車市掃描-2014年第10期
發布時間：2014-03-18 10:59:36 瀏覽量：3567次
本周車市概述
1.3月車市走勢平緩
2.3月零售起步較好
3.公車改革對傳統租賃業不僅是利好
4.車企發展要靠市場
5.公車改革抑制自主中高級車的沖動
6.房車聯動的車市增長更平穩
7.限購限行阻礙國家新型城鎮化規劃實施
新品、降價掃描
1.廣汽菲亞特致悅上市
2.哈弗H6運動版增柴油車
宏觀環境和政策信息
1.2月份經濟數據
2.李克強：抓牽“牛鼻子”的改革
3.2014年一季度經濟難見開門紅
4.多機構下調2014年一季度GDP增長率預測
5.新型城鎮化發展目標戰略任務明確
6.美制定退出“量寬”新框架
7.黑田東彥稱日央行準備“再寬松”
8.人民幣波幅明顯加大 兩周內升降500基點
9.汽車配件縱向壟斷案發酵 發改委啟動外圍調查
10.深圳：擬推行公車統一標識管理
11.天津：私人買新能源汽車獲免費牌和補貼
新車信息
1.長安新奔奔將于3月25日上市
2.觀致3五門版將6月上市
3.國產寶馬5系Le諜照曝光
4.國產寶馬528Li四驅版曝光
5.奇瑞改款瑞虎3諜照曝光
6.寶駿MPV實車照曝光
7.雪鐵龍全新國產SUV諜照曝光
8.雙龍新款愛騰上市
9.寶馬2系Coupe正式上市
10.謳歌TLX將于年內進口
11.英菲尼迪Q50將4月16日上市
12.克萊斯劵300C 3.0L將上市
企業動態
1.向“一個吉利”轉型 孫曉東前期押寶SUV
2.比亞迪年內推雙模導航系統 北斗衛星導航
3.比亞迪新能源儲能產品欲走向北美
4.吉利汽車：將考慮削減對烏克蘭出口
5.比亞迪規劃普及2.0T引擎 5款車型將搭載
6.傳奇瑞有望和塔塔建立合資公司或進軍印度
7.力帆汽車：年內“觸電”設立電商公司
8.長城高調公布銷量目標
9.北京現代明年投產第九代索納塔
10.上海大眾推A+級轎跑
11.奧迪今年在華銷量將突破50萬輛
12.長城南非經銷代理商被當地物流公司控股
13.上海大眾增加進口車可售車型
行業動態
1.廣菲高層將赴美考察Jeep
2.西雅特CEO確認有意在中國投產
3.林肯入華進入倒計時
4.吉利和沃爾沃聯手發力電動車
5.北汽新工廠初步定在河北滄州
6.江淮新能源車加速全國搶灘
7.福田轎車問號
8.福特增資南京研發中心 為全球化產品提供支持
9.“兩會”汽車行業議題聚焦
10.特斯拉擬牽手中國電信采用后者無線網絡
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.豐田：混動車型將占全球車市兩成份額
2.輕型汽車增稅致豐田和鈴木產生巨大反差
3.標致雪鐵龍將任命新董事長 法政府代表呼聲最高
4.奧迪2013年貢獻大眾四成利潤
5.特斯拉直銷模式受挫 遭美國三大州禁止
6.俄將強制安裝汽車故障衛星導航儀
7.起亞將于2015年起使用7速雙離合變速箱
本周車市概述
1.3月車市走勢平緩
根據全國乘聯會數據：狹義乘用車2月批發121.19萬臺，2月批發較去年同期同比增長23%，14年1-2月生產累計增幅15.4%，14年1-2月廠家批發銷售累計增幅15.6%。由于13年底的車市相對火爆，14年廠商庫存處于低位，因此14年1-2月的總體開局相對平穩。
3月車市起步依舊保持相對平穩的態勢，第一周的廠家銷量較1月第一周下降28%（2月第一周春節二不可比）；從同比看的廠家銷量增長12%，開局走勢并不很強。第2周的廠家銷量較1月第1周下降26%，同比13年3月增長11%。
我們預計3月廠家銷量153萬臺，環比2月增長26%，這也意味著后面的增速需要更快一些。
2.3月零售起步較好
由于2月以來的廠家新品和價格調整力度較大，部分車型推出新品強化性價比，因此零售處于調整過程不會很高。從廠家交流看，第一周的廠家銷量同比增長5%左右，增速稍好于2月同口徑的月度走勢。但今年車市的增長熱點不多，零售增長只能算不溫不火。第二周的同口徑廠家零售增長在7%左右。
3.公車改革對傳統租賃業不僅是利好
將買車、汽車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財力和精力放在自己的主業上，這是當今國際跨國公司流行的做法。但公車改革有其特殊性，尤其是大量的政府和事業單位的用車需求突然釋放，必然有相應的產業形成，不會全面簡單的走向社會租賃。
我感覺公車改革面臨諸多課題：首先是政府現有車輛需要處理，不能簡單拍賣。其次是現有司機人員要充分就業，畢竟專業司機也是需要照顧好的。而且政府對租賃公司資質肯定有要求，不能讓小租賃公司的不規范帶入單位租賃。面對這樣的大規模公車改革必然有一些模式推廣，成立獨立的公車管理服務公司也是合理的選擇。而公車改革的補貼也必然讓很多公務員用車考慮低成本不亂花自己的錢。
未來如果各地成立的公車租賃服務中心形成全國聯網的租賃模式，其管理肯定相對規范，這對目前的小租賃公司可能反而是沖擊。改革必然帶來新的競爭，不能簡單理解為現有租賃公司的特大利好。
4.車企發展要靠市場
今年兩會轟轟烈烈的勝利圓滿閉幕，車市的相關議題此次基本沒有太多聲音。限購也是無奈的現實，討論也沒用；公車采購因為公車改革也沒有落腳點；其他的提案也很多是延續多年前的。由此也體現目前的政策態勢：市場是行業發展的決定因素，車企發展要自強，要依靠市場。
國內車企發展還有很大機會，尤其是進口車的數量大、利潤豐厚、銷售額高，如果把進口車更多的國產化，實現豪華車的消費利潤本土化也是車企的重大機會。畢竟進口車每年的銷售額4000億元，占國內乘用車消費總額的20%，其本土化產銷帶來的GDP增加值也是可觀的，也將給合資車企更大的發展空間。
5.公車改革抑制自主中高級車的沖動
隨著兩會閉幕，公車改革后自主品牌的公車采購也就很難有足夠的市場，而私車消費目前缺乏公車引導后，自主品牌的中高級車將遇到更大的成長煩惱。當然這其中也有像紅旗這樣的自主品牌公務車的頂級車型肯定還是要搞的，其他的自主品牌走高端基本就不現實了。
自主品牌走高端部分是提升品牌的目的，同時也有一些攀比效應。國企都想在品牌上有光環，投入產出的考慮不足，長久的國企自主中高級車發展更是難以為繼，可能因此喪失寶貴的市場發展機會。公車改革是重大的政策性利好導向，對自主發展更務實和貼近市場有促進，防止國企盲目死拼中高級車。
6.房車聯動的車市增長更平穩
