商用車市場簡訊第447期
發布時間：2014-02-28 16:59:00 瀏覽量：1790次
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新聞詳情 |
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| 1.國四影響較大 我國重卡3大發展特點前瞻 |
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特點一、受國四政策影響較大
數據顯示，2013年6月份，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產5.90萬輛，同比增長51.70%；銷售7.51萬輛，同比增長50.82%。6月份超預期的“火爆”業績，與各大重卡廠商和經銷商對7月1日國四排放標準實施的預期有很大關系。按照環保部的要求，2013年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，部分廠家和地區經銷商采取了提前開票的方法，以規避7月1日國四新規的營銷策略。
2014我國重卡可能將會受國四政策影響較大
在這種“透支消費”的推動下，6月份重卡市場銷量形勢一片大好。不過，在貨幣政策緊縮、實體經濟的疲弱、制造業不景氣等因素作用下，“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續，下半年的重卡市場仍隱憂重重。由于國四排放標準執行不確定性帶來的觀望情緒對7月份的銷量形成負面拖累，7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑，回落到25%左右。
2014年將擴大重型商務車國四排放標準的執行區域，河南、山西、福建于2014年1月1日起強推重卡國四排放標準，湖北、廣東、河北等地也正在醞釀推廣國四重卡。目前，中國重汽等多家重卡生產企業在相關地區的經銷商，正在加緊處理國三重卡庫存，每輛車降低1萬元至2萬元不等進行促銷。從河南、山西等地多個品牌的重卡經銷商處了解到，目前經銷商正加大促銷力度，盡可能在元旦之前處理掉國三重卡庫存。
特點二、天然氣重卡迎來發展機遇
近期，霧霾一直是熱議的話題。據中國氣象局的數據顯示，2013年以來，全國平均霧霾天數為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創下“歷史紀錄”，104個城市遭受重污染。根據環保部門的通報可以發現，霧霾的成因一方面是氣候原因，即氣候條件不利于污染物擴散，另一方面是大量污染排放源源不斷。雖然說氣候是外因，但是在污染排放難以立即減少的情況下，內因就成了決定性因素。
細分析看，高能耗、高排放的交通行業成了污染事件的聚焦點。這當中，卡車作為高能耗的運輸工具，平均每年占據了全國近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下，作為商用車領域節能減排最好工具——天然氣重卡產品肩負節能減排、降污降耗的使命早已在市場得到廣泛應用。2013年，僅陜汽天然氣重卡全年銷售突破萬輛。
眾所周知，高能耗、高污染、資源性這三個要素定將成為建設“美麗中國”這一系統工程中要重點解決和協調的矛盾。而公路運輸則成為了這個矛盾的集中點。這當中，以卡車為載體的物流運輸則成為了這一矛盾的核心，作為汽柴油消耗大戶的卡車也將面臨能源危機的問題。與柴油車相比，天然汽車卡車在經濟型、環保型的優勢十分顯著。
按照目前國內卡車高度公路標載運輸消耗，約為40L/百公里；同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里，這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。在這一背景下，作為公路物流運輸的必備工具之一的卡車未來如何扮演好自己的角色，為“美麗中國”建設目標貢獻力量呢?推廣天然氣卡車或許是目前階段最好的答案。
特點三、廠商發力高端車型
隨著國內物流市場競爭激烈，物流運輸業經營發展向集約化轉變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具—卡車來說，已經逐漸從低端經濟型再往中高端市場過渡，這樣的產品既能做到符合節能、環保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節能而且環保。
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| 2.慶鈴推全系國四達標車 均價漲幅僅約3% |
