售后服務第525期
發布時間：2014-03-04 16:25:22 瀏覽量：1849次
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新聞詳情 |
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| 1.長城召回一萬多輛風駿4D20 裝配存誤差 |
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日前，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年3月3日開始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產的風駿4D20汽車，共計11,537輛。
據悉，本次召回所涉及的車輛在生產裝配過程中存在誤差，當車輛在惡劣路況或低速大負荷顛簸行駛時，倒檔鎖拉線可能被車身地板磨損、剪切，導致倒檔選換擋功能失效，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換倒檔鎖拉線總成，以消除安全隱患。
長城汽車股份有限公司特約服務站將通過電話、短信、信函等方式通知相關車主，安排免費維修事宜。
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| 2.多種渠道與模式 未來汽車配件趨于B2B電商 |
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未來，任何O2O項目都不可能繞過配件電商而單獨存在，而且配件電商是整個后市場盈利的核心。對目前的大多數O2O項目而言，主要是做B2C生意，但對汽車后市場而言真正有價值的是B2B業務，沒有懂互聯網的后市場人，不幫助傳統的后市場店鋪、配件附件經銷商上網，O2O都是無源之水，無本之木。從電商的分類看，B2B和B2C顯然是兩大類別。
當前已經在運營的各種汽車配件B2B電商有5種可能的渠道模式：
其一是由主機廠售后部門為服務4S體系構建的內部配件電商平臺，每個主機廠都有這樣一套系統。
其二是由第三方為社會修理廠、4S店構建的內部配件電商平臺，比如提供店鋪管理軟件平臺的系統集成商就可以為使用其系統的社會修理廠、4S店提供內部的配件電商服務。
其三是由后市場連鎖機構為直營或者加盟店提供的配件電商平臺。比如美國NAPA就為其上萬家店鋪提供內部的電商化訂貨平臺。
其四是配件生產和經銷商為經銷商或者零售終端提供的電商平臺。大多數跨國配件商會在成熟市場為旗下零售終端提供內部電商平臺。
其五是配件生產或者經銷商利用天貓等電商平臺建設品牌旗艦店，這些店鋪可以具備B2B批發功能。
這5種模式都有痛點，解決其中任何一個痛點都可能意味著新的商業機會。作為后市場最大的利潤來源，配件或者附件的電商化是大勢所趨。
幾十年來，汽車廠商的售后部門在不斷優化配件供應IT平臺，全球主要汽車廠商都會采用SAP、HP、IBM、甲骨文等主要的IT解決方案供應商的配件IT系統，對于采購平臺而言，配件的電子商務已經相對成熟，車企主導的這類電商平臺能夠高效獲取配件生產商的配件目錄、報價、技術參數、包裝物流、報價等信息。對售后服務而言，這套IT系統從配件電子目錄、訂貨系統、索賠系統、物流、庫存管理、財務結算一應俱全。對于保有量過百萬的車企而言，一年的配件附件產值應該在幾十億，電商平臺會有助于增強其配件業務的吸引力，充分發揮互聯網配件營
銷的價值。
近年來各主機廠紛紛開展配件經理的競賽，原因在于配件經理崗位人才匱乏，優秀的配件經理收入有限，而工作的技術含量在增加。競賽的目的也是培養4S店的配件管理人才。
從痛點看，多數車企要求經銷商有最低庫存，比如一些主流合資品牌要求有100萬的零部件庫存，但采購什么并沒有特別好的建議清單，主要靠配件經理根據店鋪的運營情況憑經驗來訂貨。對廠商而言，這主要是為了確保配件供應及時性和客戶滿意度。但多數廠商都不允許退貨，區域內部會有呆滯件流轉，這是一定程度上的配件共享，但多數呆滯件還得靠配件經理琢磨促銷方案，消化庫存，提高資金利用率和周轉率。
第三方內部配件電商
相比4S的內部配件供應體系，對非4S體系，此前還沒有什么好的配件電商平臺能完美解決配件供應和索賠的問題。但已經有一些第三方機構在為社會修理廠和路邊店等非4S體系提供配件電商服務。比如為維修企業提供IT系統服務的企業，通過配件生產商、車企4S體系的配件電子目錄以及車型數據資源，然后對接維修企業，理論上是能夠在內部建立一個配件電商平臺的，這種撮合供需正是B2B電商的本質。
