接式和60臺普通公共客車將于四季度初運(yùn)抵，總投資1200萬美元，另外還將投入3400萬美元用于車輛的維修保養(yǎng)。
據(jù)交通主管部門估計，哈瓦那2014年客運(yùn)量將超過3.47億人次，共有600多臺不同品牌的客車投入運(yùn)營，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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