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早在2011年東京車展上，寶馬正式發布了5系ActiveHybrid混合動力車型，但該車型一直未曾國產上市。而近日，有國內媒體曝光了一組華晨寶馬5系國產插電混合動力車型路試諜照，標志著新車將于不久后國產上市。

寶馬5系ActiveHybrid使用了寶馬高效混合動力技術，量產車型基于寶馬535i打造。動力系統使用3.0L雙渦輪增壓發動機并且搭配了電動馬達，兩者綜合功率達到了335馬力，8速自動變速器提供了十分平順的換擋過程，同時也使該車百公里油耗僅為6.4L。

除了使用油電混合系統來提高經濟性外，5系ActiveHybrid還配置了制動能量回收系統、智能啟停系統以及Eco Pro節能駕駛模式等。5系ActiveHybrid車速在30km/h以下，將采用純電動驅動模式行駛，以達到最好的燃油經濟性。

江淮瑞風S5先期推出了1.8T、2.0L、2.0T三個動力型號，動力配置還算豐富。而日前，金狐諜又捕捉到了江淮謀劃中的1.5TGDI+DCT動力套件車型的諜照。這款全新動力組合的車型已經進入測試的最后階段，預計將在十月左右上市。

其實早在2010年11月，金搜狐就獨家透露了江淮1.5TGDI與6速濕式雙離合的研發圖樣，根據當時提供的信息，項目起始于2008年初，規劃是最晚2013年底實現投產，不過按現在的進度來看，四月北京車展計劃上市的只有1.5TGDI六擋手動版本，而且貨源較為緊張，本月的規劃只有三百臺1.5TGDI整機，四月也不會提升太多，不過這些其實都是一個逐步提升的過程，目的是保證產品的質量穩定性，終極目標還是計劃于十月上市的DCT版車型，也就是說1.5TGDI+DCT套件的最終發力點還是十月左右，離上市只有半年之遙，同時也說明整個動力套件的測試已久接近尾聲，因此路試車型也開始現身廠外。

而在發動機層面，1.5TGDI根據車展展板提供的數據，最高功率為120Kw/4850~5500rpm，峰值扭矩為251Nm/1500~4500rpm，采用了缸內直噴+增壓中冷+DVVT三大技術，動力可達到市場主流2.4L汽油機水平;變速箱匹配6MT/6DCT，傳動效率高達96%;綜合油耗可滿足第三階段燃油消耗限值，相較原2.0T車型綜合降低20%，優于一般1.5T車型。

變速器方面，除了前期曝光多次的6擋手動變速器外，此次出現了DCT測試版，江淮的6速DCT雙離合變速器（可擴展7檔）適用于橫置前驅平臺，采用電控液力、濕式雙離合片結構，輸入扭矩覆蓋170N·m-270N·m，發動機平臺可覆蓋1.5L-2.4L排量，整車應用范圍為緊湊型、中型、中大型轎車和SUV。

需要提醒的是，此次露面的DCT路試車分別有高低配之分，高配版采用了電子駐車系統，而低配版還是日常的手拉式手剎。

另一個值得關注的配置細節就是高配版上還出現了全景天窗，這個配置對于普通消費者而言殺傷力足夠，要知道國內目前計劃推出全景天窗版本的車型并不多，只有眾泰T600、帝豪EC9、長安新奔奔、東南菱仕V6等，其中新奔奔與菱仕V6為固定不可開啟，眾泰T600雖然上市，但頂配的全景天窗版本還未上市銷售，而帝豪EC9上市時間不太確定，綜合下來，實際上除了V6上市銷售外，其它車型都還未上市，瑞風S5并不算太晚。

而且其兩段可開啟的設計更能吸引到足夠的目光，這比一般意義上的固定式全景天窗擁有更多的功能性，無論是采光、透氣都更甚一籌。

目前還不清楚其具體的上市時間，根據目前消息推測，預計在十月左右上市，綜合來看，1.5TGDI+DCT動力套件、全景天窗這兩項配置就已擁有足夠吸引力。

近日，某汽車網站論壇中曝光了眾泰Z500的圖片，該車是一款全新研發的中型車，按照眾泰內部人士向我們提供的信息，該車會在2014年第三季度推出。

從圖片來看，眾泰Z500整體沒有太多模仿的痕跡，前大燈與進氣格柵相連，比較沉穩大氣，尾部造型與前臉風格則呈現反差，燈組以及后保險杠線條均增添了運動化設計。

眾泰Z500內飾使用了傳統T型布局，中控臺運用高亮材質，儀表盤還采用炮筒式設計。此外該車還會配備發動機一鍵式啟動、中控液晶屏和多功能方向盤等配置。

動力系統，根據之前消息，Z500搭載一臺1.5T發動機，傳動部分暫時還沒有準確的消息。

綜合外電報道，東風雷諾高管日前表示，雷諾在華業務將通過合作伙伴日產獲得人員和供應商，2016年開始投產多款跨界車型，并有望制造電動車。

依托日產構建基礎

2014年3月1日，武漢車展開幕，期間東風雷諾CEO達業（Jacques Daniel）告訴媒體：“我們將大量從日產在華制造員工中吸收人才，而設計和研發人員將從歐洲引進?！绷硗猓瑬|風雷諾的零部件供應商也將和日產相同。

