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 3·15前夕，汽車維修市場的亂象再次引起業內的關注，通過立法約束整車制造商壟斷汽車后市場零部件價格的呼聲，水漲船高。

    針對4S店修車收費過高、消費不透明、消費者被強迫消費，以及綜合性修理廠配件來源沒保證、企業生存艱難等問題，3月5日，中國汽車技術研究中心聯合交通運輸部等機構，在天津舉行了“針對推進汽車維修技術信息公開制度建設”的媒體通氣會。

    在我國，汽車維修企業主要有汽車生產企業授權開展汽車銷售、維修服務的4S店體系和非授權的綜合類汽車維修企業兩大類，其中綜合類維修企業占到行業的90%。4S店總數不多但由于維修服務質量較高，承修了全行業60%左右的業務量。

    之前許多豪華車品牌規定只要發動機進水就要換總成，而且告知消費者沒有必要檢測，部分品牌的廠家要求消費者不管在哪里維修，“消碼”必須在4S店進行，4S店沒有付出任何勞動就可以收取2000元。

    亂象背后的根本原因是，汽車生產企業利用維修技術和原廠配件壟斷，肆意抬高維修配件價格。整車廠除了常規保養以外的零部件其他基本上都是壟斷的。零部件公司會與整車廠簽訂協議，不允許把配件賣到另外的地方，只能是獨家供應，就是只能先賣給整車企業，再由整車企業貼牌后高價賣給4S店，從中賺取差價。

    技術和標準公開對于降低消費者費用非常重要。維修技術信息不公開不僅導致維修價格上升，而且導致保險費上升，最終轉嫁到消費者身上。

    信息公開包括相關配件的公開、工時標準的公開、維修技術和維修標準的公開三個方面。以歐盟為例，歐盟汽車排放法規對汽車維修保養技術信息定義為：車輛診斷、維護、定期檢查、維修，再編程或重新初始化所需的、由制造商提供給其授權經銷商和維修商的全部信息，包括這些信息的所有后續修訂和補充，以及車輛安裝配件或設備所需的全部信息。

    同時歐盟委員會依據歐盟競爭法制定實施了《汽車行業豁免法規》及實施指南，明確規定汽車制造商必須毫不延遲的公平的向授權維修商和獨立經營者（包括獨立維修商、維修設備制造商、維修技術信息出版商、維修技術培訓機構等）公開汽車維修保養技術信息。
 

 今日24時將迎來成品油調價窗口。機構預測，國內成品油今日或將迎來第二次擱淺。

    據卓創資訊分析師張斌介紹，今年2月底、3月初，國際原油在美國庫存下降、美元匯率下滑，以及烏克蘭緊張局勢推動下，價格持續反彈。但是烏克蘭局勢峰回路轉、以及原油庫存增長，又打壓原油下行，造成了原油變化率的震蕩走勢。根據目前的價格變化率，預計本周調價將擱淺。

 21世紀經濟報道:目前，上海計劃在2015年前實現新能源汽車目標1.3萬輛，其中公交、公務、環衛、租賃車輛占一半，另外50%是私家車。與北京3.5萬輛的2015年新能源計劃相比,上海的新能源汽車計劃要保守得多。

    這些信息已經寫入了《上海新一輪新能源車推廣和補貼的地方辦法》而該方案已在走流程，只需在上海市本月召開的常務會議上通過即可發布，如果一切順利將于3月底正式公布。

    上海兩年前成為全國首批新能源汽車示范運行城市，其中嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。不過，在新能源汽車的推廣運營中，上海遭遇了推廣的難題。由于使用氛圍、基礎配套的不完善，上海私人購買新能源車的量還很少，今年免費的“綠色牌照”也只使用了400余張。

    新能源汽車最大的問題是使用不方便。這與充電樁的建設有很大的關系。純電動車的續航能力一共是100公里，因為上海市區很少有充電站，消費者擔心開出去就回不來了。這也導致前期的購買中，基本都有租賃公司或者單位購買，很少有私人消費者自掏腰包購買。而《辦法》出臺后，影響消費者購買的難題也將解決。

