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當艾瑞澤7上市之后，多數媒體將其與帝豪EC7、逸動、速銳等車型做直接對比，雖然都歸屬A+級車型，但在軸距長度方面較之對比車型都要更長，而真正的對應車型是目前秘研的艾瑞澤5，在首臺路試組裝車下線快兩個月后，近期開始頻繁路試曝光。

外觀風格：從首組諜照來看，整個造型風格延續了老奇瑞A3的思路——運動轎車，當然老A3已經完成了其歷史使命，艾瑞澤5其實就是老A3的換代車型，只是由于定名規則的變更，現在正式歸入艾瑞澤系列。

根據現有的信息，艾瑞澤5的設計編號為M19，表明其歸屬M平臺，而M平臺有一個傳承性，底盤寬大，奇瑞A3是1.79米的寬度，而艾瑞澤7則是1.82米的寬度，即使是縮小尺寸的原瑞麒G2都是1.788米的寬度，在艾瑞澤5路試車上我們同樣看到了類似的情況出現，整個車體相當寬大，預計整車寬度超過1.8米。

目前路試車還處于重度偽裝狀態，因此很多設計細節還有待后期諜照，不過這個造型在北京車展會有一個大致的輪廓，這就是一個編號為M1A的概念車，其實就是艾瑞澤5造型的提前預覽，通過格柵部分的對比，可以發現概念車上的格柵輪廓與艾瑞澤5實際量產版本如出一轍，有些艾瑞澤7的格柵身影，但是細節部分調整很大，格柵中間采用蜂窩式，下半段與兩側采用連體的鍍鉻飾條勾勒，上端則是黑化處理，并且兩側都有一個細小的缺口，這個缺口是與大燈造型相關連的，當然大燈部分M1A概念車只能做一個參考，畢竟是概念車，注意實際量產車型右邊大燈裸露了底部，輪廓與老A3接近，而與概念車區別很大，根據坊間透露的信息，這個臉譜造型并沒有最終定案，還有改動的可能性存在。

另一個不同之處是霧燈框造型與概念車也相去甚遠，因此概念車的前端造型只能做一個相應的參照了。對比側面造型，可以發現與概念車非常接近，也有一些老A3是身影，這是一種造型上的傳承關系，不過側面相比老A3更為流暢舒展，這得益于軸距的拉長，由老A3的2550mm拉長至2650mm，同時取消了后四連桿設計，更改為扭力梁半獨立結構，后排空間直追艾瑞澤7，至于這個扭力梁由于路試車處于運動狀態，因此無法拍攝，根據奇瑞申報的專利數據，不排除采用變扭技術的可能，以便提升整車的運動操控性。

內飾雖然沒有任何諜照，但從側面諜照可以看到儀表盤采用了雙炮筒式設計，預計風格上接近艾瑞澤7；而在動力配置方面，初步預計是搭載1.6DVVT、1.5TCI、1.2TGDI這三款汽油發動機，傳動系統則是手動、CVT、DCT都有可能，當然上市時間還有待官方信息的證實，畢竟路試車剛剛開始相應的測試流程，加之造型還有完善的可能性存在，因此最終的上市時間預計是明年下半年。

作為吉利帝豪品牌當家車型，EC7即將迎來改款已經是板上釘釘的事情，我們也已多次報道過相關消息。不過相比剛剛曝光過的改款EC7-RV兩廂車型，改款EC7三廂理應更會受到關注，畢竟在該級別市場，往往三廂版本才是主力車型。近日，我們就獲得了改款EC7三廂車型的無偽諜照。

編輯視點：改款帝豪EC7擁有更為犀利動感的前臉和尾部，可能會更加受到年輕消費者的青睞。新的1.3T發動機為首次采用，同時現有1.5L發動機也將繼續提供，兩種動力均可匹配CVT變速器。

