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日前，JEEP發布了全新一款小型SUV，該車型將命名為Renegade，而官方也發布了其中文名為自由俠。該車也會在日內瓦車展上正式發布。

Jeep這款全新小型SUV的車身長度約為4.2m，整體造型像一個四四方方盒子，前臉依然傳承了7孔進氣格柵的家族特征。

內飾方面，這款Jeep自由俠一點都沒有Jeep印象中的那種老氣，車內充滿了個性活潑。空調出風口、音響單元以及排擋桿底座均采用不同顏色點綴。另外三幅式方向盤集成了非常多的功能按鍵。

動力方面，新車將有望搭載0.9L TwinAir渦輪增壓發動機，可以輸出74kW（105PS）的最大功率。另外還有1.4L MultiAir渦輪增壓汽油發動機以及1.6L MultiJet II渦輪增壓柴油發動機可選，前者輸出最大功率為119kW（160PS），后者輸出最大功率為74kW（105PS）。根據我們得到的消息，Jeep這款新車將有MT/9AT/雙離合變速箱可選，未來或推出四驅車型，搭載同自由光相同的四驅系統。最后4月份的北京車展自由俠也會出現，大家也可以去現場體驗。

日前我們從奧迪官方獲悉，旗下全新進口A3將會在3月21日正式上市，先期僅有搭載1.8TFSI發動機的車型。

據悉，此次進口國內的奧迪A3提供了五門兩廂Sportback和四門三廂Sedan兩個版本，而大家更為期待的國產奧迪A3將會后續推出。

關于即將進口國內的奧迪A3，官方并未公布更為詳盡的信息。不過國外版奧迪A3搭載的1.8TFSI發動機，最大功率132kW（180PS），最大扭矩250Nm，與之匹配的是6速手動變速箱或7速S-tronic雙離合變速箱。

在去年的日內瓦車展期間，觀致品牌發布了首款車型-觀致3。時間又過了一年，在今年的日內瓦車展上，觀致發布了第二款車型-觀致3五門版。新車較三廂版車型而言，外觀更加動感，同時在細節上更加凸顯觀致品牌不同一般的設計理念。在此次日內瓦發布后，車輛有望在今年北京車展亮相，之后于年底正式上市。

作為觀致品牌的第二款車，觀致3五門版定位在緊湊級兩廂轎車，因此競爭對手鎖定為大眾高爾夫與福特福克斯、別克英朗等熱門兩廂車，可以說競爭壓力并不小。根據此前觀致3的定價體系，預計觀致3五門版的價格在12-17萬之間，在同級別車型中占據一定的價格優勢。

觀致3五門版與觀致3同樣基于CF1X模塊化平臺打造，因此在車身尺寸方面相比三廂版并無太大變化。觀致3五門版的長寬高分別為4438·1839·1445mm，軸距達到2690mm。作為一款兩廂車，其與觀致3車型相比，車輛長度減少177mm。盡管車身長度有所縮減，但是同樣的2690mm的軸距，仍將保留后排乘客舒適的腿部空間。

在外觀方面，觀致3五門版整體保留了觀致品牌的家族化特征，但是在部分細節上做出了更加動感的設計。首先車輛的進氣格柵的面積較三廂版車型增大，同時采用鏤空狀設計，增強整車的運動氣息。此外在霧燈設計上，將三廂版原先的正梯形改變為圓形設計，細節的改變讓觀致3五門版不再是單單的“三廂變兩廂”那么簡單。

在前臉做出改變的基礎上，觀致3五門版在尾部同樣做出了細節的變化。作為兩廂車，觀致3五門版在車頂新增導流板，同時采用了C型的LED燈設計，在夜間點亮后，視覺效果非常明顯。此外在車輛底部采用與前臉呼應的蜂窩狀護板，同時延續觀致3的雙板單出鍍鉻排氣管，讓車輛尾部看上去，非常具有觀賞性和可識別性。

在車輛配置方面，觀致3五門版標配多媒體信息娛樂系統帶8英寸電容式觸摸屏，并搭載觀致逸云系統。其為駕駛者提供了一種與車交互的全新視角，通過專屬網站和智能手機應用與其他數字設備無縫融合，該系統將為其用戶提供終身免費3G網絡服務，以及包括多功能云導航、云管家、云分享在內的全方位綜合性車聯網服務。