14年 1-2月份，商品房銷售面積10466萬平方米，同比下降0.1%。商品房銷售額7090億元，下降3.7%。2013年商品房銷售面積130551萬平方米，比上年增長17.3%，商品房銷售額81428億元，增長26.3%。而14年1-2月國內乘用車市場的零售增長13%，增速波動遠小于樓市的波動。
2013年的房地產銷售額創下了歷史新高。房地產的迅猛發展是2013年經濟U型反彈最重要的直接因素。2014年要保證經濟企穩回升，房地產市場的穩定很重要。樓市和車市是居民消費的核心熱點，而目前看的樓市增長難度很大，車市增長將是對14年經濟的重大支撐，如果今年車市增速低迷，則GDP的增長將很危險。相信未來的穩增長措施也會考慮車市如何平穩增長的課題。
7.限購限行阻礙國家新型城鎮化規劃實施
中共中央、國務院近日印發《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)。其中明確剔除東部地區城市群一體化水平和國際競爭力明顯提高，但限購導致現有的城市群類似城市堡壘，相互割裂，如何實現一體化是較大的難題。我們不能指望城市群體的商流和物流都通過軌道交通完成，車輛互通是必然的基礎條件。而限購導致大城市的城鄉居民都不能順暢購車和出行，新型城鎮化是很難實現的。
新品、降價掃描
1.廣汽菲亞特致悅上市
3月7日，廣汽菲亞特致悅上市，共推5款車型，搭載1.4T高低功率發動機，售價10.88萬-15.88萬元。菲翔車型基礎上打造的緊湊兩廂版車型，該車前臉經過調整后與菲翔有明顯的區別，前進氣格柵采用更加扁長的橢圓形，而下格柵尺寸也有所增大。此外，新車尾部造型飽滿，上方擾流板采用微翹鴨尾式設計，凸顯運動元素。
分析：大兩廂是很好的賣點，但動力僅有1.4T的限制需求，因很多消費者還是只買自然吸氣的，畢竟自然吸氣是綜合成本最實惠的。
2.哈弗H6運動版增柴油車
3月7日，哈弗H6運動版新增6款2.0T柴油版車型，均匹配6速手動變速箱，售價13.38萬-16.28萬元。哈弗H6運動版柴油車型分為三種配置可選，全系標配了包括無鑰匙啟動和進入、導航系統、電子車身穩定系統、雙前安全氣囊。高配車型還具有定速巡航、駕駛席8向電動調節、真皮座椅、天窗、倒車影像等功能。
分析：柴油版是經濟性較高，柴油主要是為中西部和個體私營業主的挖潛增量，H6的汽柴油兩手抓應該有較好機會。
宏觀環境和政策信息
1.2月份經濟數據
改2月份新增貸款6,445億 低于市場預期。3月10日，中國央行發布的統計數據顯示，2月份人民幣貸款增加6,445億元，同比多增245億元，但低于此前市場的預測中值7,300億元。
前2個月外貿略有增長 春節因素導致月度增速波動。3月8日，海關總署發布最新外貿情況，今年1-2月，我國進出口總值3.87萬億元人民幣，同比增長0.9%。其中，出口1.96萬億元，下降4.3%；進口1.91萬億元，增長7%；貿易順差550.6億元，收窄79.5%。
3月13日，國家統計局公布前兩月的工業、投資和消費同比增速數據均低于預期，尤其工業增速創下近五年最低水平。數據顯示，1-2月規模以上工業增加值同比增長8.6%，固定資產投資增長17.9%，社會消費品零售總額增長11.8%，均低于此前業內預期的9.5%、19%和13.3%。其中，工業增加值8.6%的增速，是2009年4月同比增長7.3%以來的最低水平。
2月份CPI同比上漲2.0% PPI下降2.0%。3月9日，國家統計局發布的數據顯示，2014年2月份，全國居民消費價格總水平同比上漲2.0%，漲幅創近13個月新低；當月PPI同比下降2.0%，環比下降0.2%。
分析：2月數據并不理想，這影響1季度的經濟增長預期實現，而改革的紅利釋放需要時間，近期出口等穩增長措施仍可能推出。
2.李克強：抓牽“牛鼻子”的改革
十二屆全國人大二次會議3月13日上午在人民大會堂舉行記者會.路透社記者：中國經濟去年增長7.7%。請問總理，您上任一年最大的挑戰、最大的困難是什么？您覺得亟待解決的問題還有哪些？
李克強：要說去年最大的挑戰，那還是經濟下行壓力加大的挑戰。中國的中央財政收入一度出現負增長，金融領域6月份還有所謂“錢荒”，銀行間隔夜拆借利率一度超過了13%，而且用電量、貨運量的增幅也大幅回落。國際上出現了一些輿論，說中國經濟可能要硬著陸，還給出了指標，說增長可能只有3%到4%。而對我們來說，財政和貨幣政策運用空間又很有限，宏觀調控確實面臨多難選擇。
怎么辦？遇萬難還須放膽，破困局要用智慧。我們保持定力，創新宏觀調控的思路和方式，明確了經濟運行的合理區間，就是增長和就業不能越出下限，通脹不能突破上限，而且著力促改革、調結構，讓市場發力。正是在以習近平同志為總書記的黨中央領導下，經過全國人民的共同奮斗，我們頂住壓力，實現了經濟社會發展的主要預期目標。
現在我們看的更多的是困難和問題。今年挑戰依然嚴峻，而且可能會更加復雜。我們既要穩增長、保就業，又要防通脹、控風險，還要提質增效，治理污染，多重目標的實現需要找一個合理的平衡點，這可以說是高難度的動作。
但凡事不患難而患無備。所謂磨好了斧子才能劈開柴。我想只要我們正視困難、直面挑戰、趨利避害，就是遇事克難的成功之道。我們有去年應對經濟下行的經歷，中國經濟又有著巨大的潛能和韌性，我們有能力也有條件使今年經濟運行保持在合理區間。
分析：財政收入、貸款利率、用電量、貨運量是關注重點。
3.2014年一季度經濟難見開門紅
今年前兩月，投資、消費和工業增加值同比增速紛紛下滑且低于市場預期，工業生產增速更創下近五年來新低，結合稍早公布的2月出口增速轉負等數據，顯示經濟下行壓力明顯增加，一季度經濟增長形勢不容樂觀。不過分析人士稱，當前數據雖不及預期，但尚在可接受區間內。國務院總理李克強昨日也明確強調：“有能力也有條件使今年經濟運行保持在合理區間”，并表態不必采取短期刺激政策。但機構認為，若經濟增長滑出下限，央行或下調存款準備金率。
今年最困難的時期遠未到來，第二季度GDP增速降至7%是大概率事件。在貨幣政策方面，機構普遍預測，一旦經濟增速突破下限，央行或出手下調存款準備金率，而這個時點有可能在二季度。
分析：出口低迷也是問題，匯率利率的穩定措施似乎已經體現，近期的匯率貶值、寶寶們受控都會有利于匯率和利率的穩定。
4.多機構下調2014年一季度GDP增長率預測
由于剛公布的前兩月宏觀經濟數據大多不及預期，多家機構在上周末下調了對中國一季度經濟(GDP)增長率的預測，普遍認為將低于7.5%這一全年目標。隨著經濟下行壓力加大，市場預測中國政府將加快簡政放權和打破壟斷，由此調動民營資本的投資。同時，加大在環保和城市基礎建設方面的投資，并適度放松貨幣政策。甚至可能調整現行房地產調控政策。美銀美林大中華區首席經濟學家陸挺說，中國1至2月經濟數據明顯放緩且明顯弱于預期，盡管預計3月會有所改善，我們仍然將此前一季度GDP同比增長8%的預測下調至7.3%，全年7.6%的預測下調至7.2%。