目前來看，已經在上海地區運營的車易安在用互聯網思維做系統，后臺整合品牌配件資源，為維修店提供配件、客戶關系管理一站式解決方案，前臺為車主提供O2O服務。這種平臺模式中的關鍵一環就是配件B2B電商。從目前看，如果完成配件-車型的數據整合，其配件電商平臺將對維修企業將非常有吸引力。
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| 3. “打車軟件”現象凸顯“數字鴻溝” |
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“打車軟件”先有被一些城市短暫叫停之痛，后有 “燒錢大戰”之爭，再有佛山市交通運輸局局長嘗鮮打車軟件，做出“不封殺、會監管”的表態。上海市交港局下了一紙禁令，規定從3月1日起，實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務的措施。這著實讓“打車軟件”火了一把又一把。
作為數字時代的產物，“打車軟件”的確以其自身的便捷性贏得了不少年輕群體的青睞，也為出租車司機帶來了利益，但它難以掩飾互聯網思維的弊端，那就是以 犧牲相當一部分不熟悉互聯網以及手機APP軟件群體的利益為代價，“打車軟件”在社會上的境遇其實就是中國“數字鴻溝”不斷拉大趨勢的一個縮影。
“數字鴻溝”是信息富有者和信息貧乏者之間的鴻溝。隨著數字時代的不斷發展，處于不同社會經濟地位的人獲得媒介知識的速度是不同的，社會經濟地位較高的 人將比社會經濟地位較低的人以更快的速度獲取這類信息。隨著時間的推移，最終結果是兩者之間的“數字鴻溝”不斷變寬，差距不斷擴大。
為什么“打車軟件”現象凸顯出社會“數字鴻溝”拉大趨勢?首先，接觸媒介和掌握信息的經濟條件限制?！按蜍囓浖币笠休^為先進的數字移動終端設備，而目前國內擁有可以使用類似軟件的手機用戶的比重并不高，而經濟占用優勢的群體顯然更容易接觸到“打車軟件”。其次，知識信息獲取和儲備上的差異。受教育程度高的人具有較強的理解能力和較大的閱讀量，這些見多識廣的人，對新事物、新知識的理解與掌握也就越快，因而了解和使用“打車軟件”之類軟件的能力就越強。類似“打車軟件”之類的新應用在生活中不斷增多，隨著時間的推移處于“數字鴻溝”兩端的群體之間的差距就在逐漸凸顯出來。
我們可以看到，對“打車軟件”持有反對意見的群體主要是老人、農民工以及不經常使用“打車軟件”的人群，這類群體無論是在經濟條件上還是在接受教育程度以及信息獲取技能上都處于弱勢。他們對于“打車軟件”的反對，其實就是對于互聯網時代下“數字鴻溝”不斷拉大趨勢的不滿和擔憂。
數字時代的發展一方面給位于鴻溝有利一方的人們提供了更多的機會和發展空間，而另一方面，位于鴻溝的不幸運一方，就意味著更少的機會參與以信息為基礎的新經濟。透過以“打車軟件”我們應該清醒的看到數字技術的分布和使用的不公帶來的不利的社會影響，在緊跟時代步伐的同時，警惕數字時代下的“數字鴻溝”越拉越大。
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| 4.上汽大通牽手上汽“車享網” 試水電商平臺 |
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2014年2月28日，上汽大通與即將上線的上汽集團電商平臺“車享網”簽訂了戰略合作協議，雙方就互聯網電商平臺展開全面合作，上汽大通也成為上汽集團首批入駐“車享網”的品牌，這也使得上汽商用車成為中國商用車行業第一個在O2O電子商務平臺試水的企業。
上汽大通與上汽“車享網”電商平臺簽約儀式
“上汽商用車和上汽電商全面戰略合作，實際上是基于整車企業和電子商務企業面向互聯網業務，尤其是移動互聯網業務，考慮在這種環境下怎么樣才能夠順應潮流?！?上海汽車商用車有限公司總經理藍青松如是說。他同時介紹說，除車享網外，未來上汽大通也有望在天貓上做線上營銷，“讓他們做我們的店小二”。
據了解，“車享網”將在3月28日正式上線，隨后將銷售首款網上定制車型G10 時尚版，實現中國商用車行業O2O線上線下互動。上汽大通的相關領導向騰訊汽車介紹說這款車型是專為網上訂購“量身打造”的，和線下購買的車型配置有所不同，但并未透露售價和具體配置等相關信息。
據悉，2014年3月28日正式上線的“車享網”是上海汽車集團打造的中國汽車市場首個O2O（即Online To Offline）電子商務平臺?！败囅砭W”平臺通過線上線下無縫對接的電子商務模式，連接起商用車網上售車、線下售后服務兩大領域，滿足線上商品交易需求與產品的專業安裝、保養、維修在內的一系列線下售后問題。
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| 5.市場元氣不足 北京周邊調整二手車遷入限制 |