    上海市《辦法》提到，至2015年，上海計劃布局6000個以上充電樁，約可滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。而截至去年底，國網上海市電力公司已建成并運行維護全市各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個。覆蓋營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。

    根據2013年9月，財政部網站發布的財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作，期限為三年?！锻ㄖ凡扇×酥饾u遞減的補貼方案。消費者在2013年內購買純電動乘用車，最高能獲得的補貼額度仍有6萬元，但之后兩年將逐年遞減。

    未來上海的新能源補貼不會逐年遞減，而是與之前一樣。新一輪《辦法》仍然延續之前的優惠政策，即購買新能源汽車牌照全免，購買純電動車上海地方政府補貼4萬，購買插電式強混補貼3萬。

    而配合《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求的推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制采購外地品牌車輛。上海也在積極落實。

    這次上海市共公布了五批進入上海目錄的車型，目前已有包括榮威E506、雪佛蘭賽歐Springo等六家企業的八款車型入圍。包括江淮的HFC7000AEV、力帆的LF7002EV、LF7002CEV、北汽的E150和比亞迪E6等車型，只要符合政策規定，并通過一套檢測流程，就能享受到上海的全套優惠政策。

 據國外媒體報道，奧迪公司公布了其車載4G LTE通信服務的相關價格，該服務包含兩種方案，收費分別為100美元(約合人民幣613元)以及500美元(約合人民幣3605元)。

    奧迪車載4G移動業務由奧迪公司與美國移動電信商AT&T合作推出，該項目計劃推出兩款通信服務套餐：100美元(約合人民幣613元)5G，有效期6個月；500美元(約合人民幣3605元)30G，有效期30個月(兩年半)。此外，AT&T的手機用戶還可以將自己的手機移動數據套餐疊應用到這一車載移動數據服務之中，而不需要在額外購買數據服務。2015款奧迪A3車型將率先提供該車載移動數據服務，所有2015款A3車型將配備最新版本Audi Connect系統，并獲得6個月的免費試用期。

    新款Audi Connect軟件將包含圖片導航，流媒體網絡廣播，新聞朗讀，以及Facebook和Twitter消息提醒功能。與老的3G版本相比，新的4GLTE網絡將提供更快的連接速度，并支持多達8臺外部熱點共享設備。除了奧迪以外，通用公司也與AT&T合作開發了4G LTE車載移動網絡，并將應用于2015款車型上。該系統預計于今年夏天上市，但具體收費尚未公布。

    拼車型，拼發動機，拼油耗，現在各大廠商開始拼車輛的網絡化方案了。的確，信息時代，網絡為先。當一臺好的轎車有了移動網絡的支持，那么它所能做的事情將大大增加，人們的生活也將因此而變得簡單便捷。奧迪這一車載系統將帶領汽車企業走向一篇新天地。

    評：車載監控系統涉及到電子、通信、計算機、控制等多領域、多行業的相關技術，目前4G傳輸技術的出現，可以說給車載網絡市場帶來了一場新的革命。 新事物肯定存在不足的地方,比如說根據不同的用戶需求制定不同的通信服務方案,不過時間的推移技術日益趨向成熟化。
                   
               

 大眾汽車在華“DSG變速箱召回”已經快一年了。一年來，召回進展如何、涉及車主對本次召回服務是否滿意等等一系列問題持續引發關注。

    DSG三召回2013年3·15前后，正值大眾在華“DSG變速箱召回門”的風口浪尖。直到3·15過后，于2013年3月20 日，大眾在華才正式發布召回公告，總算是給中國消費者一個交代。隨后2013年一年內，大眾汽車在華涉及DSG變速箱的問題召回，一共三次。