清華大學中國與世界經濟研究中心也將一季度GDP增速預測從1月初的7.5%下調至7.4%。該中心主任李稻葵說，2014年的中國經濟總體上依然存在增速繼續下行的壓力。1至2月外需較弱，出口負增長，固定資產投資增速放緩，房地產市場低迷；雖然3月經濟存在小幅改善的可能性，但上半年經濟整體趨勢仍將繼續回落。預計今年一季度GDP增速將降至7.4%左右。
中國社會科學院經濟研究所研究員袁鋼明也說，2014年前兩個月經濟數據全面大幅下落，不僅總量指標三大需求全線跌至金融危機后最低點，投資、消費品零售和出口增速分別為17.9%、11.8%和-1.6%，而且各行業產品增速普遍下跌，消費品生產銷售跌幅甚于投資品。工業增加值速下落到8.6%，發電量增速下降到5.5%，PPI降幅擴大到-2%，制造業采購經理人指數(PMI)回落，其中的新訂單指數大步跌入衰退。經濟下滑壓力明顯增大，經濟增長底線和合理區間面臨新的挑戰。當此下滑加重之時，從緊貨幣政策應當做出適當調整，以支持結構調整平穩推進和經濟合理穩定增長。
分析：汽車出口應該有措施保障，否則出口模式轉型仍是難落實。
5. 新型城鎮化發展目標戰略任務明確
中共中央、國務院近日印發《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》指出，《規劃》是今后一個時期指導全國城鎮化健康發展的宏觀性、戰略性、基礎性規劃。城鎮化是現代化的必由之路，是解決農業農村農民問題的重要途徑，是推動區域協調發展的有力支撐，是擴大內需和促進產業升級的重要抓手。制定實施《規劃》，努力走出一條以人為本、四化同步、優化布局、生態文明、文化傳承的中國特色新型城鎮化道路，對全面建成小康社會、加快推進社會主義現代化具有重大現實意義和深遠歷史意義。
《規劃》提出了五大發展目標：
一是城鎮化水平和質量穩步提升。城鎮化健康有序發展，常住人口城鎮化率達到60%左右，戶籍人口城鎮化率達到45%左右，戶籍人口城鎮化率與常住人口城鎮化率差距縮小2個百分點左右，努力實現1億左右農業轉移人口和其他常住人口在城鎮落戶。
二是城鎮化格局更加優化。“兩橫三縱”為主體的城鎮化戰略格局基本形成，城市群集聚經濟、人口能力明顯增強，東部地區城市群一體化水平和國際競爭力明顯提高，中西部地區城市群成為推動區域協調發展的新的重要增長極。城市規模結構更加完善，中心城市輻射帶動作用更加突出，中小城市數量增加，小城鎮服務功能增強。
三是城市發展模式科學合理。密度較高、功能混用和公交導向的集約緊湊型開發模式成為主導，人均城市建設用地嚴格控制在100平方米以內，建成區人口密度逐步提高。綠色生產、綠色消費成為城市經濟生活的主流，節能節水產品、再生利用產品和綠色建筑比例大幅提高。城市地下管網覆蓋率明顯提高。
四是城市生活和諧宜人。五是城鎮化體制機制不斷完善。
分析：限購限行對新興城鎮化是不利的。
6.美制定退出“量寬”新框架
美國聯邦儲備委員會（美聯儲）目前正就其最終退出其非常規貨幣政策（QE）進行討論，新的政策退出框架正在形成。按原有計劃，美聯儲將分幾個步驟來回籠其向金融系統注入的數萬億美元資金。首先，美聯儲將讓其持有的抵押貸款支持證券和美國國債相關證券自然到期，并脫離其資產負債表。其次，美聯儲將在更長的一段時間內出售抵押貸款支持證券。此外，美聯儲可能動用其他技術工具，例如允許銀行將存款長時間放在美聯儲。這些措施都將進一步回籠金融系統中的儲備資金，從而推升美聯儲的基準利率，即聯邦基金利率。因此，美聯儲計劃通過對銀行準備金支付利息的辦法將利率穩定在其所希望的水平。
據此間媒體報道，美聯儲目前正在考慮一項新計劃，以將銀行體系內的超額準備金保留多年，甚至永遠不會回籠這些資金。除了對超額銀行準備金支付利息外，美聯儲還將通過逆回購協議來穩定利率，即通過逆回購協議與銀行系統外的企業進行交易，并對這些企業貸給美聯儲的現金支付利息。這就意味著，美聯儲將通過管理資金成本來設定利率，而不是通過回籠金融系統內的資金及管理資金的供應量來設定利率。也就是說，美聯儲將通過其支付的利率水平來成為利率設定方。但是，美聯儲尚未最終敲定這項新計劃。
分析：經合組織（OECD）日前表示，金融市場波動加大和新興經濟體資本外流是全球復蘇最大的威脅之一，美聯儲縮減資產購買計劃將會對發展中經濟體產生影響，而且，美國的經濟復蘇尚存不確定性。因此，美聯儲在采取行動時應謹慎行事，同時要清楚表明自身意圖，以便將對發展中經濟體的影響降到最小。
7.黑田東彥稱日央行準備“再寬松”
日本《朝日新聞》3月15日報道，日本央行行長黑田東彥表示，在所有4月份消費稅稅率上調可能影響到的經濟數據公布之前，該行已經準備好采取更多貨幣寬松措施。從4月1日開始，日本消費稅稅率從當前5%上調至8%的政策就將生效。日本央行此前承認，這一加稅舉措將暫時導致該國4-6月份的經濟陷入負增長，之后一段時間才會恢復溫和增長。黑田東彥強調，他預計上調消費稅稅率給日本經濟帶來的負面影響將是短暫的。不過他也稱，如果先期數據顯示經濟下行勢頭超過預期，則日央行會迅速采取行動。據悉，日本多數經濟學家均預計日央行將在今年推出更多刺激措施。
分析：日元匯率估計因此進一步貶值，促進出口拉動國內經濟增長。
8.人民幣波幅明顯加大 兩周內升降500基點
3月10日收盤，境內即期匯市人民幣再度出現超過100個基點的下挫。而上周三、周四兩日，這一匯率水平則上漲超過200個基點。從兩周前的“6.0時代”算起，這段時間人民幣匯率波動已接近500個基點。
分析：人民幣仍需保持升值以確保外資不撤離。
9.汽車配件縱向壟斷案發酵 發改委啟動外圍調查
中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究客主任黃永和于3月5日召集了維修、保險及零部件業的相關人士，就汽車廠商公開零部件產品信息、打破廠商對零部件的絕對壟斷地位進行吁請。
“整車廠對中國配件市場確實構成了縱向壟斷”，黃永和稱，目前立法單位正在建議有關部門做出政策調整，拝通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，要求汽車供應商不得限制授權供應商對外銷售配件，不得限制零部件供應商在配件上使用自己的商標和標識，同時對產品信息予以公開。
