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 對于近期由“打車軟件”導致的一系列運營亂象，管理部門終于出手了。市交通港口局昨晚發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》明確：從下月1號開始，在早晚高峰時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的出租車，如果不停，則被視為拒載而被處罰;嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備;租賃車輛安裝使用“打車軟件”也將被禁止。

    交管部門表示，打車軟件改變了傳統的出租車預約調度模式、提高了運營效率，但其市場營銷手段、“價外加價”功能，以及對司機注冊登記把關不嚴等問題，已經影響了出租車行業的正常市場秩序。為緩解高峰期間打車難，主管部門即將啟動新增出租車的工作。

    在26日晚新出爐的這份管理措施中，市交港局明確，對“打車軟件”進入出租汽車行業，政府管理部門將進一步依法合規進行管理，絕不允許損害行業服務質量和運營安全這個基本“底線”。

    為了守住這個底線，六種行為將被禁止，早晚高峰時段，出租車司機禁用打車軟件首當其沖。
 

 作為汽車產業鏈中產生利潤最多的環節，汽車金融越來越多地受到汽車行業的重視。目前，大型汽車品牌商旗下的外商汽車金融公司繼承了母公司優秀的汽車金融內部運營與風險管理模式，并結合中國國情在國內迅速站穩腳跟并越做越強，但同時，融資問題也成為這些公司所需要持續關注并解決的主要問題之一。

    上汽通用汽車金融有限責任公司于2月25日發布公告稱，該公司將于2月28日招標發行總額為15億元、無擔保且信用等級為AAA級的3年期固定利率金融債券。公告還顯示，本次募集資金將用于補充該公司中長期資金，為公司業務發展提供資金支持，從而優化公司資產負債結構并改善期限錯配問題。這已不是上汽通用汽車金融公司首次發債，其2010年就曾發行過總額為15億元的金融債。汽車金融公司為了補充資本、增強實力，發行金融債券已成為其融資的重要方式。而除了依靠自有資本金、發行金融債以及進行銀行同業貸款外，資產證券化也有望逐漸成為各個公司融資的重要渠道之一。

    汽車金融公司的資產證券化也就是公司將可帶來未來現金收入但缺乏流動性的資產按一定標準進行結構性重組，然后通過證券發行方式出售給市場投資者的一種融資方式。通過資產證券化可以將未來的現金流變現，可有效增強資產的流動性，也有利于汽車金融公司內部治理結構的改善。

    由于資產支持證券（ABS）能夠有效化解風險、增強流動性，因而逐漸成為被廣泛采用的金融創新工具，多國成熟的經驗也顯示出其在緩解汽車金融公司融資問題上的積極影響與作用。汽車金融通過將知識產權、資源、資產等資本化來實現產業與金融的融合，進而實現價值的增值。汽車行業作為產融結合十分密切的行業，對于資本的質與量有著很高的需求，汽車金融公司對資產的運用能力也是影響公司經營的重要因素之一。我國的汽車金融公司經過十年的發展，已經具備操作ABS的市場基礎與條件，盡管如此，與發行金融債相比，國內也僅有一家汽車金融公司成功進行過ABS操作。

    作為國內成立的第一家汽車金融公司，上汽通用汽車金融公司是目前最早嘗試資產證券化運作并成功在市場上發行的公司。像上汽通用這類有外商背景的的汽車金融公司借鑒國際成熟經驗，對于ABS更加了解與熟悉，操作起來也有規可循。同時，國產自主品牌的汽車金融公司對ABS也有意進行嘗試，即將正式成立的長城汽車金融方面便表示，將會重點探索資產證券化這一融資方式。

    盡管資產證券化這一方式對解決融資瓶頸有十分積極的作用，但汽車金融公司也要承擔相應發行風險以及應對在發行后可能出現的如汽車召回等負面事件導致的償付不確定性上升的問題。

    汽車金融是連接金融與汽車工業實體經濟的重要一環，對于促進汽車的銷售與推廣有著重要的作用。提高自身盈利能力與資產質量有利于提升融資能力，也有助于汽車金融公司資產證券化的順利操作。目前，這一融資方式由于監管規定和市場的接受程度，尚沒有在行業內廣泛開展起來，但隨著我國汽車產業政策與金融市場的持續完善、汽車金融公司綜合實力的不斷增強、對于資金的需求變強，我國將營造有利于資產證券化的氛圍，預計未來陸續將會有更多的汽車金融公司通過資產證券化的操作方式進行融資。

