售后服務第530期
發布時間：2014-03-11 17:50:54 瀏覽量：1579次
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新聞詳情 |
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| 1.北京購車搖號改為每雙月一搖 |
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3月9日上午9時，本是購車搖號公布本月申請人數的時間，但并未“如期”公布，從本月起，單數月不再公布購車搖號申請人數和通過審核人數，改為僅雙數月公布。
對此，交通部門解釋，這主要是由于從今年開始，購車搖號從此前的每月一搖，改為每兩月一搖，單數月公布相關數據意義已不大，同時這樣做也是為了避免市民混淆。
不過交通部門同時提示，考慮到審核流程和時限，搖號申請審核依然是每月一審核，提交申請截止時間依然為每月8日，每月25日市民可查看自己是否通過審核。
如果沒有通過審核，則要視情況重新提交審核或提起復核，想要參加每雙月一次的搖號，必須要在雙數月25日達到“通過審核”狀態。
新發現新能源車沒搖號不少人想“棄油選電”
上個月，首批1428位新能源車申請人沒有搖號直配指標，讓普通車“搖號大軍”羨慕不已，也讓不少人對新能源車動開了心思。
購車搖號申請人可在普通車、新能源車兩個搖號池切換，但每期搖號，申請人只能在二者中間選擇一種申請，每期搖號不能同時申請兩類指標。
同時，因普通小客車的階梯中簽率參考的是累計參加搖號的次數，因此如果普通車申請人切換到新能源車，不會造成中斷，階梯中簽率的累計不受影響。
新能源車換普通車還要搖號嗎？
新能源車指標持有人更新指標時也只能依然更新新能源車，同樣，普通小客車指標持有人更新指標時也只能更新普通小客車，二者不能互換。
因此，如果新能源車的使用人想要更換普通小客車，就要先將名下的新能源車進行出售或報廢，達到普通小客車指標申請人名下沒有小客車的申請條件，重新參加普通小客車的搖號，普通車換新能源車也同理。
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| 2.國V成限遷趨勢 二手車市或將舉步維艱 |
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據了解，自從國V標準出臺以來，以涿州為代表的不少河北城市已經開始限制國V以下的二手車進入當地市場，而據相關專家預計，以國V為門檻的限遷標準或將成為大勢所趨，這樣嚴格的標準或將對二手車市場有所沖擊。
對于北京周圍城市出臺的越來越嚴格的限遷政策，北京市場的反應則有所不同。
相關人士表示，此政策對于北京二手車市場應該不會有太大的影響，“因為限遷政策從2010年底開始，北京二手車已經歷經三、四年的時間，一方 面，目前主要以本地流通為主，而真正需要外遷的車輛或許都是達不到標準的車輛，外遷車輛在2013年二手車交易量65萬輛中所占比例在5%左右，占比微乎 其微;另一方面，通過政策和市場的變化，北京二手車商家在二手車交易中，有二手車交易市場、品牌賣場、線上交易和企
業經銷商集團品牌二手車四種交易平臺，而且都有相對不錯的發展?！?BR>
但是，中國汽車流通協會副秘書長沈榮則表示：“河北省之前是作為北京二手車流轉輸出的一個目的地，如果限遷嚴格，就會對京城二手車 輸出有一定的限制。再者政策一旦出臺就會產生連鎖反應，由于目前各個地方都面臨環保的壓力，隨之也會出現相應的政策，那么對整體二手車的流轉就會帶來影響?！?BR>
實際上，前幾年，河北不少城市甚至山東等地都對二手車的準入出臺過很多限制政策，對于北京二手車經銷商來說，這并不算是新鮮事。但是，如今由于河北地區成為霧霾的重災區，在汽車管理上也越來越嚴格，這也使得二手車準入制度更加嚴苛。
目前對北京二手車經銷商來說，應對這些政策已有兩、三年的時間，許多二手車商戶都在做各種嘗試，至少在目前來講，量的變化還不會產生質的影響。
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| 3. 全球安全氣囊召回繞開中國市場 |
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安全氣囊，這一關鍵時刻事關車主生死的配件，卻也成了去年投訴的關鍵詞之一。
汽車投訴網顯示，2013年共接到涉及安全氣囊投訴案例為118宗，而其中因事故正面撞擊但安全氣囊未彈開的案例達40宗，在這40宗安全氣囊未彈開的投訴案例中，日韓品牌以18宗占比達45%；其次是自主品牌的16宗，歐美品牌只有6宗。
據不完全統計，去年以來，全球范圍內涉及安全氣囊召回的汽車約460萬輛，涉及豐田、寶馬、通用、本田、日產、馬自達、現代、奔馳、大眾等品牌，其中，豐田的召回次數居多。
值得注意的是，涉及中國地區的召回車輛僅4.5萬輛左右，不到全球召回數量的1%。在業內人士看來，很多有關安全氣囊的召回都繞開了中國市場，原因是中國目前在安全氣囊評價標準上幾乎“一片空白“，而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早已有相應的立法。
對此，國家質檢總局2月28日做出回應：我國已經制定發布了三項安全氣囊零部件產品國家標準，但對于安全氣囊評價標準，尤其是在整車匹配的試驗方法和評價指標方面，仍需要補充大量的基礎試驗數據，質檢總局在相關科研項目中，已經安排了專門經費對這方面標準研制工作予以支持。