分析：這也是應該改善的,但難度巨大。
10.深圳：擬推行公車統一標識管理
3月11日，廣東省深圳市法制辦在其官網上公布了《深圳市機關事務管理辦法（草案）》，將對機關用地、辦公用房、公務用車等重要事項進行與門規范，并提出探索推行公車統一標識管理。
在公車使用方面，《管理辦法》提出，要建立新型公務用車管理、使用和保障機制，包括“分類制定定向化保障公車的配備標準，探索推行公車統一標識管理，合理有效配置公車資源，創新一般公車和特殊公車分類提供方式，加強新能源公務車推廣，實行油耗和維修保養費用單車核算，降低行政成本”。
分析：公車支出作為“三公經費”的最大頭，建立新型的公車使用管理制度，既能合理配置資源，又能降低行政成本，減輕地方財政壓力。同時，深圳作為改革開放的橋頭堡，率先推行公車統一標識管理，可能會對各地啟動公車制度改革起到一定的示范作用。
11.天津：私人買新能源汽車獲免費牌和補貼
為鼓勵私人購買新能源汽車，天津規定，除享受政店補貼外，還可獲免費牌照。天津市科委總工程帥李彭越介紹說，對于車輛的補貼，中央財政僅對純電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼。其中，純電動汽車按照續航里程分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。
由于中央財政補貼實行每年5%的退坡機制，2014年的補貼標準分別降為3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元。對于插電式混合動力汽車給予定額補貼，2014年的補貼標準為3.325萬元。
分析：估計短期內天津牌照價格低，新能源車市場需求很小。
新車信息
1.長安新奔奔將于3月25日上市
長安新一代奔奔將于3月25日上市銷售，搭載1.4L發動機，匹配MT及IMT變速箱，預售價4-6萬元。
分析：新奔奔也有爭奪微轎主力車型的機會，1升機型將是高銷量車型。
2.觀致3五門版將6月上市
觀致汽車產品總監白柯南表示觀致3五門版車型將于北京車展上公布售價區間，并將于6月國內上市。
分析：觀致如果加速推出SUV將比兩廂更容易增量。
3.國產寶馬5系Le諜照曝光
近日，國產寶馬5系插電式混動版車型諜照曝光，新車或將命名為5系Le，采用eDrive動力總成。
分析：插電板應該主要是示范類車型。
4.國產寶馬528Li四驅版曝光
近日，華晨寶馬528Li xDrive車型諜照曝光，外觀與5系Li基本保持一致，尾部貼有xDrive標識。
5.奇瑞改款瑞虎3諜照曝光
近日，改款瑞虎3諜照曝光，其采用全新家族式前臉設計，車尾僅是細節調整，內飾沒有變化。
分析：瑞虎3也是神車，對奇瑞貢獻巨大。
6.寶駿MPV實車照曝光
近日，寶駿MPV諜照曝光，車身線條簡潔，尾燈造型與630相似，外開式車門設計，或命名為730。
分析：價格如果合理應有較好市場。
7.雪鐵龍全新國產SUV諜照曝光
近日，雪鐵龍全新SUV諜照曝光，其輪轂較為個性，離地間隙較高，基于PSA全新EMP2平臺研發。
8.雙龍新款愛騰上市
3月7日，雙龍新款愛騰上市，新車共推2.3L汽油和2.0T柴油七款車型，售價15.48萬-21.98萬元。
9.寶馬2系Coupe正式上市
3月12日，寶馬2系Coupe國內正式上市，共推兩個排量的三款車型，售價32萬-51.7萬元。
10.謳歌TLX將于年內進口
謳歌TLX預計將于11月廣州車展前后上市，其基于第九代雅閣平臺打造，將搭載2.4L及3.5L發動機。
11.英菲尼迪Q50將4月16日上市
英菲尼迪Q50將于4月16日上市，先期上市的是Q50S和Q50S混動版，搭載3.7L和一套混動系統。
12.克萊斯勒300C 3.0L將上市
克萊斯勒300C 3.0L車型將于3月29日國內上市，采用Pentastar發動機，匹配8AT，預售40萬元。
企業動態
1.向“一個吉利”轉型 孫曉東前期押寶SUV
雖然，經過2007年的第一次轉型，帝豪EC7已成功實現將吉利的單車價格從三四萬元單價提升到七八萬元，但再要往上就很難了，沒有品牌力支撐，吉利繼續向上突破會很累。
把孫曉東招至麾下，李書福希望借助他的經驗重塑吉利品牌。在李書福的計劃中，吉利未來要對標大眾，回歸“一個吉利”以后，吉利要做斯柯達、VOLVO是奧迪，而吉利——VOLVO聯合開發的產品，則打造成大眾品牌。
吉利汽車今后將主打5個產品系列，產品定位從高端產品到低端產品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠景系列、金剛系列和熊貓系列。未來也不排除針對新的細分市場增加新的產品系列。
而吉利針對大眾品牌的產品計劃也已經啟動。去年與VOLVO聯合成立的歐洲研發中心研發的產品將同時在國內落地。吉利內部代號為“V項目”的生產基地已在臺州路橋動工。該規劃產能為20萬輛的整車項目，將主要生產依托CEVT研發的全新的中級車模塊化架構和相關部件開發吉利品牌產品。也就是生產吉利歐洲研發中心研發的下一代車型。
不過孫曉東對預期的態度很謹慎。吉利汽車2014年的銷量目標定為58萬輛，較2013年增長約6%，這個數字是四年來吉利目標增幅最低的一次。前兩年吉利的銷售增長率均在15%左右。之所以把銷量計劃訂得如此保守，是因為吉利轉型期需要調整。“從多品牌回歸一個品牌需要時間的過渡，也需要時間去處理品牌合并后老產品的重疊以及平衡終端經銷商的利益。”孫曉東坦言，計劃在2014年底導入大“GEELY”600家經銷商，以前的經銷商如果不合格，將被淘汰。吉利汽車當前共有900多家經銷商，未來會整合經銷商以及在空白市場增加新的經銷商授權。而在這個變革過程中，吉利汽車需要經歷一個階段的陣痛。
分析：吉利如果把吉利——VOLVO聯合開發的產品打造成大眾品牌，其增量式超級巨大的，前景特別美好。
2.比亞迪年內推雙模導航系統 北斗衛星導航
3月13日悉，隨著我國自行研發的北斗衛星導航系統開放民用，比亞迪公司正在研發一款基于北斗和GPS定位系統的“雙模導航”。目前，比亞迪正在對北斗導航進行試驗，預計今年正式批量裝車。
分析：車載導航技術發展慢，車載導航遠不如手機導航的效果好。
3.比亞迪新能源儲能產品欲走向北美
3月11日，CSA集團在與深圳比亞迪股份有限公司總部宣稱，比亞迪儲能系統獲得全球首個CSA認證。比亞迪方面表示這有利于推動其新能源儲能產品進一步打開全球市場，尤其是北美市場。
分析：比亞迪電池產業的機會很大，汽車也是為電池服務。
