兩驅SUV銷量占SUV總量的85.9%，說明消費者購買SUV并不是追求該車型的越野性能。城市SUV概念的提出與相應車型的問世，使得兩驅SUV替代轎車和微型客車，更多地成為私人購車的選項。銷售量占據乘用車總銷量的比重，2016年兩驅SUV為37.11%，轎車為49.84%，兩者的差距從2015年25.88個百分點大幅縮小為12.73個百分點。
城市SUV實際上是離地間隙增高、具有運動型外觀的兩廂轎車的變型。想當初，兩廂轎車引入國內時，并不為國內消費者接受。目前兩驅SUV熱銷，說明私人購車的消費習慣已有很大變化。
表1 2016年SUV生產企業數量及銷量增長或下降企業數量 單位：個
2016年有71家企業生產SUV，其中，同時生產兩驅、四驅的企業32家，只生產兩驅的企業32家，只生產四驅的企業7家。因而，生產兩驅SUV的企業有64家，生產四驅SUV的企業有39家。只生產四驅的7家企業中，除北汽集團越野車分公司外，其余6家均為合資企業。
從企業分布來看，兩驅SUV生產企業數量自主品牌企業比合資企業多16家，合計銷量占兩驅銷量的61.64%；四驅SUV生產企業數量是合資企業比自主品牌企業多9家，而合計銷量占四驅銷量的85.34%。總體上看，兩驅SUV是自主品牌企業優勢大一些，四驅SUV則是合資企業占據優勢。
全部71家企業中，2016年新進入SUV市場的企業有10家，其中3家合資企業是寶沃汽車、東風雷諾、奇瑞捷豹路虎。在SUV市場高速增長下，54家企業當年銷量是正增長，但也有17家企業是負增長，降幅超過30%的10家企業是慶鈴汽車-30.41%、重慶力帆-34.52%、東風裕隆-38.32%、長安標致雪鐵龍-43.81%、北京汽車制造廠-45.20%、一汽海馬-56.27%、一汽夏利-58.17%、浙江飛碟汽車-83.31%、廣汽乘用車（杭州）-94.69%、丹東黃海汽車-98.95%。最后兩位，廣汽乘用車（杭州）是收購廣汽吉奧全部股權后，還處在生產線調整的過渡期；而丹東黃海汽車，控股股東曙光集團在2017年1月已準備轉讓其股權，退出汽車制造行業。
四驅SUV的39家生產企業中，2016年開始生產四驅SUV的企業有7家，其中的合資企業是奇瑞捷豹路虎、寶沃汽車、廣汽本田3家。當年銷量負增長的15家企業中，降幅超過30%的6家企業是大慶沃爾沃-33.17%、江西五十鈴-36.36%、東風本田-48.09%、長安福特-53.11%、北汽股份-76.34%、東風裕隆-79.49%，除北汽股份外，其余5家都是合資企業。
就是銷量增幅達到47%的兩驅SUV車型，64個生產企業中，還有18個企業是負增長。降幅超過30%的就有11家企業，是廣汽三菱-30.99%、重慶力帆-34.52%、東風裕隆-37.75%、長安標致雪鐵龍-43.81%、慶鈴汽車-48.61%、一汽海馬-56.27%、一汽夏利-58.17%、北汽福田-59.88%、北京汽車制造廠-61.09%、飛碟汽車-83.31%、廣汽乘用車（杭州）-94.69%、丹東黃海汽車-98.95%。此外，還有廣汽豐田在2015年銷售2661輛兩驅SUV的情況下，2016年已停止生產兩驅SUV。
四驅SUV有5家合資企業降幅超過30%，廣汽豐田2016年干脆退出兩驅SUV市場的爭奪，廣汽三菱和長安標致雪鐵龍也出現在兩驅SUV降幅超過30%的企業名單中，合資企業的這些表現一定令人感到意外。
合資企業的產品技術、品牌形象目前肯定優于自主品牌企業，特別是日本三菱汽車還決定放棄轎車產品而專注于SUV，2016年怎么會在兩驅SUV高速增長的情況下比不過自主品牌企業呢？原因肯定是產品在相應的細分市場沒有競爭力，不為消費者所接受。
合資企業的技術和品牌影響力肯定不是問題所在，同樣是廣汽三菱，2016年四驅SUV銷售了21123輛，比2015年增長255.73%。看來，產品要被消費者認可并選擇，光靠技術和品牌是不夠的，還有適合消費者需求、配置與價格匹配及銷售網絡布局的問題。
自主品牌企業正是由于產品與合資企業不相上下，而在價格和三、四線城市的銷售網絡方面具有優勢，才抓住了SUV市場高速增長的機遇，特別是在兩驅SUV市場占得先機。