在內飾的設計上，觀致3五門版與三廂版在內飾的改變并不大，同T型的中控臺設計，與三廂版車型完全相同。但是在細節處還是彰顯此車的豪華質感，三幅式多功能方向盤采用手工縫線工藝。同時車輛配備了8英寸觸摸顯示器，并內裝名為QorosQloud逸云的車載信息娛樂系統，標配微軟Windows Azure云平臺和3G網絡，可在不續費的情況下進行導航和車輛信息的查看，此外車輛還配備了一鍵啟動、定速巡航等主流功能。

在動力方面，觀致3五門版與三廂版采用了相同的動力系統，提供有一臺1.6L自然吸氣發動機和一臺1.6T渦輪增壓發動機，其中1.6T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，峰值210Nm。而1.6L自然吸氣發動機的最大功率為93kW，峰值扭矩155Nm。與兩款發動機相匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱。

作為觀致品牌的第二款車，觀致3五門版相比三廂版車型，帶給了我們不同的設計理念，更為動感的外觀也更加符合年輕人的購車理念。盡管車輛在上市以后，將競爭大眾高爾夫以及福特福克斯等對手，但是價格以及車輛配置上的優勢，相信觀致3五門版將擁有自己的一席之地。

綜合外電報道，大眾汽車集團著眼于面向新興市場打造低價新品牌，按照計劃2015年將聯合中國伙伴一汽推出新車。不過日前大眾高管稱難以達到低成本目標，暗示新品牌可能難產。

新低價品牌或難產

3月4日，今年日內瓦國際車展媒體日開幕，大眾品牌研發負責人諾薩（Heinz-Jakob Neusser）期間表示，公司正苦于實現新低價品牌的成本目標：“要實現一款低價車獲批投產所應達到的成本目標，難度越來越大。而批準成本不達標的新車項目則毫無可能。”同時諾薩表示大眾將繼續致力于實現該目標。

對于大眾躍居全球最大車企的雄心計劃，新低價品牌是一大關鍵項目。車型定價將在5,000歐元到10,000歐元（約合人民幣4到8萬元，一說6,000歐元到7,000或8,000歐元）之間，低于目前大眾最便宜的Up!（9,850歐元）小型車，與雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑競爭。

有關該品牌的報道可追溯到2012年，時任大眾汽車研發負責人的烏爾里奇·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg，后轉任奧迪研發負責人）向媒體透露了該項目的存在。而2013年1月底特律北美國際車展上，大眾CEO馬丁·文德恩正式確認了準備開發新低價車，當時預計到2013年底將作出有關低價新品牌的決定，并公開相關計劃。

事實上，大眾迄今沒有公布新低價品牌的最終決策。去年11月，諾薩就曾指出，公司仍然在對低價品牌項目進行評估，目前大眾并沒有做好公開低價品牌的準備，2014年才會決定新品牌的命運。

諾薩強調：“我們正在從概念層面開發這款低價車品牌，但目前尚未決定安排該車進入量產階段。我們仍然在成本方面努力，這也是最大的問題。只有當新車能夠盈利時，我們才會將其投產。對于大眾而言，這將是一個特殊的品牌，但仍然需要符合我們的標準。新車必須耐用、精準和安全。我們將在明年做出決定。”

聯合一汽打造

新低價品牌最初的定位存在變數，即大眾將在全新品牌和子品牌之間作出選擇。到2013年，大眾高管的言論指出，新車不會沿襲大眾之前品牌名稱，而會采用全新的名字及LOGO。大眾監事會主席費迪南德·皮耶希也暗示稱，該品牌將是大眾集團第13個品牌。

哈肯貝格表示，在車輛平臺方面，大眾將采用現有車型的PQ平臺打造新低價子品牌，主要是已經停產或接近停產的舊款車型，而不是專門為新車開發一款平臺。這一大眾首個低價子品牌有望率先在中國投產。知情人士也透露稱，大眾將于2015年底前在中國市場發布新低價品牌，并可能最終衍生出多款車型；在兩家中國合作伙伴中，大眾汽車更傾向于挑選一汽參與該項目。

