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繼上海通用雪佛蘭公布了創酷TRAX的外觀圖片后，日前我們又獲得了該車的內飾官圖。據悉，創酷TRAX將會在4月的北京車展亮相，第二季度上市銷售。

上海通用雪佛蘭創酷TRAX的內飾設計與海外車型基本保持一致。該車配備了三輻式多功能方向盤、較為個性化的液晶儀表盤，空調出風口也采用旋風樣式。

此外，創酷TRAX的中控臺采用了大面積的軟性觸感材質，操作區域簡潔，許多功能通過觸摸屏實現。此外，該車還裝有雪佛蘭MyLink智能車載互聯系統。另外，在副駕駛側擁有上下2個儲物空間，其中，上儲物空間內配置了USB與Aux-in接口，可隨時連接外部設備。

上海通用雪佛蘭創酷TRAX是一款小型SUV，與別克昂科拉共享平臺技術。動力方面，該車將搭載1.4升渦輪增壓發動機。

早在2012年底，本田就已發布了進行中期改款的北美版思域，該車經過小幅整容之后更顯動感與年輕。時隔一年多之后的今天，相應的國產改款版本終于出現在257批新車目錄當中，盡管姍姍來遲，但它終于還是來了。

編輯視點：東風本田改款思域沿用了北美版車型的外觀設計，顯得更加動感與年輕。動力部分將沿用現有1.8L汽油機，但2.0L汽油機采用直噴技術的可能性不大，變速器有望從當前5AT升級為CVT。

國產改款車型沿用北美版設計，外觀更顯年輕動感

東風本田改款思域申報圖

現款東風本田思域

國產改款思域保持了與海外版一致的造型，相比現款車型，改款之后的思域中央進氣格柵面積更大，新的黑色蜂窩網狀結構與同門兄弟杰德有一定類似，顯得更為年輕動感，細長的U型鍍鉻裝飾取代了當前粗壯的鍍鉻橫條，精致感得到提升。下進氣格柵由現款的三部分整合為一體，并同樣增加了鍍鉻橫條，但兩側前霧燈的鍍鉻外圈則在改款車型上被取消。

東風本田改款思域申報圖

現款東風本田思域

現款車型略顯突兀的尾燈組合在改款車型上終于作出更改，新的尾燈為上紅下白設計，大體輪廓與寶馬存在些許相似，只是沒有采用LED光源顯得不夠緊隨潮流，同時后霧燈和反光板從燈組中分離出來，分別被轉移到后保險杠下沿中央和兩側的位置。兩側尾燈之間增設一條鍍鉻橫條，使得整個車尾質感得到加強，另外對比兩張車尾申報圖發現，低配車型依然不會提供倒車影像功能。

東風本田改款思域申報圖

現款東風本田思域

通過側面申報圖可以注意到兩個小細節，一是改款思域增加了一款旋風式的拋光輪轂，二是原本位于外后視鏡上的轉向燈被取消，我們猜測可能被挪到前翼子板位置。

1.8L汽油機繼續沿用，2.0L汽油機采用直噴技術可能性不大，自動變速器或升級為CVT

國產改款思域外形尺寸為4535/1755/1450/2670mm，相比現款車型毫無改變，另外公告信息中還有一種4565mm的車身長度。動力方面，目前已知改款思域會沿用當前代號為R18Z2的1.8L自然吸氣汽油機，具備本田特有的i-VTEC技術，最大功率維持在104kw不變，考慮到杰德部分車型已經開始匹配CVT無級變速器，那么改款思域也極有可能用上這款CVT，當然現有5速手動變速器自然也會繼續提供。另外之前有消息稱，改款思域還會搭載全新Earth Dreams系列2.0L自然吸氣直噴汽油機，對此我們猜測可能性并不大，因為至今無論是歐版、美版還是日版均未出現這款傳說中的2.0L直噴汽油機，包括最新的插電式混合動力雅閣上那部2.0L汽油機也僅采用了傳統的缸外電噴方案，因此對于國產改款思域高動力車型而言，沿用當前那部2.0L電噴汽油機的可能性自然更大一些，不過與之匹配的變速器則有望從5速自動升級為CVT。