達業稱，雷諾為中國開發的多款新車將由雷諾位于巴黎郊區的Guyancourt技術中心設計，而在未來東風雷諾將起用中國本土的設計研發人才。

《歐洲汽車新聞》等外媒指出，東風雷諾作為市場后進入者，需要從多方面借助日產力量，從經銷商到營銷力量再到技術。雷諾在中國業務遠遠落后于通用汽車、大眾汽車和福特汽車，對歐洲頗為依賴，半數銷量來自于歐洲。而眼下歐洲車市處于20年來低谷期。

東風和雷諾去年12月簽署協議，將投資人民幣77.6億元組建東風雷諾，工廠初步年產能將達150,000輛，未來有望翻倍。

將投產多款車型

達業此次并未提供有關未來在中國制造的跨界車詳細信息，只是用復數（Crossovers）暗示為多款車型，同時否認該車并非在歐洲銷售的Duster貼牌車型。

有關東風雷諾的產品，媒體曾披露包括電動車以及合資自主品牌，而達業表示目前仍在聽取意見階段，未確認是否制造電動車，也沒有給出合資自主品牌的推出時間，“現階段狀況還不甚明朗，而這些跨界SUV就足夠我們未來三年忙碌了。”

達業拒絕給出東風雷諾的產能目標，強調未來著眼占據中國車市3%份額。

【簡評】雷諾在華業務將通過合作伙伴日產獲得人員和供應商，2016年開始投產多款跨界車型，并有望制造電動車。東風雷諾作為市場后進入者，需要從多方面借助日產力量，從經銷商到營銷力量再到技術。

近日，豐田汽車宣布，將從4月1日起作出新的人事調整，奧平總一郎將接替山科忠，出任豐田汽車研發中心（中國）有限公司（下稱“豐田研發中心”）副董事長兼總經理，并同時擔任豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理，負責技術研發戰略的規劃等相關業。

分析指出，通過此次人事調整，豐田汽車希望進一步強化在中國本土的技術研發戰略，更大程度地發揮豐田研發中心的作用，從而進一步實現技術本地化進程。

據了解，奧平總一郎是技術背景出身，曾任豐田汽車執行首席工程師，主導過豐田旗下花冠設計開發?；ü谧鳛樨S田的最大“功臣”，是豐田最重要的代表車型，相關數據顯示，至花冠第九代車型，全球累計銷量超過3600萬輛，成為單一品牌累計銷量總冠軍。而曾任花冠首席執行工程師的奧平總一郎功不可沒。

所謂不破不立，奧平總一郎所帶領的技術團隊一直奉行“要創新就要打破既定的框架”的理念進行創作。

據悉，2004年，第九代COROLLA花冠強勢上市，作為首席執行工程師的奧平總一郎，堅持以“從零出發”的思想貫穿整個研制開發過程，多次推翻幾乎已經確定的外觀設計方案。此外，為能獲得更準確的數據，將對比實驗移至歐洲實地進行。僅僅是在車內空間和座椅布局方面，為了讓身高不同的駕乘者可以輕松上下，工程師們就下了好幾個月的功夫。

在奧平總一郎的帶領下，工程師達成“忘記以前所做的一切”的共同認識?！拔覀冊陂_發新型COROLLA花冠之際，提出了制造二十一世紀標準汽車的這一大膽的目標?！眾W平總一郎曾表示，正是因為如此，他們從零開始，忘掉COROLLA花冠擁有過的一切榮耀，重新思考在新時代里汽車與人的關系。

據悉，此前豐田汽車公司的中日雙方高管都曾在公共場合透露，豐田汽車公司在華的首批搭載國產混合動力總成的車型將會是COROLLA（卡羅拉）級別的中級車，而有著過硬技術背景的奧平總一郎，他的就任或許意味著混合動力總成的國產內容已基本落實，目前正向與車型匹配的方向發展。

【簡評】通過此次人事調整，豐田汽車希望進一步強化在中國本土的技術研發戰略，更大程度地發揮豐田研發中心的作用，從而進一步實現技術本地化進程。

神龍汽車近日宣布對公司高管進行調整，涉及東風雪鐵龍總經理等六個重要職位，營銷領域一批優秀的中方高管被提拔、充實到其管理、工業等相關領域。此次高管調整著眼于人才、管理等“軟件”升級，推動實現神龍“三年倍增計劃”。

