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 2014年3月11日，南京依維柯超越C500輕卡在黑龍江漠河北極村，以挑戰嚴寒極限、冰雪激情飄移的方式盛裝發布。來自全國的數百名嘉賓在近零下40℃的冰天雪地共同見證了超越C500的上市儀式和極限飄移表演。
                 
    繼2013年超越C100、超越C300相繼上市以來，超越C500的上市發布，標志著南京依維柯C系列高端輕卡產品線的日益完整：不僅有城區快運輕卡超越C100和城市標準輕卡超越C300，更有了超越C500這一款城際物流的寬體大輕卡，可為不同的行業、企業和個人提供最適合的產品。

    超越C500將采用菲亞特F1C、康明斯等國四發動機，與采矣孚、依維柯變速器等來打造黃金動力鏈的組合，以“私人訂制”的設計理念體現產品的精準定位。車架及底盤可根據不同配置來搭配承載能力和調整整車的重心和高度，滿足多種復雜路況的需要。據悉，超越C500根據不同配置，價格區間定位于12.48萬元－17.18萬元。

    超越輕卡的表現如何，能否經得起最苛刻的檢驗？在極寒的中國北極村－黑龍江漠河，在近零下40℃的冰天雪地時，南京依維柯展示了超越輕卡在極限環境的發動機可靠性和行駛穩定性，用冰雪飄移和實車體驗的方式來演繹它的品質，通過極限考驗來詮釋超越的經典。

    超越C500輕卡做為南京依維柯新近打造的高端物流車型，不僅有準確的產品和市場的定位做支撐，還能從容應對全國各地不同的路況和極限的氣候環境。用冰雪越野賽的方式來展示產品，在國內輕型車界可謂是一種全新的創舉和信心的體現。期待南京依維柯給大家帶來更好的市場表現同，更多內容請繼續關注卡車之家帶來的相關資訊。

 一、我國重卡合資的現狀

    近幾年，隨著國內的卡車車型面臨升級換代以及政府對環保的重視程度日益提高，國內卡車企業再次迎來了一輪合資的高潮，曼、戴姆勒、日野、沃爾沃、納威斯達、現代等等企業再一次進入國內。這其中，福田和戴姆勒，廣汽和日野，四川南駿和現代，等企業的合資均是50%+50%的股比模式，而東風和沃爾沃的合作的股比則是55%+45%，其他的合資企業雙方的股比則介于二者之間。與以往不同的是，這一次的合作盡管過程仍比較曲折，但結果均比較令人滿意，而中國重卡企業在本輪合資合作中除了引進先進技術和管理之外，也更多了幾分走向世界的雄心。

    二、放開股比對我國重卡市場的影響

    由于我國的重卡市場正處在快速發展的過程中，短期內價格偏高的高端重卡仍然很難占據市場的主力，但由于我國對環保的要求日益提高以及重卡用戶對于舒適性的追求日益提高，因此，汽車合資企業股比的放開對我國的重卡市場主要會產生以下幾個方面的影響。

    1、中方收益降低，話語權減弱

    股份代表對公司的部分擁有權，控股指掌握一定數量的股份，以控制公司的業務。

    某一機構持有股份達到50%以上或足以控制該股份公司的經營活動。

    2、車型向高端化發展

    從近年的車展來看，重卡高端化已是必然趨勢。在國家政策的驅動下，重卡升級換代的速度正在加快。重卡企業無論是產品研發還是售后服務無一不在努力向消費者展示著自己的高端形象。目前國內的高端重卡主要呈現出以下一些特點：

    突出產品的可靠性、承載性、耐久性，動力總成、制動系統、轉向系統的關鍵零部件為國外進口。突出產品的技術性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產品的配置特點是主要零部件總成采用國內件，空氣懸架、AMT(自動變速器)、ABSASRTPMEBL、電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術、GPS等。舒適性方面駕駛室懸架采用氣囊四點懸浮、駕駛室座椅為氣彈簧懸浮形式、懸架系統采用少片簧空氣懸架。安全性方面采用盤式制動，還配有ABSASR，HOWOA7還增加了EBLTPM，安全性更高一層。人性化方面駕駛室內飾更符合駕駛員的需求，比如娛樂系統方面華菱星凱馬配有DVD、GPS等功能顯示系統，HOWOA7的下臥鋪還可以做吧臺，智能化方面大都采用CAN總線，解放J6與HOWO-A7還配有AMT變速器，操縱更方便，電動門窗、電動外后視鏡等都體現了產品的智能化。

    在合資重卡中，除福田戴姆勒的歐曼GTL、中國重汽的汕德卡、廣汽日野的700系列、上汽依維柯紅巖的杰獅等等已經早已上市的車型以外。2013年12月10日，東風和沃爾沃聯手打造的首款中重卡UD酷騰在杭州上市，并以40萬-50萬的價格區間讓人嘆服。據介紹，這款全新的重卡平臺是沃爾沃集團在3個大洲8個研發中心超過400位工程專家經過了6年沉淀打磨的杰作。僅150萬設計工時，650輛研發試驗車輛，超過65000個小時不同工況測試等幾組大數據就足以證明其確實是精雕細琢。UD酷騰的品質毋庸置疑，然而在價格方面，40萬-50萬的價格仍然引起了熱議。首批14家專營UD經銷商將于今年年底開業。

