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如果用古時候“十年磨一劍“的精品制造標準來衡量，眼下福田早應打造出了一把上好的寶劍——從2004年最初立項到如今，福田汽車（600166）在轎車項目上已經耗去了足足10年的時間。
盡管在時間上已遠超出一款車型研發的正常周期，但福田至今仍沒有公開亮相一款成型的轎車產品。
參與福田轎車項目戰略規劃的相關人士日前向經濟觀察報記者透露，北汽集團在福田做轎車上的態度已從不明朗變為支持，另外，北汽方面計劃將從奔馳手中獲得的上一代奔馳E平臺（V212平臺）和技術轉讓給福田，“內部已經形成文件規劃，但福田方面還沒有表態是否接受。“
按照北汽此前的規劃，老款奔馳E平臺本來只用于將紳寶高端旗艦車型C90L打造成與紅旗H7同級的高端產品。在接受經濟觀察報記者采訪時，北汽集團相關人士以不知情為由，并未確認上述消息的真實性，該人士甚至以“奔馳E平臺已經確定要給紳寶“為由，質疑上述說法的真實性。
不過，福田汽車一位不愿具名的高層卻表示，北汽集團要將奔馳E級轎車平臺和技術共享給福田的說法完全有可能，“在年初召開的總結福田2013年工作的內部經濟會上，集團董事長兼福田汽車董事長徐和誼曾對福田眾高層表態，集團會全力支持福田搞乘用車。“顯然，這里所說的乘用車包含了轎車。
在福田內部人士看來，這樣的表態即便在內部會議上，也是史無前例的。此前，由于集團從未公開表態支持福田上馬轎車，外界一直猜測認為，福田轎車項目長期以來引而不發，是因為集團層面因擔心分散資源打造“紳寶“項目而強烈反對。但徐和誼最近的表態顯然打破了這種傳言。
“總經理王金玉對福田上馬轎車項目的決心沒有動搖，但是否接受徐和誼遞出的橄欖枝，卻一直在糾結和徘徊中。“接近福田汽車高層的知情人士透露，受讓奔馳平臺的投資風險和中高端市場切入的市場風險，是王金玉最擔心的兩大難題。如果拒絕，福田僅靠自身羸弱的研發能力又不足以闖過技術關，可謂進退兩難。
王金玉“賭注“
現實并沒有澆滅福田汽車總經理王金玉做轎車的夢想，在如何突破技術瓶頸上，福田已經有了新動作——正在醞釀一次大的海外資產收購以強化轎車研發能力。而如果前述消息屬實，北汽集團也向福田投來了橄欖枝，支持福田上馬轎車。眼下，躑躅十年的福田轎車項目已經走到一個十字路口。
知情人士披露，為了造出更高設計水準的轎車產品，福田正在悄然推進一項海外并購計劃，目標是歐洲一家知名的整車設計公司。如果并購成功，將解決福田在造型和整車開發上一直無法突破的瓶頸。
“這說明王金玉在轎車上的決心確實非常大“，上述接近福田的消息人士向記者表示，在轎車計劃上，福田早已吃了秤砣鐵了心，對于福田而言，發展轎車是企業中長期不得不進行的一次戰略選擇。
按照福田的2020規劃，福田要在2020年實現300億元的利潤目標，這意味著其利潤率要達到9.1%以上。眼下的情況是，盡管已成為中國商用車第一品牌，福田汽車一直面臨著利潤率偏低的難題。直到2013年上半年，福田汽車的利潤率僅為1.25%。
從行業數據來看，乘用車的平均利潤大致為福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轎車利潤率明顯比商用車更高。這也是王金玉堅定地進入乘用車轎車的初衷。“沒有哪家商用車不想做轎車，商用車利潤太低，福田必然要做轎車。“福田某中層管理者曾私下向記者表示。
在內部會議上，王金玉不止一次強調，進軍乘用車特別是轎車是必由之路，因為這是突破福田利潤率天花板的最佳途徑之一，唯有如此，才能使福田真正具備走向世界的實力。
盡管決心已下，但福田人同多數商轉乘的企業一樣，面臨發展的困惑與困境，特別是自主品牌每況愈下，福田商轉乘的前景并不被看好。
來自福田高層的最新表態是，在未來的轎車項目上，福田的突圍路徑是避開中低端紅海，從中高端市場直接切入。
“2014年，福田將會真正切入轎車市場并建設轎車網絡，首先推出的是中高級轎車，設計風格以德系品牌車型為參照。“日前，王金玉在接受媒體采訪時表示。根據此前媒體的報道，福田首款轎車定位于中高端，將對標邁騰、帕薩特、奔騰B90等。
“這種思路是對的，眼下自主品牌轎車要再走低價路線已經不太可能，很多走低端的都失敗了，福田的轎車之路只能高舉高打，從中高端切入。“有業內分析人士表示。