4.吉利汽車：將考慮削減對烏克蘭出口
吉利汽車控股有限公司表示，如果烏克蘭的政治局勢惡化，將考慮減少對烏克蘭的待裝汽車出口量。 如果情況惡化，他們會采取一些措施，但到目前為止，情況良好。 陳鵬說，吉利汽車去年在烏克蘭的汽車銷量為1.5萬輛左右，較上年增長32%。他將烏克蘭稱為是吉利汽車的前三大出口市場之一。他表示，俄羅斯是吉利汽車最大的出口市場，去年銷量為3萬輛左右。烏克蘭次之，沙特阿拉伯排在第三。據悉，在俄羅斯和烏克蘭的銷量占吉利汽車總出口量的42%左右。
陳鵬說，吉利汽車正在與烏克蘭的經銷商密切接觸。可能采取的措施包括減少每月送至烏克蘭的待裝汽車數量。陳鵬表示，吉利汽車目前每月出口至烏克蘭的待裝汽車數量在1,500至2,000輛之間。但他未說明這個數量可能會有多大程度的削減。
吉利汽車通過在烏克蘭的一家批發商銷售汽車，后者通過其幾十家經銷商進行銷售，其中一家經銷商在克里米亞有幾個門店。他表示，吉利汽車還尋求向巴西等其他市場拓展業務，今年早些時候該公司將吉利帝豪EC7引入巴西。
分析：其他國際品牌也面臨烏克蘭的銷量損失，吉利的東歐機會仍是很大。
5.比亞迪規劃普及2.0T引擎 5款車型將搭載
去年比亞迪已實現2.0T直噴增壓發動機生產線的下線儀式，經過長時間的研發實驗后，從今年開始將實現2.0T直噴增壓發動機的大范圍普及，主要應用于中高端車型。據了解，搭載這款最新“T”引擎的車型將包括S6、思銳等5款車型。這款即將在今年搭載到量產車型上的2.0T發動機，是比亞迪深圳第十七事業部進行研發生產，擁有絕對的自主知識產權。對此比亞迪總裁王傳福曾表示：“2.0TI直噴增壓發動機，在國內自主品牌中還是第一個。”同時也打破了海外車企對國內自主品牌的技術封鎖。值得一提的是這臺2.0T直噴增壓發動機，在動力數據上不僅全面超越同級對手，甚至趕超大眾集團所生產同排量引擎。可與之相匹配的是一臺6速手動和6速雙離合變速箱，其中2.0T+6DCT的動力組合可以實現百公里8.6L的綜合油耗數據，在燃油經濟性方面實現全面優化。
目前比亞迪已擁有規模龐大的發動機生產基地，按照企業規劃，渦輪增壓發動機的年產量將達到40萬臺。2013年比亞迪汽車銷量為50萬，這也表示未來將有近8成的車型都將實現增壓化。對此有比亞迪內部人士透露：現階段比亞迪已研發有1.2T、1.5T、2.0T等多款增壓發動機。
分析：比亞迪跟進大眾的技術線路，其風險與機遇是并存的，2.0T的動力適合中大型車的強動力，對SUV有很好的動力支撐。
6.傳奇瑞有望和塔塔建立合資公司或進軍印度
3月11日獲悉，中國奇瑞汽車與印度塔塔汽車正在協商結盟事宜，除了之前媒體披露的奇瑞售予塔塔車型平臺之外，雙方還有望借此交叉進軍對方國家市場。奇瑞和塔塔兩家公司一直在尋求建立可能的聯盟伙伴關系，包括共享車型平臺，乃至幫助塔塔進入中國市場，以及幫助奇瑞進軍印度。印度媒體認為，收購經過實踐檢驗的成熟平臺具有明顯好處——開發全新平臺代價高昂，時間漫長——塔塔汽車在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺，在其基礎上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺，研發下一代Winger，不過尚未敲定。此次披露的平臺中，塔塔收購的大部分為奇瑞小型和微型車平臺。對于塔塔汽車而言，發布一款新小車來對抗競爭者瑪魯蒂鈴木奧拓，顯得非常必要，能夠幫助塔塔迅速、低成本進入微型車細分市場。
雖然奇瑞可能借道塔塔進入印度市場，但由于市場需求的關系，需要對車輛進行大幅修改，因此不太可能直接將奇瑞現有產品帶到印度。另一點不足在于，奇瑞沒有提供柴油車產品，如今印度消費者越發趨向柴油動力車，因柴油成本較低。
分析：奇瑞產品符合世界新興市場的需求，但不適應中國市場的特色需求。
7.力帆汽車：年內“觸電”設立電商公司
3月12日悉，力帆股份召開了2014年第一次臨時股東大會,通過對參股公司的會計核算成本由成本法變更為權益法等議案。力帆股份董事長尹明善透露,今年力帆將設立電子商務公司,實現1,000萬元以上的銷售收入。
分析：電子商務公司不是汽車業的主渠道，銷售收入不重要，如果重要就危險了。
8.長城高調公布銷量目標
3月13日，長城汽車發布公告表示，已經將2014年銷量目標確定為89萬輛。這將比2013年大幅增長18%。長城此次高調公布銷量目標，預計是回應外界對其增長遭遇瓶頸的質疑。
分析：長城的SUV有超強競爭力，且合資SUV不可能快速下壓，長城近期增長和利潤表現應該穩定。
9.北京現代明年投產第九代索納塔
3月10日獲悉，北京現代將在明年3月份投產第九代索納塔中高級車，其內部代號為LFc。官網《公示》稱，北京現代將斥資6億元進行第二生產廠區生產線技術改造，改造后投入生產LFc，達產后預計年產LFc 12萬輛。
分析：現代的換代速度很快，自主品牌也需要這樣的能力。
10.上海大眾推A+級轎跑
3月13日，上海大眾相關人士介紹，在今年北京車展上，上海大眾將發布一款轎跑產品，該車定位介于朗逸和帕薩特之間的A 、B-市場，或將在今年底或明年初上市。
分析：上海大眾的大眾品牌實力超強，需要A+的產品補充。但前期轎跑風格產品的國內接受度不高，上海大眾能否引領市場發展？
11.奧迪今年在華銷量將突破50萬輛
3月14日，奧迪公布銷量預計，2014年預計在中國市場銷量將突破50萬輛大關，其將在華擴產并增發價格相對較低的車型，有利于銷量攀升。
分析：價格低的車型需求不一定多，利潤也會受損。奔馳SMART銷量就很低。
12.長城南非經銷代理商被當地物流公司控股
3月13日悉，南非物流公司Super Group集團宣布，收購長城汽車南非公司（Great Wall Motors SA）50.1%股權，后者為長城汽車在南非的經銷代理商。Super Group集團未公布此次股權收購價格，不過透露交易生效日期為2014年3月1日。長城汽車南非公司原先96%股份為董事長Tony Pinfold持有，此次交易完畢后，Super Group集團將取代其最大股東地位。長城汽車7年前進入南非市場，迄今已經通過長城南非累計銷售了超過50,000輛汽車，僅今年前兩個月就銷售了779輛汽車
分析：按今年前兩個月銷量測算全年銷量在5000臺左右，5萬臺車需要10年銷售，其新公司的進入應該大幅促進增量。
13.上海大眾增加進口車可售車型