日前，我們從官方獲得消息，比亞迪新款F3將會在3月25日上市，該車的預計售價在8萬元左右。新款F3上市后，老款F3也將保留一款車型，與新車同堂銷售。

外觀方面，新車的外觀變化非常明顯，其前進氣格柵、前保險杠、前大燈的設計都有改變，另外新車的尾部設計也有了較大變化。一系列外觀的變化讓新款F3看起來更加的時尚動感。

新款F3的中控臺也采用了全新的設計，新車采用了一體式的中控臺設計，空調出風口的形狀也有了變化。

配置方面，新款F3配備有車身電子穩定系統、車載藍牙、車載電視、倒車影像、語音電子導航系統等配置。動力方面，新款F3將依然配備1.5L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱或6速雙離合變速箱。另外，比亞迪新款F3還將新增1.5T發動機。

誠如廣汽菲亞特執行副總經理王秋景所說，菲亞特車型屬于市場慢熱型，需要“文火“去慢慢燉。2012年9月份上市的首款國產車型菲翔在經歷一年時間的市場洗禮之后終迎來了銷量的大爆發，而闊別一年半后上市的第二款國產兩廂掀背轎車致悅又將經受多長的市場考驗期呢？

與此同時，與廣汽菲亞特“共患難“多年的經銷商們何時才能實現大面積盈利？這取決于未來廣汽菲亞特持續引進國產車型的速度和產品吸引力，以及銷售公司從品牌推廣和業務指導多方面幫助經銷商的程度。

所幸的是，廣汽菲亞特在去年實施大區制組織架構調整和渠道下沉工作之后，也開始加快了產品引進，2014年除了此次上市的致悅之外，菲翔兩廂版也將上市，已經進口上市的菲躍將于2014年正式國產。

另外，廣汽菲亞特總經理柏恩翰一番“菲亞特與克萊斯勒合并后，未來可向中國市場引入更多新車型“的表態，似乎預示著jeep國產項目好事將近，這對于經銷商與消費者來說都將是福音。

營銷渠道改革成果顯現：

廣菲銷量激增83.3%

去年7月，徐育林調往廣汽菲亞特執掌銷售大權伊始，就開始進行營銷渠道改革：大區制組織架構調整和渠道下沉將推動營銷活動的遷移。

為了強化渠道和營銷，廣汽菲亞特進行營銷渠道改革：大區制改革并全力下放決策權，大區可以對資源進行自主的調配。徐育林介紹，我們增加了區域管理人員，目前要求一個銷售大區的負責人同時管理4個一級網點和8個二級網點，全方位加強監管力度和監督指導力度，這完全區別于其他品牌對二級網絡的做法（二級網絡一般只有賣車業務），讓二級網絡可以享受尊貴的待遇，希望他們也有盈利的空間。

另一方面，廣汽菲亞特快速擴張渠道，去年年底4S店總數擴大到170家，并在4S店基礎上鋪了大量的二級網絡。

改革之后，廣汽菲亞特銷量變化顯著，2013年9至12月的月均銷量相對2013年前8個月大幅激增83.3%，增幅目標完成率高達119%。徐育林介紹，去年有一家銷售店的全年銷量超過了2000臺，還有一家超過了1000臺，縱觀國內車市，很少有哪家車企能在第一年依靠單一車型實現如此的銷售業績。

“今年的渠道拓展重點是二級網絡和展廳，預計到明年銷售網點總數可以達到400個，包括4S店、2S店以及獨立的S店，“徐育林表示，對此我們會進行同步配套服務，并且也會向二級經銷商提供和一級經銷商同樣的試乘試駕培訓和相關的服務體系。

致悅7速變速箱

有別于大眾DSG

為了給致悅10.88萬元—15.88萬元定價留出空間，此前菲翔在終端售價也開始收縮優惠幅度，但兩款國產車型幾乎重疊的價格依然讓人吃驚。

眾所周知，致悅其實就是早前菲翔的兩廂版，只是重新設計后致悅已經找不出菲翔的影子，此次廣汽菲亞特將6速DCT雙離合器變速箱升級至7速，在A級車市場以致悅 菲翔組合能否起到“雙子星“戰略作用還有待觀察。

實際上，近年來針對干式雙離合器變速箱技術的質疑不絕于耳，去年大眾DSG風波給消費者購買搭載此類技術的車型蒙上了陰影。柏恩翰對此極力否認DDCT雙離合變速箱會有同類似問題，并表示致悅搭載的這款7速變速箱是菲亞特專為中國本土路況進行的調校。

