售后服務(wù)第528期
發(fā)布時間：2014-03-07 16:38:31 瀏覽量：1622次
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新聞詳情 |
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| 1.2月僅成拍16.17% 3月滬牌投放7400張 |
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本月滬牌私車額度個人拍賣將于3月15日進(jìn)行，本月滬牌私車個人額度投放7400輛，單位非營業(yè)性客車額度投放600輛，均與上月持平。個人拍賣首次出價階段警示價依然為72600元。單位非營業(yè)性客車額度拍賣時間為3月17日，拍賣底價為本月個人額度投標(biāo)拍賣會的成交均價。
2月上海個人車牌額度拍賣結(jié)果顯示，平均中標(biāo)價73357元，比1月減少144元；最低中標(biāo)價73200元，比1月減少300元。值得注意的是，2月車牌個人額度投放也為7400張，但參與拍賣的人數(shù)達(dá)到45758人，創(chuàng)下2008年3月以來的新高，在“僧多粥少”的情況下，競拍成功比例僅16.17%。
業(yè)內(nèi)人士表示，本月無論是個人額度還是單位額度，投放量都和上月一致，競拍者中標(biāo)率依然會較低。受額度上牌時間延長至6個月的影響，目前越來越多的競拍者抱著試試看的心理拍牌，加上原先競標(biāo)未果的競拍者，參與拍賣的人數(shù)或許還會創(chuàng)出新高，導(dǎo)致中標(biāo)率下降。而今年起拍賣全年設(shè)置統(tǒng)一“警示價”72600元，并實施個人、單位機(jī)動車額度分場投標(biāo)拍賣，因此最終中標(biāo)價格和上月的價格差不多。上述人士也提醒首次參與拍牌的競拍者，無論是通過網(wǎng)絡(luò)還是電話方式參與拍賣，應(yīng)盡早和盡短的時間內(nèi)完成出價，以避免因線路繁忙擁堵而造成出價無法成功。
評：據(jù)悉，車牌竟牌這一政策已經(jīng)堅持了14年之久。相信隨著上海市公共交通不斷優(yōu)化完善，整個交通狀況有所緩解后，這種政策將會逐漸淡出。
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| 2.天津二手車首拍遇冷 價格比限購前降二至五成 |
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天津?qū)嵤┢囅拶徴吆螅周嚺馁u第一單昨日上午在本市運達(dá)機(jī)動車交易市場拍賣大廳拍出，這次二手車拍賣整場成交率不足10%，價格也大幅下降，降幅在20%至50%不等。
據(jù)介紹，本市二手車交易受汽車限購政策影響較大，一方面市民購買汽車受指標(biāo)限制，搖不到號的市民為無法快速賣掉自己名下原有的車輛而獲得新指標(biāo)；另一方面，大量的二手車滯留在本市各交易市場，二手車流通減速。記者在拍賣現(xiàn)場看到，拍賣過程中，不少賣方對二手車價格受限購政策影響估計不足，心理定價偏高，造成車輛競拍者不少，但因未達(dá)到車主的保留價流拍。本次拍賣共有8輛二手車拍賣成功，成交率不足10%，低于限購前34%至40%的成交率，價格上降幅則在20%至50%之間。
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| 3. 車聯(lián)網(wǎng)將重構(gòu)車市商業(yè)模式 |
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昨日，招商證券在深圳召開關(guān)于智能和新能源汽車的專題研討會。
中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹首先表示，今年移動終端將超過個人計算機(jī)（PC）終端，而未來最大的移動智能終端將為車聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)終端一般有剛需、高頻和暴利3個特點，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已不缺乏外部條件，但車聯(lián)網(wǎng)尚未達(dá)到“剛需“的階段。
“在2013年，第4代移動通信技術(shù)（4G）牌照正式發(fā)放，同時國家堅定不移地推行北斗戰(zhàn)略，再加上大數(shù)據(jù)云計算的廣泛應(yīng)用，以及語音識別與人機(jī)交互技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的外部技術(shù)條件日趨成熟。但由于目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用僅局限于路徑導(dǎo)航、娛樂等較低層次的功能，并沒有足夠的魅力來吸引客戶購買。“方竹說。
但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來將重構(gòu)汽車市場的整體格局，包括汽車企業(yè)、經(jīng)銷商甚至車險公司的商業(yè)模式都將改變。
對于汽車企業(yè)而言，為提高銷量，現(xiàn)階段正加快建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM系統(tǒng)），并積極打造電子商務(wù)交易平臺，而車聯(lián)網(wǎng)將為各個平臺提供橋梁的作用。
據(jù)了解，汽車企業(yè)實施CRM系統(tǒng)的核心目標(biāo)是要通過客戶細(xì)分和客戶價值定位，為客戶提供最有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓企業(yè)獲得更大的市場份額和更多的利潤，奧迪是典型的案例。
根據(jù)奧迪提供的數(shù)據(jù)，AudiCity位于倫敦的展廳每周的訪問人數(shù)在1000人左右，參觀者中有30%做出了購買行為，但買車的人群中70%沒有試駕就做出了購買決定，這都?xì)w功于奧迪提供的數(shù)字化產(chǎn)品虛擬體驗和個人專屬定制服務(wù)。
未來，汽車企業(yè)內(nèi)CRM系統(tǒng)，電子商務(wù)交易平臺和車聯(lián)網(wǎng)外部服務(wù)平臺將不斷融合，而車聯(lián)網(wǎng)是汽車電商與CRM結(jié)合的有效手段。同樣，汽車經(jīng)銷商也將通過車聯(lián)網(wǎng)將CRM系統(tǒng)延伸至每個車主，同時促使經(jīng)銷商向汽車后市場轉(zhuǎn)移。
