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 不必為搖號發愁，無須為修車煩惱，全國政協委員，解放軍裝備學院副院長劉建本屆兩會帶來了一份《鼓勵并支持各主要城市推行汽車共享交通出行方式》的 提案。此提案一處，可謂給予了汽車租賃行業一個利好的消息，而以車速遞為代表的國內新興大型連鎖租賃公司也將是最大的受益方。

    去年以來，我國汽車市場受到限購、限牌、限行等多重政策影響，環保及停車難、交通擁堵等社會問題也大大提升了用車成本。而這卻給汽車租賃這種靈 活、便捷的用車方式提供了大發展機會。由于租車一次性投入少，又免去維修、保養、驗車及繳納各種稅費等各種麻煩，因而有越來越多的消費者選擇這種用車方 式，尤其像北京、上海等租車市場相對發達的城市。成立于2009年的車速遞租車，在全國4座城市設立了20多個服務網點，是全國首家專注于個人消費者的連 鎖汽車租賃企業。在為用戶提供高標準、高質量的用車服務，讓租車客戶無論是旅行出游還是商務出行，都能獲得最好的用車體驗。依托先進的技術體系和人性化的 服務、產品，贏得了人們的認可。

    據了解，為了給用戶提供更方便、更貼心的租車服務，車速遞租車通過不斷的創新服務和技術，優化了預定流程，推出了諸多引領行業的創舉，如不限里程、手機客戶端等，打造了人性化的租車預訂平臺與服務流程，在獲得消費者認可的同時，也為企業帶來了更大的發展空間。 

    中國大陸的連鎖租車行業始于2006年，發展至今不過短短6年時間，時間雖不長，發展速度卻是異常驚人。相對于那些小規模的私營租車公司，連鎖 租車業的優勢十分明顯，規?；梢允沟贸杀敬蟠蠼档?，最終得利的是廣大租車消費者。不過在高速發展的同時，如何進一步提高服務質量，成了最為關注的議 題。

    據了解，目前租車行業按照基本費，保險費，手續費三項分類收費是一種行業潛規則。這種收費方式從本質上來說并沒有什么不妥，但是對于一般消費者來說，真 正弄明白每項收費的含義卻也不是一件容易的事，稍有不慎，“亂收費”、“虛假廣告”的大帽子就會被扣到企業頭上。但新興連鎖租車企業車速遞租車，則采取了 更為透明的收費模式，即“一口價租車”，包含保險費免手續費，所見即最終價格。收費價格透明，有效的避免了隱形消費，讓消費者在獲得良好服務體驗的同時， 為企業也帶來了廣闊的市場和前景

    目前租車行業在國內仍處于起步階段，培育良好的消費環境尤為重要。收費不透明，會打擊消費者的信心，最終影響的還是整個租車行業，采用更為透明 的“一口價”無疑是最直接的方式。同時，我們也希望相關主管部門應當盡快出臺相應的法律法規，給租車行業上一個“緊箍咒”，明確租車行業的收費標準，讓租 車收費有法可依，有據可查，相信在未來的5-10年，連鎖租車行業在國內會得到更大的發展。
 

 自2013年起，二手車市場多家企業相繼獲得彈藥補給，這種情況一直延續到了2014年。

    眾多投資機構扮演著這場戰爭補給者的角色：車易拍、優信拍、大搜車等企業相繼獲得資本注資。保險（放心保）巨頭平安集團亦高調表示投資10億元成立平安好車，并以“幫賣二手車”為切入點，進入汽車電子商務市場。

    在經歷了2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰會隨之而來。以中國人的換車周期4年來算，2014年二手車將會爆發式增長，相關服務的需求也將越來越大，所以眾多投資者已經在二手車方面積極的布局。

    在眾家追捧二手車概念的投資機構中，晨興創投參與最早。從2009年至今，晨興在二手車領域已披露的投資組合包括：273二手車交易網、車易拍、大搜車和公平價。此后二手車市場成長期的投資，則由紅杉資本和君聯資本兩家機構接力。

    二手車領域的主要模式包括購銷、寄售、拍賣等，當然也有不參加交易的信息服務網站存在。

    盡管目前來自二手車交易業務本身的利潤不高，但汽車金融、保險等附加業務為二手車企業的成長提供了想象空間。在這方面，新進入者平安好車則具有先天優勢。

    除了線下巨頭，線上企業也開始競相爭食二手車行業的發展紅利。

    2012年4月，分類信息網站58同城的二手車產品正式上線。58同城二手車已經與數千家二手車經銷商達成合作，其中包括市場熟知的車王二手車、大搜車等企業，二手車頻道的UV（獨立用戶訪問量）為千萬級別。