多位營銷高管獲升遷

神龍汽車此次重要的人員變動包括：神龍公司東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年調任神龍公司黨委副書記；神龍公司東風標致品牌部銷售部部長陳曦調任東風雪鐵龍品牌部總經理；神龍公司公關行政部部長、公關總監孫萬湘調任神龍公司武漢二廠廠長；神龍公司東風雪鐵龍品牌部銷售部部長王濤調任神龍公司公關行政部部長、公關總監。另外，東風雪鐵龍品牌部銷售部華中大區主任任光調任東風雪鐵龍品牌部銷售部部長；東風標致品牌部銷售部華北大區主任劉培調任東風標致品牌部銷售部部長。

據介紹，此次提拔任用的高管，全部有神龍公司營銷領域重要崗位的履歷。其中，潘家年曾任神龍公司東風雪鐵龍品牌部服務備件部部長、銷售部部長和總經理；陳曦曾任神龍公司東風雪鐵龍品牌部銷售大區主任、市場部產品營銷總監、服務備件部部長，以及東風標致品牌部銷售部部長等職務；孫萬湘曾任東風雪鐵龍品牌部銷售大區主任、人事行政部部長、服務備件部部長等職務；王濤曾任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長、銷售部部長等職務。

“我們需要培養更多地適應未來發展、擁有未來素質的‘復合型’領導人才，為神龍公司‘三年倍增’，加速進取提供新的動力！”神龍公司總經理邱現東表示，作為“三年倍增計劃”的有力支撐，神龍公司各領域將“以市場、客戶為中心”，進一步強調卓越、改善和高效，具備超群的市場意識、競爭意識和客戶意識將成為神龍公司干部選用的重要標準。

三年內投12款全新產品

2013年，神龍公司正式確立“三年倍增計劃”——到2015年，銷量在2012年的基礎上實現翻番，達到80萬輛以上；并將年產銷“百萬輛級”規模列為未來前進的方向。為保證這個雄心勃勃規劃的落地，未來幾年，神龍公司雙品牌每年將至少各投放一款全新產品，其中2014-2016年將投放12款全新產品，在實現對現有產品升級換代的同時，進軍更多的細分市場；同時加速推進其新能源和動力總成戰略——“E動戰略”，實現動力總成全面更新換代；另外，車載信息通信系統(Telematics)等新裝備、新技術等將進一步導入、推廣應用。在實現新車型、新動力、新技術、新裝備等“硬件”升級的同時，人才、管理等“軟件”升級同步進行。

通過企業全價值鏈的、全方位的、卓有成效的改革、調整與提升，近年來神龍公司邁入發展的快車道。2013年，神龍公司整車銷售突破55萬輛，同比勁增25%；旗下的東風雪鐵龍和東風標致雙品牌年銷量分別超過28萬輛、27萬輛，均實現25%增速。今年1-2月，神龍公司整車銷售突破10.5萬輛，同比增長12.23%，實現開門紅。2014年，神龍公司將進一步加速其“三年倍增計劃”的推進，全年產銷目標鎖定65萬輛。

【簡評】此次高管調整著眼于人才、管理等“軟件”升級，推動實現神龍“三年倍增計劃”。

根據吉利的品牌發展規劃，未來將實現回歸一個品牌的目標。同時在產品層面也將有著很大的調整，并重新梳理命名體系。對此，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理孫曉東于日前在接受采訪時透露：“此次我們推出新款吉利GX7，按照我們今后的命名規則將是吉利X7?！比欢捎谥匦率崂砻螅瑫霈F產品名稱重復的情況。有吉利汽車高層向我們透露：在采用全新的命名規則后，我們將會進行車型的刪減或合并。

“目前吉利擁有GX7和SX7兩款命名接近的SUV (專區)產品，由于兩車是同平臺共線生產，未來在產品可以實現合并或停產SX7，從而統一命名為吉利X7?！奔嚫邔颖硎?，“按照這一命名規則，未來SUV將像寶馬一樣，以X作為SUV的車型命名，C作為轎車產品的命名。”照此推算EC7、SC7、GC7等車型未來也將進行合并或刪減，所涉及的車型范圍甚廣。

對于產品何時會應用全新命名規則，孫曉東表示，“現階段全球鷹、英倫這些品牌名稱暫時都會沿用，但我們在對外宣傳的時候不會作為傳播重點，而是放在母品牌的傳播上?！毕乱浑A段我們將看到更多以“吉利”為前綴命名的產品。

無論是產品命名進行重新梳理，或是宣傳重點放在母品牌上，這都說明吉利已開始逐步實施回歸一個品牌的戰略。據了解，于近日發布上市的新款GX7已實現在部分英倫和帝豪的經銷商店銷售?！澳壳颁N售吉利GX7的經銷商有500家，其中全球鷹經銷商有300余家，同時我們還給予其他(帝豪、英倫)經銷商銷售GX7的授權?！睂O曉東還表示“我們現在三個品牌店的網絡布局很多都在一起，暫時還會根據地方區域進行選擇性授權?！?/B>

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