外觀向年輕化靠攏，進一步凸顯運動氣息

從被曝光的路試車輛諜照上看，改款車型與現款在前臉方面并沒有什么不同，不過需要說明的是，該車只是一輛處于試驗裝配階段的車型，因此臨時借用了現款車型的前保險杠和大燈組件，通過工信部公布的申報圖，我們則可以清晰看出改款后車型的外觀變化。首先，中央進氣格柵變為淺盾形，鍍鉻橫條也由四根減為三根，使得力量感得到加強，整個前臉的層次感也更為分明；其次，改款后的大燈被內部一條曲形的白色棱線劃分為兩個部分，變得精神不少，相應地，轉向燈也從原本最外側移到了內側；新的下進氣格柵采用蜂窩網狀結構，凸顯運動氣息，兩側依然布置有LED日間行車燈，但形狀略微有所改變。

車尾方面，諜照與申報圖保持了一致的造型。尾燈的變化十分明顯，白色C字型燈帶巧妙地鑲嵌在紅色尾燈之中，造型別致而又十分和諧。位于行李箱蓋上沿中央的帝豪標識被略微向下移動，與尾部鍍鉻裝飾橫條融為一體，整體感更好。后保險杠下沿由當前同色變為黑色塑料，分布在兩端的后霧燈和反光板組合中新加入了倒車燈，另外每側燈組下方還新設計了排氣尾管裝飾孔，顯得頗為動感。

1.5L發動機繼續沿用，新增1.3T發動機，兩款機型均可選配CVT變速器

改款之后的EC7車身尺寸為4631/1789/1470/2650mm，長度方面反而略微縮減了4mm，其余尺寸未變。從車尾EC713T的標識可以看出，改款EC7將會首次提供一部1.3T渦輪增壓汽油機，代號為JLB-4G13T，其最大功率達到98kw，可選配6速手動或CVT無極變速器，據悉該機型將取代當前使用的1.8L自然吸氣汽油機。除此之外，現款車型在用代號為JLγ-4G15的1.5L自然吸氣汽油機也將繼續服役，最大功率依然保持80kw不變，最大扭矩也是相同的140N.m，這款機型將有5速手動或CVT無極變速器相匹配。

近日，有媒體曝光了一組全新奧迪A3敞篷版國內諜照，新車有望于2014年年內上市。新車車身尺寸上比老款略大，并且采用了更長的前門、可伸縮的軟頂和獨特的位于后面的A柱車身構造。

從諜照上來看，整體上，這款新車在轎車版和掀背式車型的基礎上有了更多的改進。比較突出的是，這款車的設計了更長的前門、可伸縮的軟頂和獨特的位于后面的A柱車身構造，奧迪的家族化前臉以及全新一代的家族大燈都會出現在新車上。

在外觀方面，A3 敞篷版沿用了A3三廂版車型的造型。據悉，這款帆布車頂采用電動液壓傳動驅動方式，開啟時間只用9秒。

內飾方面，新車采用了更加運動的平底三輻式方向盤。其他方面依然延續了A3的設計。新車采用四座位布局以保證實用性。

動力方面，敞篷版將與傳統版采用同一套發動機系統，包括一款1.8TFSI發動機，輸出功率為180馬力，峰值扭矩250牛米；一款2.0TDI發動機，輸出功率為150馬力，峰值扭矩為320牛米；以及另一款2.0TDI發動機，輸出功率為184馬力，峰值扭矩380牛米。(圖片來源：搜狐汽車)

編輯點評：奧迪A3系列將作為奧迪一個完整的車型序列推向市場，除了三門版，五門版以及三廂版之外，敞篷版也將作為新A3系列的一個全新車型亮相。A3敞篷版的對手將鎖定在寶馬2系敞篷版上，后者也將于2015年左右推出。

為擴充自主品牌轎車產能，完善區域布局，長安汽車擬接手控股股東掛牌轉讓的合肥長安全部股權。長安汽車3月3日晚間公告稱，公司擬以掛牌價43998萬元競購控股股東中國長安擬轉讓的合肥長安汽車有限公司100%股權。

合肥長安前身為合肥昌河汽車有限責任公司。數據顯示，截至2013年10月31日，合肥長安資產總額12.65億元，凈資產為3.99億元，應收款項總額3.57億元。2013年1-10月，合肥長安營業收入為6.47億元，營業利潤為-1.61億元，凈利潤為-1.11億元。