 昨天上午舉行的今年首期購車搖號，是搖號措施實施以來第37次，但仍然吸引了各界關注，原因是執行階梯中簽新規的首次搖號，并且產生了1428個新能源車指標。記者從市交通委獲悉，首期搖號個人申請新能源車未達到限額，因此直接配給。從今天起，市民憑小客車配置指標確認通知書可提出購車申請，通過審核即可上牌。初期，新能源車號牌將與普通小客車號牌樣式一致。

    2萬人可享3倍中簽率

    昨天的首期搖號中，有2萬余人從2011年1月開始搖號，堅持到這一期，符合搖號37次享3倍中簽率的政策。市交通委相關負責人表示，本期個人申請的新能源車指標剩余238個，將并入下期指標配額，因此，下期新能源車指標額將為1904個。同時，今后每期剩余未配置的指標都將并入下期指標配額。但每年度指標配額不跨年。

    和普通小客車一樣，新能源車指標有效期為6個月，如果到有效期指標還未使用將作廢，對于新能源車的指標搖中未使用的棄號也將重回搖號池。

    新能源車不能置換小汽車

    據市交通委相關負責人介紹，本期示范應用新能源小客車指標共有1428個個人申請通過審核，其中有1228人是從普通小客車搖號申請轉入到新能源車的。今年直接申請新能源車的只有200人。

 第18屆中國國際汽車用品展覽會于近日在北京國際會展中心隆重開幕。作為汽車用品行業的年度盛會，本屆北京汽車用品展盛況空前，在總面積超過25萬平米的展區內，云集了5000家汽車用品的精英公司，是迄今為止國內汽車用品行業最具規模與人氣的展會。作為展示自身實力和品牌形象的絕佳舞臺，各路諸侯自然不會錯過這大好時機，均使勁渾身解數搬出自家的熱門新品亮相這一行業盛典。

    在眾多參展商中，由上海指輪科技推出的全新多功能智能車載設備—“車行保”引來了眾多媒體、渠道商乃至業界同行的關注與側目。

    作為一款全新概念的車載智能終端，它不僅集導航、行車記錄、電子狗等諸多功能于一身，更有著市面上只有豪華車才配備的語音秘書服務。行車途中，一鍵連接到“車行保電話語音服務中心”，只需告知目的地，便可由話務員遠程設置目的地，推送行車路線，告別繁瑣的手動輸入，解放雙手的同時更保障了安全，也難怪現場指輪科技的工作人員笑稱車行保就是一款所有人都用得起的百萬豪車才配備的“Gbook、安吉星”。

    據悉在會展期間，首次公開亮相的車行保展臺火爆異常，來自全國各地的渠道商、零售商紛紛在現場咨詢、了解。僅開展兩天意向訂貨量就突破了5萬臺，可謂人氣爆棚、奪人眼球。

    近年來受智能手機的沖擊，導航儀等車載設備銷量持續低迷，市場雖不乏新品的推出，但始終未能有所回暖。與其等待救市產品，不如用全新角度來思考商業，車行保便是以服務為切入點，打動消費者、留住消費者，用時下最流行的話說，他們是在用互聯網思維作車載設備，希望汽車用品行業也能出現幾個小米，改變行業改變世界。

 近日，新能源汽車行業利好頻出。先是特斯拉宣布將在中國建一個超級充電站網絡。幾天后之后，北京市宣布計劃今年建1000個充電樁，力推新能源汽車。同日，特斯拉又宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將大大降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。

    雖然國內消費者對新能源汽車的續航里程、價格、充電服務等問題仍存疑慮，但資本市場卻已經熱得炸開了鍋，認為今年會成為中國新能源汽車規模化發展的一年。受上述利好信息影響，充電樁板塊連續兩日全線飄紅。昨日，國電南自、動力源、上海普天三股漲停。此外，鋰電池概念中材科技、眾合股份漲停。

    充電樁需求大幅增長，26日，北京市宣布將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。

    作為風向標北京政府的積極態度，有望促進各試點城市的配套措施的加速的出臺，從而進一步提振新能源車市場的發展。綜合媒體報道，上海、天津、合肥等城市關于建設充電樁的計劃也在逐步推進。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區“標配“充電樁，上海也將在二季度出臺相關的政策性文件。

    目前，新能源汽車最大的“硬傷“是續航里程問題，無法滿足消費者長途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個問題。參照我國現有的加油站數量高達10萬以上，充電樁的市場需求將會大幅增長，所以帶動了充電樁概念全線飄紅。

全國乘用車市場信息聯席會