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“我們的新能源產品將在今年推上市場。在北京車展的時候，大家就能見到上汽大通的新能源展車。” 在2月28日的上汽大通品牌戰略暨G10發布會上，上汽商用車公司副總經理于瓊根宣布了這一消息，并透露未來可能還將涉足皮卡領域。 據上汽商用車有限公司總經理藍青松透露，公司開發的新能源產品將同時走兩種技術路線，一種是純電動，一種是混合動力。“我們將從這兩個方向同時推進新能源產品，計劃在今年和明年分別上市。” 根據2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，6米以上純電動客車可獲得30萬元補貼，這一補貼額對于輕客而言應該是很有吸引力的。因為，在拼殺激烈的歐系輕客市場中，上汽大通主推產品V80的市場售價僅在14萬元左右，利潤空間并不大，但若搖身一變成純電動產品，其利潤也許可成倍性增長。 混合動力輕客沒有補貼，為何還要做呢？但從節能角度來說，混合動力車是一種技術趨勢。這也使得政府近年在郵政車、工程車等輕客采購中，越來越傾向于新能源車型。“現在V80已經進入到國務院機關事務管理采購目錄，而且實現銷售，G10 也將進入到這個采購目錄。” 這一番話中，藍青松透露出上汽大通要加快打通政府采購通道，那未來就不能缺少政府熱衷的混合動力車型。 除了新能源領域外，上汽大通還透露未來要涉及皮卡領域，也同樣是看中了其巨大前景
去年6月的重慶車展，慶鈴VC46重型車首次與國內用戶見面。雖然亮相后有不少人對該車的外形頗有微詞，但作為一款全球戰略車，國產的VC46與在其它國家銷售的車型并無區別。時間過去大半年，在新車層出不窮的國內市場，人們似乎也快忘記這款車。東沃UD酷騰、四川現代創虎這兩款合資新車有消息表明將在年中左右上市銷售，今年重卡市場的好戲似乎將在夏季達到一個高峰。而慶鈴VC46也將為這場好戲添加砝碼，因為它的上市時間大致也是在今年夏天。 慶鈴VC46重型卡車 VC46系列重型車其實就是五十鈴推出的Forward系列卡車。這是一款不折不扣的全球車，無論是在日本本土還是在澳大利亞、東南亞以及非洲地區，都能夠看見這款車的身影。事實上，它是一款準重型卡車，按照五十鈴的級別分類，在它之上還有一款重卡名為Giga。 慶鈴VC46的8x4載貨車也已經有了國家公告，這也意味著慶鈴VC46重型車將以全系列車型進軍市場。包括牽引車、載貨車以及專用車底盤。 國產的VC46卡車為了滿足國內重載的需要，采用了排量達9.8升的6UZ1-TCG40發動機。這款發動機采用了EGR的處理形式，雖然不用加尿素能夠節省一部分成本，但EGR系統對于柴油的品質要求卻比SCR更高，VC46的發動機不知道能否適應國內糟糕的柴油。 據悉，VC46牽引車的售價大概在30-40萬左右。看似這個價格并不算高，但畢竟這只是一款準重型車，駕駛室空間是它的最大短板，進行長途物流相比其它同價位車型駕駛室毫無優勢可言。 可以預計的是，慶鈴VC46上市后，專用車底盤將占不少的比例。畢竟在目前的國內市場上，專用車的附加值更高，對底盤的選擇要求也更高。而慶鈴早些年已經用FVR車型在郵政、消防等市場占有相當可觀的市場份額，新車的加入有望延續在專用車市場的優秀表現。
2012年的廣州商用車展，依維柯宣布重返國內市場。在那次車展上給人留下最深刻印象的莫過于2013年國際年度卡車Stralis Hi-way。但由于產品認證等相關原因，直到去年下半年，依維柯進口卡車才正式在國內銷售。年度卡車的魅力是無窮的，陸續有訂單指向這個明星車型。經過幾個月的生產與運輸周期，第一批Stralis Hi-way即將在本月批量交付給國內用戶，這將是又一款與歐洲同步的車型進入國內市場。 即將交付國內用戶的依維柯Stralis Hi-way 據悉，這批Stralis Hi-way卡車將投入到廣東地區的危化品運輸市場，整車符合歐洲危險品運輸規定ADR的相關要求。根據客戶要求，這批Stralis Hi-way的藍色車身非常醒目。在車輛配置方面，依維柯的高性價比非常突出，這批依維柯均為6x4驅動形式，采用12.88升的Cursor13發動機，輸出功率為500馬力，最大扭矩達到了2300牛米。搭配ZF 12AS 2330 TD（Eurotronic）自動變速箱、空氣懸掛、全車盤式制動等配置一應俱全，保證駕駛舒適性與行車安全。 在此之前，已經有少量的Stralis Hi-way投入到國內的高附加值物流運輸市場上進行運輸，而批量上路則是首次。隨著依維柯的經銷商與服務網絡的完善，相信今后會有更多的依維柯卡車出現在國內的道路上。