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2月26日，慶鈴汽車在渝發布消息稱，其生產的五十鈴品牌輕、中、重型商用車等所有車型已換代升級并投放市場。此次換代新車型，都符合國四排放標準，低油耗、更環保是最大亮點。
從今年元旦起，商用車的國四排放標準已在國內陸續實施，那些不符合國四排放標準的商用車車型，將面臨無法上牌照、二手車無法轉籍等限制。但由于多數車企缺乏自主發動機技術儲備，產業鏈整合能力較弱，只得將排放升級的成本轉嫁給消費者，造成國四排放車型價格猛漲。
據了解，目前四川、河北等地在售的國四排放標準商用車，其單臺車售價均上漲了10%-20%。相比之下，慶鈴上市的這批新車型，單臺車均價漲幅僅約3%，極具市場競爭力。
慶鈴汽車西南銷售大區負責人劉健稱，慶鈴此次推出的新車型，全部搭載了采用日本五十鈴最新技術的柴油發動機，在動力提升的同時，進一步降低了油耗。該負責人表示，今年，慶鈴公司將與日本五十鈴投資啟動重型車及重型車發動機研發項目，首批產品預計年內小批量投放市場，其油耗將比同類產品省30%左右。
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| 3.最佳油耗 公羊1500EcoDiesels開售 |
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克萊斯勒公司日前宣布，其2014道奇公羊1500 EcoDiesels皮卡在位于美國密歇根州的沃倫工廠開始出貨，各地經銷商有望在八天內到貨。
克萊斯勒公司報告稱，該車在2月7日開始正式接受訂單，在三天的時間內收到了8000多訂單，這幾乎占到了皮卡月生產量的一半，是其他預售車輛訂單的五倍。
2014道奇公羊1500 EcoDiesels皮卡搭載一臺VM MOTORI的3.0升V6發動機，擁有240馬力的動力輸出，牽引力可達4.2噸。
此款EcoDiesels皮卡的高速情況下燃油經濟性為百公里8.4L，綜合路況的表現為百公里10L。憑借此經濟性表現，使其被稱為目前北美市場上最高效的卡車。
實際上，百公里8.4L油耗是有史以來有一個全尺寸半噸級的皮卡獲得最佳油耗，并且超過了2014豐田Tacoma百公里9.5L水平，該車搭載著一臺2.7L四缸發動機。
據悉，2014 Ram EcoDiesel皮卡的起步售價為30465美元，其中包括手續費。
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| 4.中通客車：新能源客車目前仍以混合動力為主 |
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中通客車2月27日在深交所互動易表示，公司預計新能源客車未來的發展方向是純電動客車，但技術尚未完全成熟前，目前仍以混合動力客車為主。
受新能源汽車概念提振，中通客車近期備受市場青睞，其股價于2月7日、2月10日、2月11日連續漲停。2月27日早盤再度拉升，一度漲逾9%，隨后回落午后翻綠，振幅達12%。
中通客車為山東省的本土客車企業。據悉，山東省青島市已經被列入第一批新能源汽車示范推廣城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊四市也通過了第二批示范推廣城市審批。
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| 5.國內專用車市場需求擴增 進軍高端是趨勢 |
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2月14日，山西省太原市政府采購中心發布市行政事業單位所需專用車輛進行公開招標的公告，采購車輛包括雙排輕型自卸貨車、灑水車、多功能灑水車、汽車起重機、高空車、密封式垃圾車等。
政府采購專用車正在成為專用車市場的重要增長點。隨著國家對民生投入的加大，現在政府對專用車的采購正在逐年增加。那么，整個專用車市場的發展特點和趨勢又將如何？
根據中國汽車工業協會專用車分會編制的"十二五"規劃，我國專用汽車在"十二五"期間的總體目標為：專用車品種達到7000個以上，年產專用汽車260萬輛，卡車專用化率達到70%，產能達到350萬輛。
據悉，目前我國經常使用的專用汽車有500多種，而在發達國家則達上千種，所以專用車是"藍海市場"。
然而，現在的專用車市場現狀是整體技術水平與國際有一定差距，目前處于技術引進和消化階段。例如，目前我國高端消防車進口較多，僅2012年就進口上百輛，每輛價值達數千萬元。
我國有980多家企業生產專用車，行業競爭缺乏規范，質量和技術標準不統一，對此，政府應加大力度加強對專用車的市場管理。