“這款雙離合變速箱在2009年就已于國外投產，而且已經在阿爾法羅密歐和道奇的車型上使用了三年多時間。實際使用情況表明這款變速箱沒有問題，“王秋景補充到，從前年開始我們把這款變速箱用到菲翔上，經過一年多的使用時間證明，這個變速箱是沒有問題的。

針對此前消費者反映的菲翔的制動系統過于靈敏問題。王秋景表示，在對致悅制動系統重新做了調校后，這類問題已經有所改善。

菲亞特進口車不求量

jeep國產項目即將落定

記者了解到，去年廣汽菲亞特在華銷量達到了近5萬臺，今年計劃銷量達到10萬輛，并爭取12萬輛，僅靠2款國產車型能達成目標嗎？

當前，廣汽菲亞特渠道當中即銷售國產車型菲翔和致悅，也銷售進口車菲躍、博悅、菲亞特500三款車型。隨著今年菲翔兩廂版上市、菲躍國產，經銷商可售車型將日益增多，廣汽菲亞特未來如何規劃國產車與進口車銷售比例呢？

王秋景對此表示，進口車占廣汽菲亞特銷售的比例不是我們要考量的指標，廣汽菲亞特銷售進口車有三個目的：一個是為了配合我們在中國建立菲亞特品牌，二是豐富我們當前的產品線，三是試探國內市場對進口車的喜愛程度。

王秋景強調，菲亞特進口車不求量，只要達到目的即可。

另一方面，隨著今年1月21日菲亞特完成了對克萊斯勒100%的股權收購，正式成立菲亞特-克萊斯勒公司，“菲亞特-克萊斯勒公司給我們帶來更多更好的發展機會，未來可以向中國市場引入更多新車型，更好地使用菲亞特-克萊斯勒這個制造的平臺，同時能夠在中國市場更快地采取針對性的行動，我們會充分利用雙方股東的資源，“柏恩翰的表態似乎表明jeep國產項目即將明朗化。

一旦jeep國產車型進入廣汽菲亞特銷售渠道，廣汽菲亞特必將步入發展快車道上。

【簡評】廣汽菲亞特在去年實施大區制組織架構調整和渠道下沉工作之后，也開始加快了產品引進，而菲亞特與克萊斯勒合并后，未來可向中國市場引入更多新車型。

剛剛擺脫了技術轉讓合約困擾的一汽馬自達（以下簡稱“一馬“），挽救銷量滑坡的頹勢，再次實施起了降價的策略，日前，一馬官方宣布下調馬自達6和馬自達睿翼的市場指導價，其中馬自達6的官方指導價最高降幅達到4.1萬元，起售價格也進入13萬元區間。

一馬對馬自達6和睿翼的價格調整被看做是馬自達在市場上的一次市場反擊，只是一汽馬自達自身產品線的薄弱、品牌力的下降以及日系車所面臨的群體性危機，讓一馬的發展危機重重。

“這是馬自達6六年來第三次官方降價了。“亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，一馬每次通過降價都在銷量上有所反彈，但連續的降價并不能換得市場地位的提升，馬自達6堅持使用價格戰征戰車市，肯定不是長久的辦法。

據了解，馬自達6登陸中國市場以來，一馬分別在2008年、2010年以及今年官方進行了三次降價，由當時廠商售價的21.98萬元降至目前最低售價12.98萬元，累計降幅高達9萬元。其中，今年馬自達6官方再次最高降價4.1萬元，也是降幅最大的一次。

統計數據顯示，正是2010年的官方降價，讓一馬全年銷量突破了146888輛，同比增長37%。然而，2010年持續的降價以及日系車整體的下滑，讓一馬未能保持持續增長，自2011年開始出現了銷量大滑。去年一馬全系車型完成銷量115668輛，雖然同比增長7.33%，但在日系車企中，增長不僅緩慢，而且與2010年14萬輛的最高紀錄相差甚遠。

此前，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久在接受媒體采訪時透露，今年一馬的銷量目標在13.8萬輛。然而，今年2月，其國內銷量僅達到5221輛，較去年同期的6660輛下跌21.6%。

