商用車市場簡訊第454期
發布時間：2014-03-11 17:51:53 瀏覽量：1524次
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新聞詳情 |
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| 1.乘用車系列產品開發到位 福田轉型戰略進入關鍵期 |
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作為一家商用車企業，乘用車業務的破題，意味著福田汽車商乘并舉的戰略實現了階段性目標，并有望帶領企業邁入新的發展階段。日前，記者從福田汽車獲悉，福田汽車乘用車系列產品已基本開發到位，2015年前將投放市場。
據了解，今年是福田汽車戰略轉型的第五年，按照“福田汽車2020戰略“，福田汽車計劃在2010-2020年的十年時間內實現全球化戰略，把福田汽車打造成世界級品牌和商用車的領導者，到2020年福田汽車將成為全球商用車領導者，乘用車跨入百萬輛俱樂部，進入世界級汽車企業的行列。
統計數據顯示，2013年福田汽車完成銷量66萬輛，比2012年同期增長7.3%，市場占有率有所提高，達到了21%；繼續在商用車市場銷量排名第一，完成收入580億元，比2012年提高20%，品牌價值達到508.67億元。
隨著轉型升級，福田汽車正在以提升能力為基礎，通過整合增長，加速戰略目標的實現。目前，福田汽車已形成北京、山東、廣東三大制造基地，打造了18個制造中心，整車產能105萬輛、發動機產能65萬臺。
按照計劃，福田汽車今年將推出多款產品，并計劃實現投資類產品向消費類產品轉型、低端產品向高端產品轉型、國內業務向國外業務轉型、制造業向服務業轉型和黃金價值鏈業務延伸。為了完成這個目標，商用車正逐步實現向高端升級，而乘用車產品以全球市場為目標，首款SUV已進入上市前的最后準備。
與此同時，福田汽車還在海外形成了“5＋3＋1“的布局，要在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼5個國家分別建立年產10萬輛整車的海外工廠，并在海外100多個國家建立了246家海外銷售網絡，建立了777個服務站。
去年年中，福田汽車在巴西KD工廠項目已成功簽約，在俄羅斯也成立了歐洲汽車事業部。據透露，印度事業部已經組建完畢，印度工廠將于近期奠基建設。
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| 2.華菱正研發混合動力重卡 |
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全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如3月6日表示，華菱星馬已經成功開發了達到國五排放標準的發動機和重卡，發動機項目有望明年扭虧。華菱星馬正在研發混合動力重卡產品，今年擬出口3000輛重卡。
劉漢如表示，若2014年發動機能夠銷售7000臺以上，則2015年有望突破2萬臺，屆時發動機的經濟效益和各項指標就較為理想，發動機項目有望實現扭虧。
華菱星馬募投的發動機項目對于公司中長期發展十分重要，客戶與股東也十分關注。劉漢如介紹稱，華菱星馬的發動機性能指標在同行業中處于領先水平。
據悉，2013年華菱星馬共銷售“漢馬動力”發動機2158臺，可滿足國四、國五排放標準，可升級到國六排放標準，主要應用于物流運輸車輛、工程運輸車輛、特種車輛以及長途客車、工程機械和發電機組等。
混合動力重卡涉及電池、電機、自動變速箱等關鍵零部件，牽涉到電池管理和系統集成，是一個比較復雜的工程。
天然氣重卡方面，劉漢如表示2013年LNG重卡一度增長非常快，但在天然氣漲價之后，LNG重卡的銷售出現一定程度下滑。天然氣價格不確定因素比較多，LNG重卡的銷售波動比較大，關鍵取決于天然氣價格，但從中長期來看，LNG重卡還應當能夠保持穩定增長。
今年擬出口3000輛重卡
據悉，2013年華菱星馬共出口各類車輛2580輛，同比增長68.84%，總價值超過1億美元，主要出口中東、非洲、南美、東南亞、東歐等地區。
海外出口市場是華菱星馬長期的重要戰略，在2008年金融危機之前，華菱星馬的重卡出口就突破了2000輛，但這幾年以來華菱星馬的海 外出口一直在徘徊。這一方面由于公司的主要精力放在了發動機項目和技術研發上，另一方面，2008年以后，海外市場的資金相對緊張，由于牽涉到信用安全的 問題，華菱星馬對出口比較謹慎。
目前商用車在出口方面，一方面面臨人民幣升值的風險，另一方面，中國商用車企業在海外市場無序化競爭較為嚴重，價格較低，影響了中國商用車在國際上的品牌形象。
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| 3.環保節能大勢所趨 石油運輸業青睞高端輕卡 |
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雖然石油行業對輕卡的需求仍以經濟型為主，但中高端產品的市場需求已開始明顯增加，尤其是大慶和克拉瑪依地區。而中高端輕卡也一改某一兩個品牌相爭的局面，形成了慶鈴、江鈴、奧鈴、東風、江淮和福田等品牌多元化的競爭格局。
市場需求發生轉變
環保和節能是石油行業輕卡市場需求的趨勢，排放達標、油耗低是必不可少的條件。隨著石油生產和石油礦區城市化進程的加快，社會發展的變革對礦區運輸能力提出了更高要求。而城市物流配送的主流車型，要求能夠在安全、環保、承載能力、經濟性、美觀及可靠性等方面更多地滿足市場需求。
由于城際運輸的需要和長途物流的漸趨發達，越來越多的輕卡行駛在高等級公路上。而中高端輕卡的優勢是“高速重載”，因此漸漸成為輕卡市場的主力軍，也是石油運輸和石油生產的共同消費傾向。
輕卡市場及用戶消費心理的日趨成熟，促進了中高端產品的市場需求，使得各企業競爭的重點也開始向高端領域傾斜。石油用戶的消費觀念已開始發生變化，以前用戶購車僅僅是作為一種單純的生產資料，而現在許多用戶，尤其是再次購車用戶，他們更加關注產品的美觀性、乘坐的舒適性以及使用的安全性等。
向重載、高速方向發展