對一些應具備國家強制性標準的如冷藏運輸車，要逐步納入到強制性認證范圍。對于非量產車，實際不具備生產一致性審核條件的專用車企業要改變現在的認證模式。同時，有關部門將對專用汽車生產企業進行分類管理，便于對認證的參數進行動態管理。
我國的高端專用車幾乎全部依賴進口，華晨專用車今后就要改變這種狀態。高檔軍用車、警用車、醫療救護車和殘障車等，都屬于華晨專用車未來瞄準的領域。
廂式汽車作為專用汽車的重要組成部分，在發達國家所占的比例僅次于自卸車。
在我國，廂式車在專用車中的比例已達到25％。隨著國民經濟的發展和運輸業的日益繁榮，各種廂式車的需求都將日益增加。廂車的發展前景正吸引大量企業進入廂式車的生產領域。我國物流方式正在悄悄發生變化，城市之間靠載重貨車，城市內部靠輕型卡車。重型卡車將貨物運往城郊中轉站，再由輕型卡車將貨物運往各商業網點。在今后相當長的時期內，在國內各大中心城市物流運輸車市場將占得先機。高檔輕卡必然成為城市物流用車的首選。
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| 6. 海格插電式混合動力客車開啟綠色公交能效之門 |
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與過去國內混合動力客車采用皮帶傳動發電機的BSG混聯系統，以及小電機AMT并聯系統不一樣，海格插電式ISG同軸直驅混聯系統由電機和發動機直接驅動車輛的驅動輪，中間不需要變速箱進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統對動力的損耗，傳動效率更高。車輛在啟動時動力完全由電機提供，最高車速可至30公里/小時，充分發揮電機高扭矩特性在起步時的優勢，避免了發動機在低轉速階段的低效率工況，降低能耗。只有當車輛行駛速度超過設定值時，發動機才會參與驅動車輛，始終讓發動機工作在最高效的轉速范圍。而插電式的結構可以讓車輛在電池電力充足的情況下，純電行駛超過30公里，保證在持續低速的擁堵城市路況下也能有上佳的節能表現。
尤為突出的是，海格ISG直驅混聯系統能夠在車輛重載及急加速時以雙電機聯合驅動為車輛提供輔助動力，使得混合動力客車可以使用小功率的發動機就可達到大功率發動機的使用效果，無需用大排量的發動機保證儲備功率，同時滿足車輛的動力性和節能性要求，兩者兼得，這與以往的BSG混聯系統客車完全不同。
此外，依托海格客車自主開發的智慧控制系統，海格插電式ISG混合動力客車還能夠對離合器進行精確控制，結合時等速同步，確保閉合及時，分離徹底，不僅更高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統和能量回收系統能夠讓車輛在減速時關閉發動機，同時將車輛減速的動能回收在能量儲存裝置中，用于車輛在起步或者加速時補充能量，充分發揮每一滴燃油的能效。
綜合成本更具優勢
看一輛客車的性價比，要看三大塊的內容：初始購置成本、燃料消耗等使用成本和維保成本，也就是要看一輛客車的綜合成本。在混合動力客車技術越來越進步與成熟之下，海格插電式ISG混合動力客車的綜合成本相對傳統客車也更具優勢。
首先在初始購置成本方面，扣除政策補貼后，海格插電式ISG混合動力客車基本與同級別傳統柴油燃料AMT車型同價，相當于用傳統AMT公交客車的價格購買了一輛節能又環保的新能源客車，并且同軸直驅的混聯方式帶來的還是AT客車的使用效果。
在燃料消耗方面，海格插電式ISG混合動力客車比傳統客車有更卓越的節能效果，累計可達40%的燃料成本節省，而且在擁堵嚴重的地區效果更明顯，長期的燃料節省效益可觀。維保方面，海格插電式ISG混合動力客車同軸直驅方式無變速箱機構，減少了變速箱的維護保養費用；混合動力系統的功率回收功能起到了比電渦流緩速器更好的緩速效果，制動系統維護保養的費用也相應大幅減少。再加上ATS發動機水溫恒定系統替代獨立水暖系統減少的費用，整個生命周期內綜合費用僅為普通公交的75%左右，成本核算方面具有長期優勢。
當前，嚴峻的環境形勢已經開始倒逼過去粗放的城市發展方式，環保已經成為衡量一個地區先進與否的指標之一，高企的運營成本也讓公交公司對節能和降低職工工作強度有著內在需求。海格插電式ISG混合動力客車，通過多項技術舉措，實現節油率達40%以上，CO2降低40%以上 ，油電公交PM減排90%以上，氣電公交PM幾乎為零。在內外因的疊合之下，海格新能源客車無疑為用戶打開了一扇效能之門。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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