保險公司，則將通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來節(jié)約成本，防止“騙保“。車聯(lián)網(wǎng)能夠精確獲得車主的行駛里程、駕駛模式和環(huán)境，有利于判別風(fēng)險，使保單價格有所依據(jù)。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)的跟蹤功能，能夠有效識別騙保問題。傳統(tǒng)的車險公司利潤非常低，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能降低成本，目前已有多家車險公司在布局車聯(lián)網(wǎng)，試圖通過汽車?yán)锍虜?shù)來確定相關(guān)車保細(xì)則。
當(dāng)然，由于相關(guān)利益方“各自為戰(zhàn)“，構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也導(dǎo)致無法形成統(tǒng)一利益鏈條。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需形成合力，各利益相關(guān)方的協(xié)作與分享是趨勢，關(guān)鍵需要打通利益鏈，營造協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)健康生態(tài)鏈。
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| 4.福特因上萬起投訴遭調(diào)查 將修復(fù)翼虎等車 |
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綜合外電報道，日前美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布結(jié)束一項調(diào)查，涉及的福特近160萬輛車輛無需召回，但需要升級軟件并延長質(zhì)保期限。
NHTSA表示，收到1,147起相關(guān)投訴，有關(guān)福特車輛的電子節(jié)氣門（Electronic Throttle Body，ETB）缺陷，可能導(dǎo)致駕駛過程中發(fā)動機(jī)突然損失動力；而福特自身收到10,999起投訴，總計11,960起；不過在NHTSA列出的案例里，只有一起投訴案中故障導(dǎo)致人員受傷。
從2013年2月開始NHTSA展開調(diào)查，涉及大約1,593,452輛福特車輛，覆蓋2009-2013年款，車型包括福特翼虎（Escape）、福特Fusion、水星Mariner、水星Milan等，車輛搭載2.5升或3.0升發(fā)動機(jī)。
根據(jù)NHTSA調(diào)查結(jié)果，上述車輛無需召回，福特將為這些車輛升級軟件，并延長發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的質(zhì)保期限，增至10年或150,000英里。
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| 5.美國2月份新車平均百公里油耗降至9.33升 |
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據(jù)《美國汽車新聞》報道，今年2月份美國市場的新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)達(dá)到了25.2 mpg（約合每百公里油耗9.33升），較1月份提升了0.1 mpg（約合每百公里油耗降低0.015升）。
這一數(shù)據(jù)來自密歇根大學(xué)交通研究所的月度報告，統(tǒng)計的汽車種類包括在美國市場銷售的輕型卡車、轎車、SUV及貨車。
密歇根大學(xué)從2007年10月開始統(tǒng)計美國各月份和年份新車油耗，2007年10月份的計算結(jié)果是平均為20.1英里/加侖，約合百公里油耗11.7升。隨后幾年美國新車的燃油經(jīng)濟(jì)性逐步提升，指標(biāo)到了2013年達(dá)到了24.8 mpg（約合百公里油耗9.48升）。
2007年10月份以來美國新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性變化趨勢如下：
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| 6.豐田/PSA混動車因油耗低在歐洲受熱捧 |
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據(jù)《歐洲汽車新聞》消息，去年歐洲混動車型的銷量上漲了40%，達(dá)到214,237臺，因為越來越多的消費者決定購買電動車型來減少汽車油耗。
去年豐田升級版混動卡羅拉和雅力士的需求相當(dāng)強(qiáng)勁，占到歐洲混動車型銷售47%的市場份額。因需求旺盛，豐田宣布增加法國瓦朗謝訥工廠輪班至三班。豐田發(fā)言人預(yù)計混動版卡羅拉今年在歐洲的銷量將增長20%，可能會突破6萬臺。
豐田最近升級柴油動力車型陣容，為新一代柴油動力車型搭載了寶馬1.6升發(fā)動機(jī)。但是豐田并無計劃進(jìn)入柴油混合動力車型領(lǐng)域。“我們認(rèn)為，混合動力技術(shù)與汽油發(fā)動機(jī)結(jié)合更為有利，”豐田歐洲研發(fā)部門主管Gerald Killmann說道，“柴油發(fā)動機(jī)一方面很省油，但另一方面價格非常貴。”
在歐洲柴油混合動力車型市場的領(lǐng)頭羊要數(shù)PSA。標(biāo)致508 Hybrid4混動版轎車去年在歐洲共銷售出9,792臺，銷量超過了標(biāo)致3008 Hybrid4和雪鐵龍DS5 Hybrid4，是該類車型中銷量最好的一款。
歐洲的豪車品牌去年在混動車型領(lǐng)域則表現(xiàn)欠佳，奔馳S級BlueHybrid混動車型以及寶馬3系/5系/7系高效混動版ActiveHybrid的市場反響都很一般。因為相對于柴油版，這些車型的混動版本并沒有在能耗上得到很大改善。LMC汽車研究部的行業(yè)分析師Alistair Bedwell表示：“原本這些車型的銷售預(yù)期就很低，而實際銷售情況卻更加糟糕。可見，這樣的技術(shù)并不適合歐洲，它更適合日本和美國。”
同時，他還預(yù)計插電混動車型是未來增長潛力最大的領(lǐng)域之一，因為這類車型不僅會得到一些國家政府的補(bǔ)貼，而且它們在歐盟新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)方面也做得更好，比如，插電混動版的豐田歐藍(lán)德PHEV和沃爾沃V60去年在歐洲就取得了十分不錯的成績。但分析人士表示，無論如何電動車型與傳統(tǒng)柴油車型之間的博弈還是會繼續(xù)下去的，因為傳統(tǒng)動力汽車通常比混動車型價格要更優(yōu)惠。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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