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從2013年開始國內許多城市都開始調整二手車遷入限制，令很多城市的二手車外流變得越來越困難。北京周邊城市再次出臺了限制二手車遷入的新政，即國V排放標準以下的車型不允許遷入。但是由于目前國家并沒有給出國四的準確定義，因此這樣的限制無疑給北京二手車市場帶來更加嚴重的打擊，市場元氣大傷。
此前，隨著排放標準為國IV的車輛開始享受老舊車型外遷補貼，業內普遍認為，京城二手車置換量將在今年創造新高，但京城周邊多個城市最新出臺的限遷政策一旦被其他城市跟風，那將意味著未來絕大多數京城二手車只能在本地市場消化。如此一來，京城二手車市場將受到極大影響，而在搖號指標進一步縮減的前提下，京城新車銷售也必將受到牽連。
此前，隨著京城二手車外遷受阻范圍越來越大，北京市環保局給出的解決方案是提高老舊機動車的報廢金額，以加快北京老舊機動車的更新速度。但顏景輝認為，從目前的實際情況來看，車齡在13年以上的車報廢的比例大于交易比例；而車齡在八年以下甚至六年以下車輛的交易比例要遠遠大于報廢車輛的比例。
據不完全統計，北京市目前排放標準在國及以下的老舊機動車的數量在100萬輛左右，這些車將來要如何處置，目前還沒有更好的辦法。多位京城二手車經銷商表示，排放標準在國及以下的老舊機動車不容易外遷，如果非要外遷則只能遷到非常遠的地方，那樣運費非常高，將進一步壓低原本就已經不是很高的京城二手車的價格。
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| 6.比亞迪“秦”3月10日上海上市 免牌照費 |
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2月25日，上海市經濟和信息化委員會發布《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，比亞迪“秦”入上海示范應用新能源汽車目錄。據比亞迪官方消息透露，比亞迪秦將于3月10日在上海上市，享受國家新能源補貼，并可免牌照費。
“秦”是比亞迪在新能源車領域的又一力作，繼去年12月秦的全國上市以及今年1月天津秦、e6上市以來，秦的銷售非常火爆，訂單已超過6000臺。整體來看，比亞迪秦是一款集時尚、動感、科技、環保、智能等于一體的新能源汽車，它的上市迎合了時下的用車需求，無論是對于崇尚經濟環保的消費者，還是對于整個汽車行業發展而言，比亞迪秦的上市，對于上海都具有創領標桿的意義。
比亞迪秦搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成相結合，在混合動力模式下能輸出217kW的總功率和479N·m的總扭矩，0—100 公里/小時加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，保證強勁動力的同時，百公里油耗僅為1.6升。作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪秦的最大優勢在于從設計上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，使電動車走出概念、真正實用。比亞迪秦純電動續航里程達到70km，短途用電能滿足消費者日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混合動力模式，節能環保，在很多城市PM2.5爆表的今天，秦給上海市民提供一種新的出行方式。“秦”是比亞迪雙驅戰略中的重要角色，是針對個人市場進行研發和生產的雙擎雙模車型，整車質保6年或15萬公里超長質保，以及電芯終身保修，創領了新能源汽車的行業標桿。
繼2013年9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以來，上海積極響應國家《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，比亞迪“秦”作為領先行業的新能源汽車，相信在上海市場將取得不俗的市場表現。
評：比亞迪“秦”上市是個不錯的時機，近階段北京、上海等一線城市充電樁以及配套設施正在大力建設，再加上可免牌照費，預計比亞迪“秦”會有一個不錯的表現。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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