    第一次，即2013年4月2日起，大眾汽車集團（中國）聯合旗下南北大眾召回部分缺陷汽車，共計384181輛；第二次是2013年7月3日，大眾汽車集團 聯合一汽-大眾補充召回在2013年4月2日開始實施的召回范圍以外，搭載7速雙離合變速器（DQ200）的972輛大眾品牌進口汽車和2891 輛奧迪進口汽車，共計3863輛。召回原因都是車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。

    第三次是大眾汽車集團再次聯合南北大眾從2013年11月25日開始，在中國主動召回640309輛搭載7速雙離合變速器（DQ200）的汽車，以更換變速器齒輪油。此次召回的原因不同，是召回范圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引 起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

    面對名目繁多的連 續召回，讓中國消費者摸不著頭腦。大眾DSG在華規模召回已經快一年了，到底進展如何？對此，大眾汽車集團公關傳播部在接受媒體采訪時表 示，“自2013年4月2日開始的召回服務行動一直按計劃順利進行，并保證按相關法律法規的要求按時完成?！?BR>
    曾經被業界稱為“傲慢”的大 眾，也在問題中摸爬滾打。接受采訪的大眾汽車集團公關傳播部相關工作人員坦言，“通過這次召回，大眾在獲取信息和應對方面進行了徹底的改變，及時 設立了應急反應小組，同時更加注重與經銷商的溝通。”但針對記者提出希望大眾能披露“截至目前，大眾在華已完成多少輛問題車的召回服務”具體數據時，直至 記者發稿，大眾汽車集團公關傳播部仍未予回復。

    在經銷商這里，“從2013年4月份開始的召回，截至2013年年底，我們店內的工作已經按照廠家的要求基本完成了?！北本┮黄?-大眾4S店北京海聯力通相關負責人告訴記者，“之所以說 基本完成 是因為當廠家和經銷商于第一時間通知車主后，有近三成車主表示車輛沒有毛病，暫時不打算更換升級，再加上極個別車輛轉手的特殊情況外，其余店內召回基本結 束?！边@位負責人透露，截至2013年年底，旗下三家店總共接待召回車輛600多輛。

    “其中2013年第二季度是涉及召回車輛回店維修的高 峰期。”這位負責人告訴記者，“記得當時最多一天接待30多輛召回車輛，大多數客戶表示還是滿意的。”這是基于一方面一汽-大眾已經提前給經銷商配足了更 換配件，另外經銷商也給車主提供預約服務、代步車、發放代金券等多項服務盡量補償車主損失。

    上海大眾北京地區一家經銷商也表示，“召回步伐基本與一汽-大眾保持一致?！辈贿^，也有經銷商表示，召回的完成時間有可能比截止時間會晚一些，有的可能會到4月以后。

 傳統汽車企業加速電商步伐，福田戴姆勒汽車配件天貓店日前投入運營。同時，公司啟動業內獨有的一對一交車培訓等線下承諾，以幫降低用戶使用成本。

    福田汽車方面介紹說，福田戴姆勒汽車作為第一家涉足電子商務的商用車企業，歐曼配件官方旗艦店日前在天貓正式上線，開啟了電子商務新階段。

    公司表示，歐曼GTL配件銷售網絡100%覆蓋全國各省市，目前擁有100多家配件供應中心、2000多家配件專賣店。福田戴姆勒汽車利用強大的配件供應網絡，提供價格優惠、采購方便的原廠配件，保證實現用戶“人手擁有一家歐曼配件店”的愿景。

    近幾年，重卡用戶的購車關注點從純粹的“比”購車價格到全面“拼”總運營成本，用戶對車輛的使用成本越來越關注。福田戴姆勒汽車引進歐洲領先的交車培訓理念，國內首創“一對一”用戶交車培訓和用戶駕駛訓練營，培養用戶良好的駕車用車習慣，結合車輛的“智能”特性確保車輛達到最佳行駛狀態，從而提升盈利空間及運營價值。

全國乘用車市場信息聯席會