不過，中高端車并不是那么容易就可以駕馭的，之前，長安、奇瑞等都曾進行過嘗試，但均以失敗告終。福田汽車母公司兼大股東北汽集團，同樣推出了主打“高性能“的紳寶，但開局即遭遇重大挑戰。
十年轎車夢
正是出于長遠的考慮，早在2004年，在王金玉領導下的福田汽車就開始醞釀轎車計劃。2007年，福田推出了帶有商用功能的乘用車MPV蒙派克，這被視作福田進入乘用車的開端。2008年，福田上市了CDV迷迪，這可謂是福田向轎車領域的一步探路棋，但在上市后，被寄予厚望的迷迪銷量并不出彩。
但迷迪仍有其獨特的意義，福田通過它向國內引進了繼SUV、MPV之后的又一個細分市場概念——Van類汽車（基于轎車平臺的廂式貨車）。此后，福田一直在Van類產品上不斷充實產品線，曲線進軍乘用車市場。
在2010年8月舉行的福田年中經濟會議上，王金玉第一次明確提出轎車規劃，其想法是，以新能源為契機，實現跨越式增長。在隨后的2020戰略中，福田明確表示除了2015年實現乘用車盈利的目標，到2020年還要實現150萬輛的乘用車銷量。
為了給轎車項目鋪路，福田汽車去年還在濰坊市規劃了乘用車100萬輛、發動機130萬臺的產能，同時，在現有卡車業務基礎上擴產60萬輛，其中，諸城將成為年產超110萬輛的高端卡車產業基地。此外，濰坊還建立了一個配套的研發中心。
另一方面，自2012年開始的挖角行為，也被認為是福田在為即將鋪開的轎車項目儲備營銷和管理人才，其中包括原長城汽車副總裁、國內銷售部總經理賈亞權，原江淮汽車乘用車公司副總經理、乘用車營銷公司總經理王朝云等。此前，福田也曾大力挖角研發高管，負責乘用車產品開發。
然而，福田卻一直未能拿出產品成果，乘用車也僅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪兩大產品，且銷量幾乎可以忽略不計。
“沒有產品公布并不表示福田在轎車上沒有進展，實際上，福田已陸續造出了樣車，但由于技術原因一再延遲發布。“消息人士向經濟觀察報記者透露，去年年底，福田曾組織部分經銷商參觀最新推出的轎車樣車并聽取大家意見，但評價并不高。
“造型十分普通，吸引力不強。“現場有經銷商直接表示。
下一個紳寶？
對于研發能力和品牌力都比較弱的福田汽車而言，進軍轎車市場且將目標直指中高端，其挑戰難度不言而喻。知情人士稱，福田內部對從中高端切入轎車的做法同樣心存疑慮。
據業內人士透露，福田轎車在發動機項目上是通過測繪大眾的EA888型號發動機進行參數標定和逆向開發，但進展并不順利。
為了做出成功的產品，福田在轎車項目上不惜多次推倒重來。福田內部人士證實，因為多次回爐重造，福田轎車亮相的時間不得不一再推遲。
根據福田2014年的產品計劃，今年下半年將上市一款定位于11萬至20萬元的中檔SUV。這將是福田第一次真正意義上進入乘用車市場，而這款SUV的成功與否，將會為后期轎車路線的選擇、品牌運作、市場營銷提供最直接的經驗。
至于北汽提供的支援，對福田而言是一個難啃的骨頭。即便北汽果真將奔馳平臺轉讓，但除了最直接的技術消化問題，縱觀中國乘用車行業，本土品牌中尚無通過“拿來主義“打造一個轎車品牌的成功案例，福田商用車品牌的固有印象能否支撐奔馳技術平臺產品也是未知。
“對福田而言，轎車成功的機會很小。“中投證券一位汽車行業分析師告訴記者，如果從低端切入，市場競爭太激烈，從中高端切入，其品牌則無法支撐。
從北汽方面來說，通過不斷深化與戴姆勒的合資合作，已經獲得了奔馳整車平臺技術的授權，并被允許采購奔馳發動機等關鍵動力總成。這些現成的技術資源或可以跟福田共享。福田即便利用上述平臺上馬轎車，但仍缺核心技術，在整車開發、發動機和變速箱等核心動力總成的匹配上，將不得不依賴于北汽。
一向不愿在企業經營決策上受制于北汽集團的王金玉，會在上馬轎車項目的關鍵問題上甘受擺布嗎？答案無從知曉。但很顯然，對于籌備了十年之久的福田轎車項目，目前仍存在許多問號。
【簡評】福田面臨發展的困惑與困境，特別是自主品牌每況愈下，福田商轉乘的前景并不被看好。在未來的轎車項目上，福田的突圍路徑是避開中低端紅海，從中高端市場直接切入。 | 
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