評：國家在安全氣囊這方面并沒有相關的評判標準，使得消費者投訴無門。安全氣囊是車輛發生碰撞時最重要的安全部件，期待具體的標準能夠盡快出臺，就像二手車評估標準那樣。
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| 4.部分合資車企面對召回態度消極 |
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國家質檢總局最新公布的數據顯示，去年我國共實施汽車召回133次，涵蓋了通用、大眾、豐田、本田、現代、奔馳、寶馬、奧迪等幾乎全部跨國巨頭。不過，值得關注的是，雖然去年合資品牌問題車輛召回數量占到了召回總數的八成以上，但與自主品牌均較主動地進行召回相比，合資品牌在汽車召回上并不那么積極。
一馬、長安鈴木成典型
近年來，很多汽車企業都曾有過逃避召回的行為。去年6月，北京商報記者從相關渠道了解到，一汽馬自達旗下的中高端車型睿翼在行駛到一定里程后，會出現方向盤向左打比較重、向右打比較輕的問題。一汽馬自達經銷商表示，這是通病，車主可以索賠，但車輛必須在車企規定的質保期內。雖然多位車主表示了不滿：既然是通病，企業就應該召回。但是，目前一汽馬自達并沒有召回睿翼的打算。
還有長安鈴木，早在2011年，北京商報記者就曾從相關渠道了解到，由于制動系統存在隱患，長安鈴木進行了一場悄悄的變相召回，廠家要求旗下4S店針對某批次新奧拓進行回店檢測，如果出現問題，4S店可免費為車主更換剎車系統；再早一些的2010年，很多車主向北京商報反映了天語SX4的剎車存在問題，針對消費者投訴，北京商報記者與長安鈴木方面溝通后，得到了“公司已經派技術專員實地調查解決此問題“的回復。但時間過去近四年，長安鈴木依然沒有對相關問題車輛進行召回。
不召回或為保銷量
通過分析不難發現，這些汽車企業不愿意召回的最大原因是擔心召回將影響車輛的銷量。據北京商報記者了解，作為一汽馬自達旗下的重要車型，睿翼上市后的銷售情況一直不溫不火，遠遠沒有達到車企的心理預期，如果進行召回，車企擔心會進一步影響睿翼在消費者心目中的形象。此外，奧拓和天語SX4也是長安鈴木旗下兩款最為重要的車型，如果實施召回，企業擔心影響兩款車型的銷量。
遮掩并不能解決問題，相關數據顯示，雖然企業極力“保護“，但上述三款車型并沒有因為不召回而暢銷。去年12月和今年1月，睿翼的銷量分別為1600輛和1884輛；奧拓的銷量分別為5228輛和4525輛；天語SX4的銷量為3007輛和2523輛。可見，這些車型的表現并沒有達到車企的預期。
類似的情況還在很多品牌身上發生過。汽車業內資深專家蘇暉表示，汽車召回制度在我國已推行了十年，但召回仍被看成很不光彩的事情，不少廠家還是將“召回“與“丑聞“畫上等號。不過，會運用法律保障自身權益的中國消費者會越來越多，汽車廠商應該意識到，車輛出現問題時，不如有錯就改，這更能提高消費者對品牌的忠誠度。反之，這個品牌最終將被消費者放棄。
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| 5.寶馬擴大歐美共享服務 抗衡戴姆勒 |
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據美國彭博社3月9日消息，寶馬致力擴大DriveNow汽車共享計劃，有望在美國和歐洲覆蓋多達25個新城市，以此吸引更年輕的客戶。
寶馬正在尋求增加短期租賃業務，涉及在歐洲10至15個地點以及美國的十個地點。
DriveNow目前使用的是MINI和寶馬1系緊湊型車，目前擁有約24萬用戶。寶馬經營DriveNow計劃與德國汽車租賃公司Sixt在柏林、漢堡、科隆、慕尼黑、杜塞爾多夫和舊金山都有合作。
寶馬就吸引年輕消費者的項目與銀行有合作，希望年輕消費者在選購汽車之前會優先考慮入手寶馬，而不是在他們成家之后。 DriveNow允許客戶按分鐘租用車輛，使用汽車的點至點目的地系統，當他們使用完將車停在城市即可。
該方案的主要競爭對手是來自戴姆勒的car2go服務，由二十幾大城市提供Smart。car2go表示，有望在三月中旬將羅馬加入其共享服務，新增車輛300輛。
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| 6.特斯拉擬牽手中國電信 采用后者無線網絡 |
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綜合外電報道，美國特斯拉公司正在與中國電信對話，考慮在中國市場采用后者無線網絡服務。
知情人士披露稱，特斯拉和中國電信高管上個月進行會晤，協商為入華的特斯拉Model S跑車接入中國電信CDMA EV-DO 3G高速無線網絡。不過該人士表示，雙方只是初步接觸，還沒有最終敲定。
特斯拉將車載網絡置于重要地位。2013年底，特斯拉同美國網絡運營商AT&T簽約合作，由后者提供車內高速無線網絡服務。無線網絡將支持遠程發動機診斷、通信、娛樂信息配置，并通過Model S的17英寸超大觸控面板實現。
據悉，由于中國電信和AT&T存在部分相同制式的CDMA，因此特斯拉進入中國市場會優先考慮中國電信。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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