3月11日悉，上海大眾的大眾品牌進口車業務再提速，大眾甲殼蟲和尚酷兩款車型并入上海大眾進口車銷售渠道進行銷售。同時，上海大眾表示，今年上海大眾指定大眾品牌進口車經銷商將會升至120余家，進一步覆蓋全國各線城市。 此前，自2013年11月份開始，上海大眾的大眾品牌的71家指定經銷商開始啟動大眾進口車銷售業務，引入銷售進口大眾中高端車型。這71家經銷商分布于全國19個省市，涵蓋了一二三四五線等各線城市，而首批銷售的進口車型包括原裝進口旗艦豪華SUV途銳、高端商務車邁特威以及多功能全能MPV夏朗。截至目前，加上新增的甲殼蟲、尚酷，消費者走進上海大眾的大眾品牌制定經銷商可以一網打盡五款大眾進口車型。在店里實現購車后可以直接享受到大眾進口車售后服務。目前，上海大眾經銷商賣大眾進口車業務主要集中在三四五線城市。
分析：進口車的壓力太大，擠進國產渠道是捷徑。
行業動態
1.廣菲高層將赴美考察Jeep
3月13日，廣汽菲亞特的一位高層表示：“今年5月我們公司高層將赴美國考察克萊斯勒集團旗下相關車型，Jeep品牌是考察重點。” Jeep在中國投產的項目獲批曾一度延遲，主要原因在于菲亞特一直未能對克萊斯勒實現完購，此前菲亞特和克萊斯勒對Jeep品牌的所有權呈現分裂狀態，引起中國方面的憂慮。目前Jeep品牌國產項目仍未最終落定，等待中國方面最終批復。在廠址和投產車型上，官方也沒有給出確切說法。根據知情人士透露，菲亞特之前試圖安排Jeep項目在長沙工廠落戶填補菲翔產能利用率不足的空白；而廣汽方面則更傾向于其大本營廣州；目前菲亞特已經同意在廣汽集團廣州番禺生產基地投產Jeep，該昌投資7.71億美元，初步年產能6萬輛。 麥凱明確認目前Jeep在華國產的項目仍在協商中，并補充指出：“我已經同中國方面打交道多年，我必須謹慎一些描述——這并非意味著我存在什么擔憂，不過有時流程所需的時間超出你的想象，而有時則順利得多。”
分析：中國需要SUV，吉普的號召力很強。
2.西雅特CEO確認有意在中國投產
3月14日悉，西雅特CEO兼董事長尤爾根•斯塔克曼（Jürgen Stackmann）在日內瓦車展期間表示，由于西雅特品牌在中國表現不佳，并且8年來累計虧損15億歐元，目前正尋求機會實現在中國當地化生產，不過時間框架尚未確立。 斯塔克曼稱“顯然純粹依靠出口驅動的戰略無法奏效”，不足以為西雅特在華打造可盈利的業務，同時“在中國實現當地化生產，對于我們這樣一個品牌而言，也將是艱巨的任務。前任西雅特CEO詹姆斯•繆爾（James Muir）試圖純粹通過進口擴張在華業務的計劃未能奏效，車輛從西班牙巴塞羅那外的馬爾托雷爾（Martorell）工廠運抵中國，將面臨高額進口關稅和分銷問題。
分析：進口轉國產是主流品牌的必然選擇。
3.林肯入華進入倒計時
3月14日悉，福特中國宣布今年4月1日起，任命羅伯特•帕克（RobertParker）為林肯中國總裁，接替即將退休的林肯中國總經理白瑞德，全面負責開拓發展林肯品牌在中國的業務。
據悉2014年，福特汽車在中國的工作重點就是將林肯品牌引入國內，將通過獨立的經銷商網絡進入中國市場。并且在過去的兩年中，整個林肯中國團隊已經為品牌的上市做好了充分的準備。
分析：美系豪華車在中國市場并不如歐系豪華車那么受歡迎，而林肯是比凱迪拉克更不為中國消費者熟悉的典型美國豪華車，作為晚來者的林肯在華將面臨巨大挅戰。
4.吉利和沃爾沃聯手發力電動車
吉利控股集團董事長李書福近日透露，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯合的電驅動系統研發機構和制造公司，以適應未來新能源汽車市場的競爭需求。吉利和沃爾沃將進行大規模投資汽車電驅動系統的研發與制造，更好地迎接新一輪新能源汽車時代的到來。
吉利汽車在新能源汽車的研發投入累計已經超過10億元，吉利汽車近日還收購了英國電動車制造商Emerald，繼續整合全球資源，以加強對新能源汽車的研發。
李書福認為，在同一個集團內部的吉利和沃爾沃的合作對彼此未來發展都至關重要。沃爾沃在新的所有權框架下已經運行近四年時間，首批110億美元的轉型投資計劃正在產生成果，很快就會發布一系列全新車型。吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司在瑞典聯合建立的研發中心已正式運行，雙方共同研發基礎架構模塊。
在完成并購沃爾沃之后，吉利控股集團對吉利汽車在全球的發展戰略作出了調整，“吉利汽車與沃爾沃汽車是兄弟關系而不是父子關系，但兩個汽車公司同屬于吉利控股集團，這兩個汽車公司與世界上的其他汽車同行一樣，雙方盡最大可能地尋求合作。”李書福說。
分析：沃爾沃的減排壓力更大，必須有新能源的突破才能適應未來歐盟環保政策。
5.北汽新工廠初步定在河北滄州
北京市常務副市長李士祥表示，北京的北汽新工廠選址初步確定在河北滄州。據了解，由于受到北京市的土地、資源等條件限制，北汽集團早在幾年前就已經布局將其產業基地向周邊的河北轉移。2013年12月26日，坐落于滄州的北汽集團黃驊產業基地項目一期工程宣告竣工，產能20萬輛；到2015年二期建設完成后，該基地年生產能力達40萬輛。北汽集團副總經理、北京汽車制造廠有限公司董事長陳江曾表示，北汽滄州基地主要生產微卡、輕卡、中重卡、越野車、輕型客車、微型客車等乘用車及相關配套零部件。
此外，北汽集團華北汽車產業基地是北汽集團在華北地區最重要的綜合性汽車產業基地，集自主品牌整車生產基地、越野車生產基地、商用車生產基地、出口改裝及轉包基地、零部件生產基地、整零物流基地、研發試制基地、汽車及零部件貿易基地于一體。
分析：北汽新基地與福田的業務較相近。
6.江淮新能源車加速全國搶灘
江淮汽車本次推出的第四代純電動家轎和悅IEV4，外形尺寸為4190×1650×1445mm，軸距為2400mm，最高車速為95km/h，驅動電機額定/峰值功率為13kw，驅動電機峰值扭矩170Nm。該車在滿電狀態最大續航里程達到160公里，綜合工況下的百公里耗電量為13kWh。而該車市場售價為9.98萬元。
江淮第四代純電動家轎和悅IEV4正式上市，整車銷售價為9.98萬元。目前，和悅IEV4已經進入北京、上海市私人購買新能源汽車補貼目錄，這也意味著兩地消費者購買和悅IEV4的可以享受相關政策。江淮和悅IEV至今已在全國5個私人購買新能源汽車補貼示范推廣試點城市，及25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市成功推廣，也成為中央國家機關11個部門首批試用新能源電動汽車的公務用車。分析指出，江淮本次正式進軍北京與上海兩大市場，將加速新能源車戰略的發展步伐。。