在原材料漲價和競爭不斷加劇的今天，生產輕卡的企業若想避免低端的價格競爭，提高產品利潤率，就決不能放棄高端輕卡這一細分市場，這樣才有可能在輕卡市場占據主動。而擁有高端產品的江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、江淮等輕卡企業都蓄勢以待，紛紛把目光投向這一市場，搶奪這塊市場“蛋糕”。
隨著競爭不斷加劇，中高端輕卡的經濟性已經成為生產企業共同關注的問題。他們不再只重視產品的燃油消耗，還在如何為用戶省錢上下足了功夫，全面倡導“高效、高收益”，強調通過整車的超強承載力、超高運輸效率、超低運營成本來實現用戶的超高收益。比如：增加可運貨物的范圍、全新開發設計低貨臺產品、使裝卸貨物更加方便和高效等，在經濟性與可靠性方面同時取得了重大突破。
美觀、人性化成趨勢
作為生產工具之一的輕卡，能拉得更多、拉得更重、跑得更快是極其重要的，這直接關系到用戶的利益。此外，物流運輸的細分與發展，使輕卡更多地參與中長距離的城間貨物運輸，輕卡用戶對駕駛室的要求也越來越高，寬敞、舒適、美觀甚至達到“轎車化內飾”的標準。
如今，市場上中型化輕卡的大承載量、大駕駛室都是為了迎合用戶的需求而設計的。很多物流業內人士表示，現代物流運輸的發展越來越快，市場要求輕卡充分發揮出重載、舒適、高速的特點。
在高端輕卡領域，生產企業也力圖在細節方面突出與競爭對手的不同，比如推出環保輕卡，產品外觀更加靚麗、造型更為飽滿；推出寬體駕駛室，將人性化放在首要位置，仿照人機工程學進行了精心設計等。眾多實踐證明，誰能在安全、環保、承載能力、經濟性、外觀以及可靠性等方面滿足市場要求，誰就在未來市場占據更大的主動，贏得更多的市場份額。
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| 4.柳汽國四產品石家莊上市 |
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2014年3月9日，東風柳汽在石家莊舉辦了國四排放精品車型上市發布會，霸龍乘龍高品質國四車型強勢來襲！據悉，繼石家莊之后東風柳汽還將在廣州、成都、鄭州、蘇州、唐山、深圳6個城市舉辦新品上市發布會，將國四精品帶給廣大用戶。
此次推出的國四產品主要包括霸龍康明斯M7C、霸龍6*4牽引車、乘龍6*2牽引車、霸龍8*4載貨車、霸龍6*4渣土車等經典車型。
在活動現場，來自當地及周邊的用戶經銷商300多人共同見證了新車上市時刻。同時，為了讓用戶更好地了解國四精品，東風柳汽還舉辦了線上線下等各種活動。
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| 5.北方重工側卸式半掛列車項目有新進展 |
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近日，內蒙古北方重工業集團有限公司側卸式半掛列車項目產品順利通過評審組的設計輸出評審。
北重集團側卸式半掛列車是一種能夠實現向一側自動傾翻卸料，由牽引車牽引多節半掛車組成的汽車列車，主要用于煤炭及其他粉粒狀或小塊狀礦物質的運輸。近日，該項目產品順利通過設計輸出評審，轉入生產試制階段。
側卸式半掛列車是北重集團從澳大利亞史密斯（環球）公司引進的重點民品項目。該項目產品由史密斯公司針對蒙古標準訂制設計，由北重集團進行技術轉化、制造、銷售。由于設計理念、設計平臺、依據標準、制圖方法、語言、工藝水平等方面存在差異，致使設計圖樣多次反復，最終于2013年底由史密斯公司提供了該引進項目第五次修改后的結構件全套技術資料。公司新產品研究院對其進行及時轉化，并自行設計，繪制了電氣、液壓、制動、集中潤滑等系統的工程圖，以及編制了全套設計文件。
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| 6. 新能源客車：建立安全標準刻不容緩 |
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新能源客車分為混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車、CNG客車、LNG(液化天然氣)客車LPG客車等幾種。
其中混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控，造成單車價格下不來。
而純電動客車由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網的峰谷差。
燃料電池客車主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現了零排放。但也是屬于起步期產品。
新能源客車是電力驅動，所以在安全上有異于傳統客車的地方。鋰電池在加熱、過充/過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導致電池壽命縮短以致損壞，甚至會發生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。
除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾新能源客車行業的正常發展。
2009年7月1日起實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》將新能源技術分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。其中，燃料電池汽車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，屬于發展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。
但是這個準入管理規則只是給相關生產企業提供一個資質，并沒有對企業的產品要求提出具體的安全標準。所以盡快研究和制訂電動汽車技術條件、試驗方法，充換電站、特別是電池安全標準相關的標準體系，已成為國家在新能源汽車發展安全技術上面臨的最大難題。
媒體呼吁國家相關部門能夠盡快研究與制定出規范、有效的標準體系來促使新能源汽車行業健康發展。保障使用新能源客車的每一個人的生命安全。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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