    君聯和紅杉兩家投資機構在選擇項目時的偏好到底是怎樣的？一位受訪者向21世紀經濟報道記者分析：君聯派比較注重線下、實體，如優信拍的實體線下拍賣，車王亦是百分百的重資產；紅杉則偏好輕資產的模式，車易拍走的是純線上路線，大搜車則采取寄售的輕資產模式。

    君聯和紅杉的投資邏輯差異不僅可以在二手車領域有所體現，在同為汽車服務領域的租車行業亦可窺一二。

    2006-2011年，君聯資本曾先后多次投資神州租車及其前身“UAA”(聯合汽車俱樂部)。轉型后的神州租車于2010年獲得聯想控股“股權+債權”形式的12億元投資。

    紅杉資本的選擇是瑞卡租車。2011年和2012年，瑞卡租車先后完成1億元人民幣的A輪融資和1億美元“股權+債權”的B輪融資。兩輪融資中，紅杉資本均位居投資者行列。

    相比神州租車和瑞卡租車兩種模式，神州租車以快速擴張著稱。截至2013年年底，神州租車的網點已擴張到國內66個主要城市，車隊規模近6萬輛。與神州租車的規?；焖贁U張相比，瑞卡租車的擴張方式是力爭開滿城市中的人口密集區、集中火力突破重點城市，提供本地租車服務。

    君聯在汽車領域的投資包括汽車門戶網站易車網、租車企業神州租車、二手車購銷平臺車王二手車、二手車拍賣網站優信拍、汽車媒體車語傳媒、O2O養車企業途虎養車、汽車4S店和諧汽車和輪胎公司玲瓏輪胎。

 2月下旬廣州國際汽車改裝服務業展會期間，廣汽吉奧和戴德正基舉行戰略合作簽約儀式，標志著雙方正式達成合作。

    廣汽吉奧現下轄臺州、杭州、東營3大生產基地、2個營銷公司，產品系列涵蓋微車、SUV、皮卡、MPV、轎車，目前，公司皮卡出口國內排名第二、微車出 口國內排名第三。浙江戴德正基汽車商貿有限公司則是由香港戴德、北方正基和汽車后服務產業領軍人物趙明共同注資組建的公司，旗下有麗車源 和卡馬特兩大直營和加盟汽車服務連鎖體系。

    雙方合作的契機，是廣汽吉奧2014年全面推進的“千縣千店工程”。即以縣、鄉、鎮為基點，以維修網點為原點，將單一維修店通過銷售授權構建縣域一級網點，增加網 絡數量，提高網絡覆蓋率。廣汽吉奧將通過對戴德正基旗下合作體系進行考核認證，對有實力和能力的終端服務店鋪進行認證，給予服務店鋪銷售廣汽吉奧相關車型 的準入證或售后快修快保資格。

    整車廠與后市場服務連鎖結盟的并不多。廣汽吉奧此舉是將傳統的“4S”模式解體為“2S 2S”，即將前端的銷售與后端的服務分開，以加快終端網點的布局。

    在相對低端車領域，化大代價發展4S體系越來越不現實的情況下，整車廠要擴張終端網點，必須先解決售后服務問題，這是廣汽吉奧找戴德正基合作的基礎。至于能否發展后者的終端服務店鋪、實現廣汽吉奧車型的銷售，為時尚早。

    戴德正基經過廣汽吉奧認證授權后，將提升其原有渠道體系伙伴在終端服務上被車主認可的機會，增強其在區域市場的影響力、競爭力以及盈利能力。另外，戴德 正基終端合作體系獲得資金支持。經過廣汽吉奧審核考查之后的戴德正基旗下合作伙伴，將有機會獲得到第三方授信之后的資金支持。

    類似廣汽吉奧與后市場服務終端的合作能否多點開花、越來越多？現階段還難以看到。但是有 幾大趨勢促使“4S模式”進一步解體：一是市場端的競爭壓力，導致投資人在4S店上越來越難盈利；二是整車廠順應電商O2O趨勢，汽車整車銷售“觸電”； 三是政策法規正在醞釀打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制。在技術、消費者偏好與政策這三股合力之下，4S的模式遲早要解體成前端銷 售與后端服務分離的“2S 2S”模式。這一趨勢將率先在三四線城市看到。

    這樣做的難點是，整車 廠需要更新其售后管理體系，以前對4S店嚴格管控的獎懲考核將轉變為相對松散的合作共贏機制——區別在于4S店依賴于廠家才有可能實現財務上的盈利，而合 作的終端服務店在存活無慮的情況下，與廠家的合作屬于錦上添花。一旦出現維修事故導致糾紛甚至索賠時，雙方如何協調將是一大難題。