一汽集團公司副總經理秦煥明在接受采訪時表示，在6萬元至8萬元價格這個細分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現在只有賽歐和其他一些產品，還沒有真正的市場領導者。一汽因此正與德國大眾聯合研究這個細分市場，開發出一個自主品牌產品，大概4個小品種，一年生產45萬輛到60萬輛。

外媒認為，大眾低價品牌將同通用汽車旗下寶駿、日產旗下啟辰等合資自主品牌爭奪市場，也將對走低端路線的自主品牌形成壓力。

大眾缺失一環

目前大眾在銷量上尚落后于豐田集團，去年剛被大眾超越的通用汽車也隨時可能發力反撲。在小型車細分市場，尤其是小型車盛行的印度和東南亞，大眾表現平平。在收購寶騰和聯合鈴木失敗后，大眾不得不自行承受新款低成本小型車的開發負擔。有分析人士甚至表示，在小型車環節的缺失可能拖累大眾2018年成為全球最大車企的目標。

反觀大眾在小型車領域的競爭對手，例如現代和豐田，在亞洲小車市場已經領先一步。法國雷諾也在入門級新車擴張上下足了功夫，過去兩年來雷諾全球銷量中，小型車的占比從30%提高到41%，達西亞低價品牌起到了重要作用。

ISI集團分析師Arndt Ellinghorst指出，有關大眾內部架構存在成本問題的報道已經不再新鮮，但是在大眾推出MQB模塊化平臺有利于縮減成本之后，類似的情況仍然不斷，這值得引起警惕。

Arndt Ellinghorst所指的報道，包括大眾考慮在全球工廠推行成本削減措施，已經減少德國工人福利等。不過MQB平臺在成本方面存在正反兩面作用，根據內部人士披露，大眾之所以成本負擔巨大，原因之一在于投入大量資金開發這些新平臺，除了MQB之外，另外三個新平臺MLB、MSB和NSF將成為未來所有大眾新車的基礎。

今年2月21日，大眾調低了對2014年營業利潤的預期，甚至2013年營業利潤達到117億歐元新高，超過公司預期，也不足以提振大眾對今年利潤的信心。

【簡評】對于大眾躍居全球最大車企的雄心計劃，新低價品牌是一大關鍵項目，但目前大眾還需解決成本控制問題。

一汽整體上市終于有了時間點。2月15日，一汽轎車在發布《關于公司及相關主體承諾履行情況的公告》（以下簡稱《公告》）中，向股東再次確認了解決自身與母公司（一汽股份）同業競爭問題的承諾，并首次公布了最終時間點。

“一汽股份承諾將在成立后五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽轎車的同業競爭問題。”一汽轎車在《公告》中稱，該承諾履行期限至2016年6月28日，截至該公告披露日，承諾人將嚴格按照承諾履行。

“這意味著一汽整體上市的最晚時間點應該是2016年6月28日。”民族證券汽車行業分析師曹鶴向《21世紀經濟報道》記者分析，解決一汽轎車與母公司的同業競爭問題，實質上就是解決一汽股份整體上市問題，因為只有成為同一家上市公司才算完成該承諾。

一汽股份是一汽集團的整體上市平臺，自2010年7月發起設立后，因涉及靜國松案件，一度悄無聲息。此次一汽方面再次重提上市事宜，一方面與國企改革的政治壓力相關，同時也迫于證監會對上市公司股改承諾做出的新要求。

雙重壓力

2月15日，一汽轎車、一汽夏利同時就解決自身與一汽股份的同業競爭問題進行承諾，這與證監會近期出臺承諾履行行為監管指引，嚴厲打擊上市公司失信行為有關。

1月3日，證監會正式發布《上市公司監管指引第4號——上市公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及上市公司承諾及履行》，（以下簡稱“指引”）要求今后 在承諾相關方作出承諾時，上市公司就應對承諾事項的具體內容、履約方式及時間、履約能力分析等方面進行充分的信息披露。

2012年底，證監會曾集中對上市公司的承諾及履行事項進行過一次清理和專項檢查，發現尚未履行完畢承諾事項但并未超期的公司有1631家，其中就包括一汽轎車和一汽夏利。

為建立良好的誠信環境，證監會在新發布的“指引”中特別強調，上市公司及實際控制人的承諾事項必須有明確的履約時限，超期未履行承諾的，將記入誠信檔案，并對承諾相關方采取監管談話等措施。