分析：京滬應該有較好的機會。
7.福田轎車問號
北汽集團在福田做轎車上的態度已從不明朗變為支持，另外，北汽方面計劃將從奔馳手中獲得的上一代奔馳E平臺（V212平臺）和技術轉讓給福田，“內部已經形成文件規劃，但福田方面還沒有表態是否接受。“總經理王金玉對福田上馬轎車項目的決心沒有動搖，但是否接受徐和誼遞出的橄欖枝，卻一直在糾結和徘徊中。“接近福田汽車高層的知情人士透露，受讓奔馳平臺的投資風險和中高端市場切入的市場風險，是王金玉最擔心的兩大難題。如果拒絕，福田僅靠自身羸弱的研發能力又不足以闖過技術關，可謂進退兩難。
知情人士披露，為了造出更高設計水準的轎車產品，福田正在悄然推進一項海外并購計劃，目標是歐洲一家知名的整車設計公司。如果并購成功，將解決福田在造型和整車開發上一直無法突破的瓶頸。
按照福田的2020規劃，福田要在2020年實現300億元的利潤目標，這意味著其利潤率要達到9.1%以上。眼下的情況是，盡管已成為中國商用車第一品牌，福田汽車一直面臨著利潤率偏低的難題。直到2013年上半年，福田汽車的利潤率僅為1.25%。從行業數據來看，乘用車的平均利潤大致為福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轎車利潤率明顯比商用車更高。這也是王金玉堅定地進入乘用車轎車的初衷。
來自福田高層的最新表態是，在未來的轎車項目上，福田的突圍路徑是避開中低端紅海，從中高端市場直接切入。“2014年，福田將會真正切入轎車市場并建設轎車網絡，首先推出的是中高級轎車，設計風格以德系品牌車型為參照。
根據福田2014年的產品計劃，今年下半年將上市一款定位于11萬至20萬元的中檔SUV。這將是福田第一次真正意義上進入乘用車市場，而這款SUV的成功與否，將會為后期轎車路線的選擇、品牌運作、市場營銷提供最直接的經驗。至于北汽提供的支援，對福田而言是一個難啃的骨頭。即便北汽果真將奔馳平臺轉讓，但除了最直接的技術消化問題，縱觀中國乘用車行業，本土品牌中尚無通過“拿來主義“打造一個轎車品牌的成功案例，福田商用車品牌的固有印象能否支撐奔馳技術平臺產品也是未知。
分析：福田需要穩健的獨立發展自己的體系，任何閃失都會被吞噬。
8.福特增資南京研發中心 為全球化產品提供支持
《華爾街日報》報道，福特汽車日前發布消息稱，將增資1億美元用于南京研發中心的試驗場地建設和研發人員招募。
福特南京研發中心雖然在2007年就宣告成立，但在之后相當長的一段時期里，這一研發中心的職責主要是為福特在中國的零部件采購提供技術支持。“福特在華研發中心的重要性將進一步提升，成為全球八大研發中心之一，更多地參與全球車型的研發之中。今年，我們的重點任務是將林肯帶到中國來。包括銳界以及福特金牛座都有望進一步國產。
高淳經濟開發區網站發布的《福特高淳測試中心項目簡本》文件顯示，該項目總投資9869.5萬美元，包括總距離為14.4KM的測試跑道 （試車場）、排放以及異響實驗室。建設周期3年，將有望于2017年5月建成。 “試車場和實驗室是支撐新車研發的重要基礎設施，所以我們此次增資也是首先服務于這個項目。到2018年，其位于南京研發中心的雇員將增加50%以上。目前，該中心有研發人員約1200人。福特這1億美元的增資主要集 中在硬件設施的鋪設和人員招募上， 目前尚未看到在技術層面的規劃。
分析：2015年之前，福特向中國市場引入15款新車以及20款發動機和變速器，隨后福特也面臨這些產品技術的本土化改造和增量過程。一個福特的思路在中國必然要調整，大眾模式成為楷模。
9.“兩會”汽車行業議題聚焦
兩會期間，代表委員們就新能源汽車、限牌限購、開展產業體制改革等熱點話題發表了各自的觀點。總結起來，在深化改革的大前提下，一方面，希望產業更加規范，另一方面，在市場環節希望更加公平與開放。
長城汽車總裁王鳳英：隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨，但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出新的課題。
北汽集團董事長徐和誼：2014年中國產量肯定也在兩千萬輛以上，汽車社會帶的問題和矛盾會更加突出政府要調控、要限制，不能任由市場隨便擴張的問題。汽車產業作為重要支柱產業應該健康有序發展，需要政府部門更科學的管理和更優化的政策，才能實現“中國汽車強國夢”。
分析：此次議題與前期基本一致，多年的議題，限購等事情已經是無奈
10.特斯拉擬牽手中國電信采用后者無線網絡
3月11日悉，美國特斯拉公司正在與中國電信對話，考慮在中國市場采用后者無線網絡服務。特斯拉和中國電信高管上個月進行會晤，協商為入華的特斯拉Model S跑車接入中國電信CDMA EV-DO 3G高速無線網絡，結果還未最終敲定。特斯拉將車載網絡置于重要地位。2013年底，特斯拉同美國網絡運營商AT&T簽約合作，由后者提供車內高速無線網絡服務。無線網絡將支持遠程發動機診斷、通信、娛樂信息配置，并通過Model S的17英寸超大觸控面板實現。據悉，由于中國電信和AT&T存在部分相同制式的CDMA，因此特斯拉進入中國市場會優先考慮中國電信。
分析：國內電動車也會借鑒。
車市信息摘要
1. 全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2014年2月中國廣義乘用車銷售量113.55萬輛，同比增長9.4%，總產量132.83萬輛，同比增長22.7%；狹義乘用車銷售103.11萬輛，同比增長12.4%，產量123.39萬輛，同比增長28.5%。
2. 美國福布斯雜志發布了《2014福布斯全球億萬富豪榜》，其中涉及汽車產業富豪41人，中國汽車界的富豪10人，其中長城汽車董事長魏建軍以69億美元身價繼續位居中國汽車業富豪第一位，居全球汽車富豪第六位。
3. 力帆汽車研究院實驗中心正式投入使用，該中心自2011年開始籌建，總投資2.02億元，實驗能力躋身國內汽車研究中心前列。
4. 馬自達在推出創馳藍天技術后，憑借其14：1的發動機壓縮比，在提升其燃油經濟性的同時，也相應降低了二氧化碳排放量。但面對未來愈加嚴格汽車排放標準，馬自達將采取有效應對措施，對該技術進行升級。馬自達汽車執行董事、動力總成研發負責人人見光夫曾表示：“如果我們想要大幅提升燃油效率，唯一途徑就是稀薄燃燒。”馬自達將研發第三代創馳藍天技術，通過限制燃燒室因排氣和冷卻系統所導致的熱能變化與流失，二氧化碳排放量將與混合動力車持平。