    對整車廠而言，降低風險的最優選擇是與快修連鎖合作，降低自己的管理復雜度。矛盾的是，快修連鎖投資人一般優先選擇汽車保有量較大的一二線城市設立網 點。但是這點不足，可以通過“資本 后市場專業人員”來補足。有遠見的快修連鎖投資人，可多與整車廠接觸（以自主品牌優先），尋找戰略合作實現共贏的機 會：借助整車廠在三四線市場將售后外包的機會，利用資本的力量收購或參股目標市場的終端快修店，再由專業人員輸出管理，在競爭還不太激烈的市場率先實現連 鎖經營。沃爾瑪當初就是依靠在偏遠區域發展連鎖而逐步壯大的。

    此次戴德正基與廣汽吉奧在渠道上的合作，率先打破了汽車行業壁壘森嚴的前后端市場，促進產業鏈渠道價值釋放。而越開放的環節，資本越容易介入，也更容易促進產業升級與成熟。

                     
    雖然在政策東風勁吹下，有關新能源汽車的利好消息不斷，但真正能得到落實且能購買的車型并不多。獲悉，2014年新能源汽車的補貼國家標準推出，按新標準，新能源汽車補貼2014年在2013年基礎上下降5%，2015年在2014年基礎上下降10%。即2014年可享受新能源補貼的純電動車最高補貼5.7萬元/輛、插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬/輛。專家指出，國家的補貼力度和充換電站建設等配套設施能否及時跟進，將直接影響新能源汽車的推廣。目前在廣州，為了推廣新能源汽車，提供了每月1000多個新能源車指標用于無償搖號，且還提供了每輛車一萬元的購車補貼，但市面符合搖號條件，且可供消費者選擇的新能源車車型不到五款。同時，在電動車的購車門檻、牌號限制、補貼金額等方面的政策尚未明確落實情況下，電動車在處于廣州目前是無車可買的境地。

    評： 廣州這樣子一個問題應該很快就能得到解決，政策和市場應齊頭并進。補貼，電樁，車牌將是需要盡快解決的問題，相信政策擺在那里，考慮到城市環境的因素，新能源車將迎來活躍期。
                   
               

 車型數據庫、配件數據庫、修理技術解決方案，以及它們彼此之間的對應關系，資料的缺乏與技術方案的缺失往往是擋在汽車配件與汽車維修行面前的大山。為什么中國電子商務的發展已經10年有余，商用車后市場的電子商務卻沒能起步？

　　前不久在北京舉辦的2013全國商用車配件產銷聯合會年會上，專門探討了中國商用車后市場信息化與電子商務解決方案。全國商用車配件產銷聯合會秘書長張玉武指出，商用車后市場目前電商發展的問題在哪里？其中一個關鍵的問題是缺少一個支撐企業做生意的公共平臺。

　　其實，順著電商這一形式的發展軌跡去看，互聯網的普及是其立足的基礎。但是對于PC時代的網絡而言，在現實工作中，包括工廠銷售員、修理廠采購員、車主與司機在內的相關人員并不是PC的主要使用人群，上網解決不了他們真正的業務問題，這些人也就沒有必要非上網不行。

    移動互聯網正在激活商用車服務電子商務市場，目前，整個商用車后市場行業也陸續推出了越來越多的解決方案。

　從一些最為基礎的數據就能看出，自1995年至今，中國電商經歷了從工具點、渠道線到基礎設施面至電子商務經濟體興起的四大階段跨越。一項統計數據指 出：截至2012年，中國電子商務應用規模為7.95萬億元；2013年1月，美國零售聯合會向全球宣告：10年內中國將成為全球最大的消費市場和全球最 大的在線零售市場，中國市場整體零售額或將達到50萬億元，其中20%可能就來自在線零售。從目前電商在國內的發展趨勢來看，實現20%在線零售這一指標 看來并沒有什么難度。

    傳統零售渠道有四個特點：碎片化、區域性、供應鏈弱和品牌弱；電商的供應鏈包括互聯網入口、物流端、技術平臺 以及采購體系，體現為競爭優勢。當前，移動電商流量發展迅速，傳統電商企業也紛紛在移動端發力；與此同時，移動電商將成為移動互聯網發展的重要推動力，并 成為重要的盈利模式，而且這種模式還在被不斷嘗試。

　　對電商本質的理解，首先，電商的本質是零售模式，毛利率不是最重要的考慮 因素，是現金流的游戲；其次，電子商務其實是互聯網時代的商務，各個行業有不同的商務方式，從生產、物流到零售整個環節的流程都有差異；再其次，電商的實 質還是要賺錢，存在不以盈利為第一目的，而以大規模交易量為第一目的的行為。

    渠道已被淘寶、京東占據，做品牌是其他電商的選擇。品牌是時間積累的產物，是產品質量、售前推廣、售后服務、配送物流速度質量、顧客購物體驗等的綜合體。移動電商的要點在于，消費行為、渠道、內容碎片化已經成為發展趨勢。

全國乘用車市場信息聯席會