一位一馬的4S店銷售經理透露，從去年9月開始，一馬的經銷商就針對馬自達全系車型展開了大幅度的促銷，即使是在去年12月和今年1月其他車企都收攏價格的情況下，一馬經銷商的促銷依然沒有斷過。這種持續的讓利行為助推一馬完成了去年全年銷售目標。不過，持續的價格暗降讓經銷商難以為繼，今年2月出現銷量的大幅下滑也是預料中的事?！捌鋵嵲诮涗N商大幅優惠暗降下，馬自達6的價格早就跌破了13萬元。此次一馬的官方調整指導價無疑是對終端價格的一次補償?！邦伨拜x稱。

一馬將此次官方調整指導價歸結為對消費者的回饋，并為迎接新車型上市做準備。在一馬的新車規劃中，今年將有國產CX-7和ATENZA上市，其中ATENZA作為全新的馬自達6并不會替代現有了老款馬自達6，而是有望采取“三代同堂“的銷售模式，繼續以老款馬自達6沖擊A級市場。一位業內人士分析認為，由于今年馬自達對一馬下達了13.8萬輛的“必達目標“，這也讓其只能對老款產品再度降價謀求市場銷量的提升。

【簡評】在汽車分析師賈新光看來，馬自達6的此輪降價有些斷臂求生的意思，畢竟大打價格牌對品牌的損害極大，這也給即將上市的ATENZA留下了品牌的隱患。目前看來，一馬通過此次官方降價的舉措能否換來上半年的銷量，扭轉銷售的頹勢還無法預測，但持續的降價已經讓馬自達生產的車型處于尷尬的市場地位?；蛟S，如何提升在中國的整體形象才是馬自達應該反思的。

在比亞迪旗下多款車型應用1.5T發動機后，已成為國內唯一實現大規模普及增壓發動機的自主車企。在此之后，比亞迪再度開始醞釀動力總成的全面升級。日前比亞迪內部人士向網通社透露，去年比亞迪已實現2.0T直噴增壓發動機生產線的下線儀式，經過長時間的研發實驗后，從今年開始將實現2.0T直噴增壓發動機的大范圍普及，主要應用于中高端車型。據了解，搭載這款最新“T”引擎的車型將包括S6、思銳等5款車型。

這款即將在今年搭載到量產車型上的2.0T發動機，是比亞迪深圳第十七事業部進行研發生產，擁有絕對的自主知識產權。對此比亞迪總裁王傳福曾表示：“2.0TI直噴增壓發動機，在國內自主品牌中還是第一個?！蓖瑫r也打破了海外車企對國內自主品牌的技術封鎖。

值得一提的是這臺2.0T直噴增壓發動機，在動力數據上不僅全面超越同級對手，甚至趕超大眾集團所生產同排量引擎。據了解，大眾集團所研發的EA888系列2.0T發動機，最大功率為147KW，最大扭矩為280N·m。而比亞迪2.0TI直噴發動機最大功率為151kW，峰值扭矩達320Nm。

可與之相匹配的是一臺6速手動和6速雙離合變速箱，其中2.0T+6DCT的動力組合可以實現百公里8.6L的綜合油耗數據，在燃油經濟性方面實現全面優化。

現階段比亞迪高端產品所搭載的發動機均是1.5TI的小排量直噴增壓發動機，今年2.0TI直噴增壓發動機也將陸續在比亞迪高端車型搭載，從而實現高端車型動力總成的全面升級。先期將在熱銷SUV產品S6、中級轎車G6和思銳，隨后在全新旗艦SUV-S7、C級轎車等共計五款車型上匹配。

據了解，目前比亞迪已擁有規模龐大的發動機生產基地，按照企業規劃，渦輪增壓發動機的年產量將達到40萬臺。2013年比亞迪汽車銷量為50萬，這也表示未來將有近8成的車型都將實現增壓化。對此有比亞迪內部人士透露：現階段比亞迪已研發有1.2T、1.5T、2.0T等多款增壓發動機。

【簡評】2013年比亞迪觸底反彈，2014年對于比亞迪來說是新的開始，將迎來新一輪的產品投放期。加之動力總成的全面升級，相信今年比亞迪還將實現銷量10%的增長。

陳建偉，原廣汽乘用車副總經理、現任廣汽乘用車專家委員會主任。從事汽車行業40年，在2007年時任廣汽本田增城工廠廠長，當初被問及是否愿意加盟廣汽傳祺時，他的疑問是“做自主品牌，是真干，還是政績工程？”當得到肯定的回答時，他義無反顧的來到了廣汽乘用車，負責工廠的生產管理。隨后這位技術領域的專家親眼見證了傳祺品牌的迅速發展，雖然在2013年功成身退，現在又重新被返聘為廣汽乘用車專家委員會主任。陳建偉在汽車行業多年的豐富經驗在這里得到了充分的施展。