5. 菲亞特克萊斯勒汽車公司發布的數據，2013年CEO馬爾喬內收入為360萬歐元，較2012年縮水三分之一；去年該集團業績并不理想，雖然銷量和營業收入增長，但息稅前利潤同比下跌近13%。
6. 豐田對混動車前景寄予厚望，未來在其全球銷量中所占份額可能高達20%。
跨國集團和海外市場
1.豐田：混動車型將占全球車市兩成份額
豐田董事長內山田武在接受歐洲汽車新聞采訪時稱，預計混動車型將很快占到全球汽車市場20%的份額。
數據顯示，歐洲市場去年電動車型的總體銷量上升了40%多，達到214,237臺，但其在整體汽車市場中所占到的份額還不足2%。另外，豐田普銳斯去年在美國的銷量就已經達到了234,228臺，甚至已經超過了歐洲市場去年所有電動車型的銷量。
盡管在歐洲市場電動車的銷售狀況不佳，但是豐田董事長內山田武還是對混動車型的前景很有信心，其中也包括插電式混動車型。插電式混動車型現在也是大眾集團正專注研發的技術領域，大眾集團去年在全球銷量僅次于豐田。去年大眾CEO文德恩曾表示，他看好插電式混動車型是未來最有潛力的新能源環保車型。
但是豐田董事長內山田武并沒有專門針對插電式混動車型進行預測，但他補充說道，豐田正緊盯著競爭對手的一舉一動。內山田武認為，阻礙插電式混動車型發展的原因之一是成本過高，而成本過高是則是因為初期供貨量有限。“供應商需要大量引入貨品以削減零件成本，比如電池，插電式混動車型的電池要比傳統混動車型使用的電池容量要更大。”豐田和雷克薩斯在全球一共銷售25款混動車型，其中只有一款為插電式混動車型。
分析：從經驗看，學習豐田的線路才是最有潛力的。
2.輕型汽車增稅致豐田和鈴木產生巨大反差
由于低廉的稅金以及擁有凌駕于混合動力車的油耗性能等優點，輕型汽車最近銷量不斷增加。其銷量現在占日本國內市場4成，每年能銷售200萬輛。但是去年12月提出的2014年稅制改正大綱中，對于輕型汽車指出，在2015年4月以后銷售的新車，稅金將由現在的7,200日元(約合人民幣429元)，提高到18,000日元(約合人民幣1,072元)。對此，鈴木汽車的鈴木修社長表示，“這是欺負弱者”，但是日本總務省卻對此不以為然。
相反，在聽到輕型汽車稅增稅消息而松了一口氣的應該要算豐田了。豐田章男真正想要傳達給政府的，是在購買汽車時的汽車所得稅跟購買高級轎車時一樣多，因此希望政府能夠在今年4月消費稅增稅時，給汽車所得稅減稅。而政府方面則接受了這一請求，將汽車所得稅由5%降低到3%。而政府此舉便是借由汽車所得稅減稅這塊糖和輕型汽車增稅這把鞭子來調整整個汽車業界。而就結果來看，政府接受了豐田而舍棄了鈴木。
分析：百姓購車的稅收影響很大，中國未來的稅收的敏感度也會增大。
3.標致雪鐵龍將任命新董事長 法政府代表呼聲最高
標致雪鐵龍不久將任命新任監事會主席（即董事長），目前候選范圍已經縮小至兩人，其中法國政府顧問兼標致雪鐵龍獨立董事路易•伽羅華（Louis Gallois）成為呼聲最高人選。
監事會結構也將因之發生更改，除了6名外部獨立董事，東風、法國政府、標致家族、雇員及雇員股東代表各占兩個席位，另設董事長。此前有外媒猜測有可能出現中國董事長，不過實際上東風推薦的人選為法國女商人、現任標致雪鐵龍獨立董事Patricia Barbizet。
分析：東風進入董事會的意義重大，主導中國業務的能力大幅提升。
4.奧迪2013年貢獻大眾四成利潤
奧迪發布了2013年業績數據，2013年其營業利潤達到50.3億歐元，占據大眾汽車集團40%以上利潤總額，而營業利潤率為10.1%，低于2012年水準。2013年，奧迪創下營業收入498.80億歐元，2012年營收為487.71億歐元，同比增長2.3%。2013年奧迪營業利潤為50.30億歐元，2012年營業收入53.65億歐元，同比下跌6.2%。營業利潤率10.1%，低于2012年的11.0%。
2013年大眾汽車集團營業利潤達到116.71億歐元，而2012年為114.98億歐元，同比微增1.5%。營業利潤率為5.9%，略低于2012年的6.0%。奧迪2013年占據大眾汽車集團的利潤比重為43.1%，2012年該比例為46.7%。
2013財年，奧迪集團銷售成本46.41億歐元，略高于2012年的45.94億歐元。稅前利潤從59.51億歐元同比下滑10.5%至53.23億歐元，稅前利潤率從12.2%跌至10.7%。
奧迪2013年全球銷量為1,575,480輛，較2012年的1,455,123輛同比增長8.3%。在最大單一市場中國(包括香港)，奧迪2013年全年在華銷量創491,989輛新高，2012年在華銷量405,838輛，同比增幅為21.2%。
分析：中國的奧迪表現超強，其他區域的豪車表現看來不佳。
5.特斯拉直銷模式受挫 遭美國三大州禁止
3月11日，美國新澤西州汽車委員會（New Jersey Motor Vehicle Commission）投票通過決議，將禁止特斯拉在該州直銷汽車。至此特斯拉直銷模式已經在三個州被禁。
投票結果出臺后，特斯拉決定從今年4月1日起停止在新澤西州銷售汽車，并關閉銷售部門，遣散27名員工。特斯拉官方博客表達了反對意見，稱這是對自由市場概念的“侮辱”。
分析：特斯拉自建直屬銷售渠道，消費者無需通過4S店購車，使得經銷商利潤流失，挑戰了傳統經銷商的利益。這種新型的營銷方式必然遭到傳統市場的抵制。
6.俄將強制安裝汽車故障衛星導航儀
俄政府決定，從2017年開始，在所有進口和國產汽車上安裝格洛納斯汽車故障衛星導航儀，該裝置可將事故車輛位置坐標自動傳輸救援部門，預計每年可挽救4,000人的生命。目前俄羅斯運輸部負責此項工作，預計2014年該系統運行費用需要13億美元。
分析：中國汽車零部件企業應該有機會，整車出口的配套安裝也容易。
7.起亞將于2015年起使用7速雙離合變速箱
據海外媒體報道，起亞將從2015年開始為車輛裝配7速雙離合變速箱，從而取代當前起亞車型上配備的6速自動變速箱。據悉，起亞的7速雙離合變速箱采用干式離合器。相比于6AT變速箱，車輛配備這款雙離合變速箱后，在加速時間以及燃油經濟性控制上都有一定提高。據了解，這款7速雙離合變速箱將會應用到起亞在全球銷售的各類車型中，以取代當前裝備的老款6速自動變速箱。該全新變速器的應用將從2015年開始，但起亞并未公布首款裝備新型變速器的車型。
分析：起亞干式離合器應該能考慮中國特色路況。