為加強道路運輸車輛節能降耗管理，交通部要求總質量超過3500千克的貨物運輸車輛的燃料消耗量應當滿足交通行業標準《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》的要求。不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得用于營運。 對此，解放公司從2009年開始進行油耗公告申報工作。隨著車輛運輸型式及運輸環境的變化，交通部于2013年、2014年初陸續出臺了新的油耗公告申報規范要求，增加了對油耗試驗的視頻監控工作。按照新規范的要求，現有的油耗公告申報流程發生了很大的變化，不但增加了工作量，也增加了油耗申報的周期。 為了理順新規范要求下的油耗公告申報流程，提高申報效率，解放公司規劃發展部產品認證室配合長春汽車檢測中心在中國定遠汽車試驗場進行首批新規范要求下的油耗試驗工作。 經過現場工作人員和長春汽車檢測中心檢測員的共同努力，首批四臺車輛的油耗試驗順利完成，試驗結果完全滿足交通部燃料消耗限值第二階段標準要求，在試驗的摸索中確立了新的工作流程，為后續油耗公告申報工作奠定了基礎。
作為長安汽車中占比較大的商用車系列，2013年銷量達到了40.8萬輛，穩坐商用車銷量第二把交椅。為了進一步的趕超上海通用五菱，網通社了解到，未來長安商用車領域則會加強平臺整合，未來形成M、R、F三大平臺，提升戰略產品銷量，規劃到2016年形成3個平臺、10款產品，使銷量進一步提升，縮小與上期通用五菱之間的差距。 長安商用將推10款車 涉及3大平臺 目前長安商用車領域共計12款產品，主打4~6萬的經濟型產品，但是由于車型平臺較為混亂導致成本難以平攤到更多車型中，為了提升產品盈利能力，長安商用車未來將對其進行整合，規劃到2016年將現有平臺縮減至3個，圍繞這3大平臺共計推出10款車型。 目前在商用車市場中上汽通用五菱擁有較大市場份額，其在2013年累計銷量為150萬輛。而長安商用車去年銷量為40.8萬輛，北汽威旺則為13萬輛，與五菱相比還有一定距離。為此，長安商用車也正在通過加速新車型投放，完善經銷商網絡等方式，努力縮小與上汽通用五菱之間的差距。 兩年內將陸續推多款全新車型 未來2年內長安商用車也將加速新產品投放，計劃推出包括歐力威1.4L自動檔車型、歐力威7座加長版以及改款歐諾等三款車型。其中歐力威AMT車型計劃在2014年5月正式推出，該款變速箱是由重慶青山工業有限責任公司提供。此外定位在MPV市場的歐力威加長版車型，預計將在2015年推出。
通過2013年10月舉辦的第14屆西部博覽會50輛指定用車以及陜西省國家5a級太白山風景游覽區50輛游覽用車成功進入市場，確認了中國客戶對康恩迪的認可，作為四川現代在北京地區的獨家授權代理商北京鴻都成為北汽采購租賃汽車的40輛批量供貨商，再次證明了康恩迪的卓越品質，同時也標志著四川現代全面地成功進入了北京市場。 作為四川現代推出的首款產品，康恩迪始終秉承“新思維，創造新的可能”的現代汽車品牌哲學，與其他競爭公司的產品相比在燃燒率和動力性上均實現了優越性，并以優越的品質提供3年15萬公里的業內最高保養期限。 在舒適及平穩性方面，康恩迪前輪采用了雙橫臂獨立懸架系統、后輪使用了加長變截面板簧，同時配備了前后平衡桿，有效的降低了路面的震動激勵與沖撞并提高了車輛轉向、高速行駛及超車時的平穩性。 尤其是倒車警示器提示車輛周圍的行人和駕駛員，超速報警音、abs防抱死系統、擴展視野的后擋玻璃熱線除霜系統，有效的保障了行車安全。后向滑動車門則采用了自動外擺門設計，并于上車踏板配備了紅外防夾裝置，在滿足乘客便捷性的同時，更具安全性。 動力方面，康恩迪搭載3.9升柴油發動機，采用最新第三代電子式高壓共軌引擎，實現1800bar超高壓燃料噴射，接近完全燃燒，是適應高油價時代的經濟引擎。采用先導噴射大幅度減少振動和噪音，使駕駛更舒適。其最大功率為110kw/2500rpm(150馬力)，最大扭矩為579n·m/1400rpm，排放標準更達到了歐iv。整車最高車速可達每小時132公里;得益于強大的輸出扭矩，爬坡能力也遠優于同類車型。 康恩迪作為高端商旅新標準的上市，體現了四川現代正在改變中高端商用車的格局，也用實力證明了四川現代是中國商用車市場上具有國際競爭力和自主研發能力的世界級商用車品牌。
全國乘用車市場信息聯席會
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