最近以來，陳建偉心情不錯，因為公司的銷量從2011年的1.7萬輛，2012年的3.3萬輛，再到2013年的年銷8.5萬輛，單月銷量突破1.5萬輛，短短3年時間，廣汽傳祺呈現“幾何級數”的“三級跳”，并首現2.5億元的利潤（原來是3億元，但除去給經銷商補助后，只剩下2.5億元）。在2014開年之際，廣汽傳祺再次以超過70%以上的速度往前沖，廣汽的表現甚至引起東風汽車公司總經理朱福壽的“艷羨”，他就抱怨東風乘用車沒有一款像廣汽傳祺GS5一樣的SUV。

廣汽傳祺的迅速崛起也引起了外媒的注意。2013年12月12日，德國《世界報》發表題為《這是爆響中國的品牌汽車》，直接點名3家中國車企，其中就有廣汽傳祺，文章指出，傳祺并非自主潮流的跟隨者，而是能夠尋找到最適合企業自身的發展模式，將會成為世界其他品牌真正的競爭對手。

“廣汽生產方式” 博采眾長

在廣汽乘用車總經理、傳祺的掌門人吳松看來，2.5億元的盈利并非是最主要，因為這畢竟是財務數據，更重要的是當廣汽傳祺近期以97分的成績，遠超行業119分的平均水平，榮登J.D.Power2013中國新車質量研究排名中國品牌榜首。GA5、GS5、GA3三款國產中高端精品車型，全部獲得中國汽車技術中心C-NCAP安全碰撞五星級評價，創造中國唯一全系五星安全家族，在高品質的背后，“廣汽生產方式”（GPS）已經成形。

GPS也即汲取豐田本田的精益生產，結合廣東人自有的踏實細致的性格特點，尊重每個員工的價值和創造力，建立廣汽特色的研發制造模式。在GPS管理體制下，推行內部和市場實施標準作業、自工序完結、變化點管理、關卡遷移、速斷速決和持續改善六大措施。在員工中樹立“哪怕是萬分之一的不良也會導致某一用戶的100%不滿意”的品質理念，追求在工序內保證品質的自工序完結，發現問題立即進行“止、呼、待”停線管理。建立模擬市場顧客評價的自主IQS評價系統，提早把握顧客對產品的看法，做好事前啟蒙教育，開展主動式的速斷速決售后服務。

吳松曾透露，采用廣汽生產方式后，公司制造成本降低了35%，加工不良率也由原來的百分之一下降至萬分之一；通過供應鏈優化，供應商的不良率也從原來的30%降低至2%，基本達到豐田的制造水平。

“通過融合本田與豐田的基因，打造出廣汽自己的基因。不完全照搬，又在核心基礎上進行創新?！眳撬傻南敕ㄊ牵審V汽乘用車的每一位員工，都能成為體系中流動的一分子?？鐕髽I所能提供的幫助始終有限，但是如果能夠海納百川，適時創新，就會聚變成屬于自己的DNA。

GPS成效顯著 打造廣汽核心競爭力

工藝更簡潔，操作更輕松，物流更簡短，并充分發揮員工潛能，持續改進改善，消除一切浪費是廣汽生產方式的最終目標。

在日前一次的專家委員會上，吳松認為，經過七年傳祺項目建設，通過整合本田精益管理、豐田生產方式，融合嶺南文化的精致細膩，通過制造工藝、品管體制、物流配送及生產組織的持續優化，著力打造廣汽生產方式，實現低成本、高品質、高效率的價值。

據介紹，廣汽乘用車在2010-2012年初步構建廣汽生產體系，2013-2015年在制造領域重點推進并逐步完善，2016年到2020年在相關的采購領域，包括營銷售后管理和其他的部門全面進行推廣?！爱斎?，在這里面充分借鑒了豐田的經驗，但不是照搬照學，照搬過來也學不到，因為豐田已經成熟了，你是一個成長的企業。所以，這一點經過了充分的融合?！?/B>

全國乘用車市場信息聯席會