盡管合肥長安虧損嚴重，但長安汽車看中的則是其“重置成本”優勢。長安汽車表示，目前，如果新建15萬輛整車工廠，需規劃投資大約12億元，本次收購金額遠低于重新選址建設新廠所需的投入。

根據長安汽車整體規劃和業務計劃，未來三年將在合肥長安生產奔奔MINI、CX20和悅翔三款車，預計2014年、2015年、2016年分別實現產銷1.7萬輛、7.84萬輛、9.52萬輛。

長安汽車表示，通過以上自主品牌轎車產品布局調整，從產能上保障CS35、逸動、致尚XT等重點產品實現預定的產銷目標，緩解CS35等產品產能不足矛盾，將提升自主品牌轎車的整體盈利水平。收購合肥長安，將加快公司自主品牌轎車業務發展，為上市公司業績形成穩定的支撐。

【簡評】盡管合肥長安虧損嚴重，但如果新建15萬輛整車工廠，需規劃投資大約12億元，遠遠高于本次的競購金額。

研發實力的快速提升，讓廣汽傳祺在新車規劃上有了充足的技術儲備。日前，廣汽乘用車總經理吳松表示，未來五年是廣汽傳祺新產品的密集投放期，上市新車的數量將達到30款。

“廣汽傳祺計劃基于兩大體系研發4個生產平臺并投產新車型，最終將形成包括A級車平臺、換代車型的B級車平臺、加長版傳祺車型的C級車平臺和SUV平臺在內的四大平臺。”吳松說。

據悉，從2011年第一款車型進入市場，到現在的短短三年，廣汽傳祺的銷量業績始終成倍增長，完成了“三級跳”——2011年開始進入市場，當年銷量1.7萬輛；2012年實現銷量3.3萬輛；到2013年，全年銷量已達到8.5萬輛，并成功扭虧，實現3億元盈利。

基于2013年的銷量、利潤“大豐收”，廣汽傳祺進一步制訂了中長期規劃。廣汽乘用車副總經理古惠南表示，至2015年，廣汽傳祺預計投入70億元，并加快新車的推出速度，未來公司旗下車型將覆蓋中高級、中級、經濟型轎車、SUV、MPV等市場。

“我們將在2015年末形成整車20萬輛/年、發動機25萬臺/年的生產規模，并逐步達到整車40萬輛/年、發動機50萬臺/年（其中10萬臺外售及出口）的產銷能力。”古惠南說。

核心零部件方面，據古惠南介紹，廣汽傳祺在現有的1.6、1.8、2.0自然吸氣發動機的基礎上，今年將推出1.6T發動機。“廣汽傳祺自主研發的變速箱，也將與今年的新車型匹配。”古惠南說。

古惠南認為，廣汽傳祺能夠取得這樣的好成績最重要的是在技術上的正向開發。“傳祺的第一代產品不是簡單的模仿，而是一次基因重組。日系在工藝、品質方面具有優勢，在車型開發、整車性能方面，歐系車又有自己的獨到之處。廣汽走的是一條引進、吸收、再創新，深度融合發展的道路。經過整合，廣汽才有超越的可能。”古惠南說。

今年，廣汽傳祺將推出傳祺GA3的姊妹款車型GA3F；第二款SUV車型——GS6；以及GA5的兄弟車型，另一款面向中高級市場的車型GA6。在多款新車即將上市的形勢下，吳松表示，今年廣汽傳祺目標銷量為11.5萬輛，并沖擊13.5萬輛。

【簡評】研發實力的快速提升，讓廣汽傳祺在新車規劃上有了充足的技術儲備，未來五年將成為廣汽傳祺新產品的密集投放期。

昨日上午9點，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福召開媒體見面會，重慶商報作為重慶地區唯一受邀媒體參加。

春節前，主打環保理念的美國電動汽車巨頭——特斯拉高調進軍中國市場，并通過“透明定價”方式進入公眾視野，引起社會各界廣泛關注。電動汽車是否會為汽車行業帶來一場革命？未來會怎樣發展？吉利在電動汽車領域會有哪些動作？針對商報記者提出的這些問題，李書福一一進行回應。