“這意味著，如果一汽不能按承諾的時間點完成對一汽轎車、一汽夏利的同業競爭股改，它只能將變更承諾或豁免履行承諾事項提請股東大會審議，股東再以網絡投票的方式進行表決。”一位不愿透露姓名的證券分析師對記者說，這將大大減弱一汽對其整體上市事宜的掌控力。

事實上，除了來自證監會的壓力外，即將啟動的新一輪國企改革也將對一汽整體上市形成倒逼壓力。中信證券認為，此輪國企改革將是所有制和模式的變革，其中整體上市將是改革的關鍵詞。

徐建一開始整改

汽車行業屬于競爭性領域國企占比較大的行業，前六大汽車集團均為國企，市場份額超過75%。其中一汽和北汽是六大汽車集團中唯一沒有實現整體上市的兩家。今年，北汽已將赴港IPO上市定為首要目標，全力沖刺。一汽集團也急需通過整體上市，借助資本平臺，提升企業綜合競爭力。

根據一汽股份完成對一汽夏利收購時的承諾，解決一汽夏利與一汽股份下屬企業同業競爭的最后期限為2015年4月5日。這意味著，今年下半年，一汽必須進入整體上市的籌備狀態，為明年吸收合并一汽夏利股份，進而啟動IPO上市做鋪墊。

事實上，一汽內部已經開始全方位對接整體上市。一個明顯的例證是，從2012年開始，一汽便啟動了高級經理的職位調整計劃，集團旗下各子公司的高級經理都有涉及。今年這一調整計劃還在繼續。

近期，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠將任一汽集團總經理助理。原一汽吉林汽車有限公司總經理胡漢杰接替胡詠職位。此外，一汽豐田銷售公司總經理田聰明將調回天津一汽任總經理，其職位將由一汽通用執行副總裁姜軍接任。

據知情人士透露，未來一汽集團的人事變動還將繼續，而這場大規模人事調整的動因，除了換屆與強化自主業務外，也與一汽整體上市密切相關，其背后主要推動者就是一汽集團現任董事長、黨委書記徐建一。

據悉，徐建一上任后，幾乎為每一位集團副總配備了一名總經理助理，以虛化前者職能、加強后者權力。現在，一汽集團共有7名副總經理，其手下總經理助理分別對接各自熟悉領域，意在對集團旗下各子公司加強管控，協調各子公司之間的資產關系，為推動整體上市做準備。

以即將到崗的胡詠為例，他調任集團總經理助理后，主要負責一汽集團內部所有關于大眾集團的合作業務，這是他所擅長的領域。胡詠自2008年7月接任一汽-大眾銷售有限責任公司總經理以來，每天的工作就是與德國大眾汽車打交道。而將一汽-大眾合資資產注入到上市公司中去，是一汽集團整體上市的最大亮點。

根據以往經驗，國內汽車集團整體上市主要受兩方面因素制約：一是要上市的股份公司必須達到證監會規定的硬性會計指標；二是集團優質的合資公司資產若要進入上市公司必須取得外方合作伙伴的同意。現在，一汽集團已經與外方達成一致意見，要將一汽-大眾和一汽豐田的合資資產注入到上市公司，胡詠和田聰明的職位變動無疑將進一步加強一汽與外資的溝通。

“現在，一汽夏利并入一汽股份的地方性因素已經解除。”曹鶴告訴記者，目前一汽夏利自主業務進展不利，需要通過股改在資本市場重新煥發活力。而田聰明從一汽豐田重回天津一汽，除了重振自主業務外，也與一汽豐田合資資產注入一汽股份有關。

值得注意的是，現天津一汽夏利總經理王剛的另一個身份與胡詠相同，也是一汽集團總經理助理，這意味著，未來王剛更多的職能或許是實現一汽長春與天津業務的完美對接。

【簡評】一汽股份承諾將在成立后五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽轎車的同業競爭問題。

3月4日，神龍汽車公司宣布了一系列人事調整：

神龍公司東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年調任神龍公司黨委副書記；神龍公司東風標致品牌部銷售部部長陳曦調任東風雪鐵龍品牌部總經理；神龍公司公關行政部部長、公關總監孫萬湘調任神龍公司武漢二廠廠長；神龍公司東風雪鐵龍品牌部銷售部部長王濤調任神龍公司公關行政部部長、公關總監。另外，東風雪鐵龍品牌部銷售部華中大區主任任光調任東風雪鐵龍品牌部銷售部部長；東風標致品牌部銷售部華北大區主任劉培調任東風標致品牌部銷售部部長。​