特斯拉路線還不明朗

特斯拉現象會給中國汽車產業帶來怎樣的影響，它是否代表未來產業的發展方向？面對商報記者的提問，李書福表示，到今天為止，特斯拉公司以及投資是成功的，但以后不好說。對整個汽車行業而言，未來會不會沿著特斯拉的這條路走，現在并不明朗。

“之所以這么說，是因為特斯拉所用的電池技術以及整車的管理系統，不一定就是正確的，里面存在很多的技術問題。”李書福表示，在生產電動汽車時，廠家可以選擇鋰電池、氫燃料電池或者其他的金屬燃料電池，門類非常多。最終能否取得成功，關鍵要看電池能否真正取代現有的內燃機技術。

實現純電動車難一蹴而就

李書福表示，汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代。總體來看，汽車工業總的發展方向肯定是先由純內燃機技術走向油電混合技術，最終再走向全面電動化。

“但要想實現純電動，不可能一蹴而就，道路不會一帆風順，會是一個逐漸演變的過程。”在談及未來汽車行業發展趨勢時，李書福說，目前電動汽車的經濟性、可靠性、耐用性都沒有競爭力。正因如此，幾乎所有汽車企業都在苦苦尋找一條能夠與現有汽車進行全面競爭的技術路線。可以預見的是，未來，汽車的缸數會減少、發動機會變小，甚至發動機會逐步消失。

“吉利造”出租車有望自動充電

在談及吉利在新能源汽車領域會有哪些動作時，李書福透露，吉利正在積極推進開發智能化新能源汽車，瞄準的首先是倫敦的出租車市場。

李書福稱，目前吉利正在開發的倫敦出租車要實現3種功能，其中一項功能就是純電動。這種車輛將通過電子地圖進行控制，司機可自行選擇是采用純電動、油電混合或是加速很穩的運動模式。無論用哪種模式，都可以實現尾氣零排放或者超低排放。此外，車輛在日常運行中就可以實現能量回收，即使不充電也可以正常運行。

“大家不要覺得不可能實現。”李書福說，目前沃爾沃在歐洲投放的V60已經實現了以上功能，只不過巡航里程稍微短一些。在2013年該車型銷量已達1萬多臺，今年將擴大產量。

渝企回聲

重慶企業開始布局新能源汽車

記者從市科委了解到，我市是全國最早進入新能源汽車試點的城市之一。目前，我市已擁有近2000臺新能源汽車。按照我市制定方案，到2015年，我市還將推廣純電動、插電式混合動力汽車1萬臺。為支持純電動汽車發展，我市已建成200多個充電樁，未來還將建設配套設施支持新能源汽車發展。

值得一提的是，我市的汽車企業也開始布局新能源汽車。中科力帆副總經理夏天明表示，力帆今年已推出了一款新型的新能源汽車，其行駛里程可達150~250公里。除了續航能力有所加強，成本也不斷下降。最開始的價格在27萬元，年內有望降到20萬元左右，加上國家補貼，最終價格可能在15萬元。這意味著新能源汽車將更親民。

長安汽車總裁張寶林也表示，長安目前已在重慶、北京等地布局新能源汽車生產基地。以北京為例，其生產的純電動汽車已成為當地的出租車。今年隨著汽車技術和生產工藝的提高，產品成本將不斷降低，純電動車的性價比將更高。

記者手記

理性瘋狂 李書福

算上今年的采訪，商報記者已先后三次在全國“兩會”與李書福進行面對面交流，幾乎每一次對話，都處于吉利轉型的關鍵時期。

在昨天舉行的見面會上，盡管主持人數次提醒記者要圍繞提案發問，但只要問題涉及汽車產業，李書福會很果斷地表示，“這個問題有意思，我來說！”

一個明顯的變化是，從最初的略顯拘謹到如今的侃侃而談，在吉利成為中國汽車“走出去”標桿企業的背后，作為“掌舵手”的李書福應對各類棘手問題時顯得理性而從容、信心滿滿，在直指行業弊端時語言更為犀利。

李書福最負盛名的頭銜是“汽車瘋子”。收購沃爾沃、英國錳銅、再到收購英國電動車制造商綠寶石汽車公司……細數李書福這些年的動作，我們可以發現這樣的企業家精神：既有不管不顧的執著，也有精打細算的智慧，這是一種理性的瘋狂。李書福用實際行動證明，自己的“瘋”并非“匹夫之勇”，而是在抒寫著民營車企獨有的發展路徑。

汽車合資股比可放開

除了暢談汽車產業的未來趨勢，昨天的媒體見面會上，李書福還圍繞沃爾沃未來的發展以及汽車產業合資股比等話題表達了自己的觀點。

目前，中國汽車行業的合資股比有50∶50的限制，即中外雙方占股分別為50%。針對這一話題，李書福表示，建議改變股比限制，“這不是從吉利等民企角度出發，而是從產業競爭力、消費者利益的角度在考慮”。

“有人認為放開限制，外資車型價格將下降，從而沖擊國產汽車。”李書福說，但需要注意的是，隨著零部件價格的下降，國產汽車的成本也會下降，售價和產品將更具有競爭力，這樣消費者也能享受到更多的實惠。而且國外的汽車企業不可能脫離中國市場去生產很便宜的汽車。

在收購沃爾沃后，李書福曾表示將很快推動沃爾沃盈利，而在去年，他的這一目標已經實現。不過李書福也直言，和歐洲市場相比，沃爾沃在中國的銷量不算高。

“一是沃爾沃在中國的投放時間短，二是國產化才剛剛開始，所以隨著沃爾沃國產化不斷推進，以及沃爾沃品牌在中國消費者心中定位逐步提高，未來沃爾沃在中國的市場占有率一定可以達到歐洲水平。”李書福說，雖然他無法給出實現這一目標的時間表，但今年沃爾沃國產化的審批已在今年年初全部完成，他對未來充滿信心。

【簡評】總體來看，汽車工業總的發展方向肯定是先由純內燃機技術走向油電混合技術，最終再走向全面電動化。

面對國內A級車市場持續走俏，福特目前僅有福克斯一款車型，在上海車展上福特發布全新概念車Escort，新車定位于入門A級車細分市場，福特歐洲設計總監曾表示：“Escort是福特全球聯合研發的車型，溶入全球化的設計理念。”網通社查閱相關資料后發現，福特新車或將命名為“福睿斯”，其有望搭載2.0L和1.5T兩款引擎，并將于2014年內推出，新車將與全新朗逸等車型形成競爭。

福特全新A級轎車福睿斯將是概念車Escort最終量產版本，外觀上同樣使用了酷似“阿斯頓·馬丁”的設計風格，整車造成動感，在動力方面由于車型的定位，有望搭載于福特嘉年華相同的2.0L自然吸氣和1.5T四缸引擎，匹配5速手動和6速雙離合變速箱。

雖然新車進行了深度的偽裝，但是從線條輪廓上依舊可以看出是福特Escort概念車的設計元素，大嘴式的進氣格柵符合福特全新的家族化元素，出于成本的考慮在概念車上的LED大燈在未來量產后首先會被舍棄，大尺寸的輪轂也會按照駕駛需求而進行改進。

一款新車在上市前都要進行嚴密的測試，從本次曝光的圖片上可以看出新車很可能正在進行極寒條件下的測試，車輛已經換裝了鄧祿普的雪地輪胎。除此之外還首次曝光了福特雅馳特兩款不同配置的車型，低配車型為織物座椅，高配則是舒適剛更強的皮質座椅。

為了彌補福特在福克斯與蒙迪歐之間的空白，福特福睿斯未來的主要競爭車型瞄準了大眾品牌的全新速騰、朗逸等產品，從目前的資料可以看出，福特福睿斯使用了后非獨立懸架，在成本上能夠有效的降低，并且使用的引擎也較同級車型更具競爭力。

【簡評】面對國內A級車市場持續走俏，福特目前僅有福克斯一款車型，為了彌補福特在福克斯與蒙迪歐之間的空白，福特福睿斯未來的主要競爭車型瞄準了大眾品牌的全新速騰、朗逸等產品。

全國乘用車市場信息聯席會