2013年，神龍公司正式確立“三年倍增計劃”：到2015年，銷量在2012年的基礎上實現翻番，達到80萬輛以上；并向年產銷“百萬輛級”規模邁進。在產品方面，神龍公司雙品牌每年至少各投放一款全新產品，其中2014-2016年將投放12款全新產品，在實現對現有產品升級換代的同時，進軍更多的細分市場；同時加速推進其新能源和動力總成戰略——“E動戰略”，實現動力總成全面更新換代；另外，車載信息通信系統（Telematics）等新裝備、新技術等將進一步導入、推廣應用。

本輪的人員調整正是為神龍公司實現2015年的目標奠定基礎。​此次提拔任用的高管，全部有神龍公司營銷領域重要崗位的履歷。其中，潘家年曾任神龍公司東風雪鐵龍品牌部服務備件部部長、銷售部部長和總經理；陳曦曾任神龍公司東風雪鐵龍品牌部銷售大區主任、市場部產品營銷總監、服務備件部部長，以及東風標致品牌部銷售部部長等職務；孫萬湘曾任東風雪鐵龍品牌部銷售大區主任、人事行政部部長、服務備件部部長等職務；王濤曾任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長、銷售部部長等職務。​

“我們需要培養更多地適應未來發展、擁有未來素質的‘復合型’領導人才，為神龍公司‘三年倍增’，加速進取提供新的動力！”神龍公司總經理邱現東表示。​

據統計，2013年，神龍公司整車銷售突破55萬輛，同比勁增25%；旗下的東風雪鐵龍和東風標致雙品牌年銷量分別超過28萬輛、27萬輛，均實現25%增速。今年1-2月，神龍公司整車銷售突破10.5萬輛，同比增長12.23%。2014年，神龍公司將進一步加速其“三年倍增計劃”的推進，全年將向產銷“65萬輛”的目標邁進。

【簡評】神龍公司東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年調任神龍公司黨委副書記；神龍公司東風標致品牌部銷售部部長陳曦調任東風雪鐵龍品牌部總經理。

東風裕隆曾在幾年前的車展期間發布過大7 CEO EV+等多款純電動汽車，其代表著納智捷品牌未來在新能源領域的發展方向。對于目前的研發情況，東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源表示：我們現在與美國AC Propulsion公司有相關合作，其同樣也為特斯拉提供純電動技術支持。此外就純電動汽車的量產規劃，網通社詢問了裕隆集團華創車電技術中心產品企劃部負責人，他表示：我們的首款純電動量產車型定為MPV，該車將基于現有平臺進行研發，目前已經處于緊張的路試當中。

與特斯拉采用 相同新能源技術供應商

AC Propulsion是位于美國加利福尼亞的一家公司，該公司創建與1992年，主要是研發、制造電動車的驅動系統并且為驅動系統頒發執照，提供組件技術服務。值得一提的是，美國AC propulsion公司為特斯拉汽車電控技術獨家供應商。而作為東風裕隆來說，與成熟供應商的合作可以加速新能源技術的研發，雙方共同開發出電動車核心技術、動力科技以及高續航能力。

首款量產車定為MPV 續航里程超350公里

在第25屆世界電動車大會上，納智捷發布了包括純電動MPV在內的多款純電動汽車。對此東風裕隆執行副總經理陳力曾表示：納智捷全系列電動車,在續航力、動力等各項指標全面超越其它汽車品牌的純電動車型，其馬力、續航里程等方面堪稱世界第一，馬力之大甚至超過普通的汽油發動機的動力性能。

【簡評】納智捷在純電動車技術方面的研發已經逐漸趨于成熟，出色的性能表現使其未來將具備更多的競爭資本。納智捷純電動車采用高性能鋰離子電池，透過模塊化構造提供高續航能力，并且可將儲存的電量回充給建筑物使用。此外，其能利用夜間用電低谷充電儲能，并于用電高峰放電供能。

全國乘用車市場信息聯席會