    3、有利于海外市場開拓

    隨著重卡行業面臨的壓力越來越大，眾多的重卡企業開始轉向海外市場，而合資企業中的外方由于已經在國外發展多年基本已經建成了比較完善的營銷網絡。因此，合資企業股比放開以后外方的這些資源將使合資企業省去很多建網的時間和費用，也更容易打入當地市場。

    截至到目前中國重汽已經在全世界設立了六個大區部，其中每個區部設立多個辦事處，基本實現對發展中國家的全覆蓋。管理服務東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯、南美洲市場，建立經銷服務網點480多個。東南亞已成為中國重汽的主要出口市場之一，同時中亞及俄羅斯市場發展迅速，非洲市場后勁十足。與此同時一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區，形成了319家品牌代理商、642家服務站、六大區域備品供應基地和28家備品中心的營銷服務體系，建立了與國際接軌的現代化、信息化管理體系，推進了企業可持續發展。陜汽相關的負責人表示長期以來陜汽除了擴大產品出口外，還積極推進海外投資設廠。目前，陜汽海外銷售區域已覆蓋80多個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。北汽福田相關負責人稱目前公司在印度、俄羅斯的工作已全面展開，2014年和2015年，將分別銷售在當地由產業化工廠所生產出的產品。2013年中后期，在俄羅斯、印度尼西亞，與當地合作伙伴進行的KD合作項目投產并實現銷售。

 近幾年來，隨著人們生活水平的提高，對商務用車也提出更高要求，為了滿足這些新需求，商務車制造企業紛紛推出或者升級車型。在這些車型中，空間寬敞、動力澎湃的新世代全順無疑是市場中表現最亮眼的一款。

　　調查顯示，國內商務用車的快速發展，實際上與宏觀經濟快速發展，與當前國內企業發展格局是對應的。據統計，我國中小企業目前有5000多萬家，正是這些中小企業構成了龐大的商務車塔基市場，這一塔基市場也正是經濟型和中高檔商務用車的主要消費群體。

　　而長三角地區由于經濟較為發達，中小企業規模集中，更是國內商務用車的主要銷售區域，數據顯示，長三角地區汽車的銷量穩居全國第一，所占比重日趨增長，自然，商務用車也不例外。

　　另一方面，近年來，越來越多的中小企業主對商務車提出了商務、商用兼顧的用車需求，昔日功能單一的商務車已經無法應對這些需求。從長三角商務車用戶的市場反映來看，這些新需求可歸納為寬大舒適的空間、完美的動力性和操控性以及深厚的品牌積淀。

　　新世代全順無疑正是為了滿足這一需求而生。首先，在駕乘空間上，相比同級別車型，無論是從外觀還是內飾上，新世代全順都可媲美高檔轎車，多座位、大空間的商務特性直接提升了市場關注程度。另外，NVH靜音工程減噪可達40%以上的特性，又為此車加分不少。而CAN-BUS車載智能網絡系統、ESP電子穩定系統、Bosch 8.0版ABS EBD、雙安全氣囊等高科技配置，無論在安全還是乘坐感受上均給予消費者極大的滿足。

　　除了駕駛空間大，良好的動力性和操控性是長三角用戶對商務用車提出的另一項新要求。

　　為此，在動力方面，新世代全順搭載了2.2L和2.4L兩款動力組合。以福特PUMA 2.2L發動機為例，其采用德國Continental最新一代高壓共軌電控技術，同時采用GFT六速變速箱，最大功率達到155Ps，最大扭矩為385N.m，率先達到國V排放標準。在舒適性方面，新世代全順采取麥弗遜式獨立前懸掛及后霍奇基斯后懸掛搭配，結合液壓式離合器，可為駕乘者提供轎車般的舒適體驗。

　　而在品牌方面，作為“老字號”福特公司打造的商務車全新產品，新世代全順秉承了“歐系高端豪華商務車”的優良傳統，借助多年來福特早已在國內建立的良好品牌形象及深入人心的品牌印象，無疑擁有先天優勢。加之其研發中心設在歐洲，國內生產的所有全順產品技術均源自歐洲，并獲得歐洲19個國家的認證，為全順系列在中國市場打下了扎實基礎。

 中國內燃機工業協會《全國內燃機銷售月報》顯示，2014年1月全國內燃機完成銷量528.79萬臺，同比下降4.55%；完成17906.68萬千瓦，同比增長8.03%。摩托車需求的大幅下降帶動了摩托車內燃機小幅度下降，對內燃機行業下降影響最大。

　　分燃料類型來看，柴油機1月銷量71.76萬臺，同比下降9.56%；汽油機1月銷量451.82萬臺，同比下降4.03%；在節能減排新政策帶動下，新能源發動機表現搶眼，混合動力1月銷量5.07萬臺，同比增長36.89%；天然氣發動機表現平穩，同比下降2.84%。

　　分內燃機配套市場情況來看，乘用車用內燃機1月銷量148.25萬臺，同比增長5.05%；商用車用內燃機1月銷量35.44萬臺，同比增長0.70%；工程機械用內燃機1月銷量5.52萬臺，同比下降2.68%；農用機械用內燃機1月銷量57.18萬臺，同比增長1.33%；船用內燃機1月銷量0.36萬臺，同比增長70.58%；發電機組用內燃機1月銷量27.06萬臺，同比下降12.89%；園林機械用內燃機1月銷量39.37萬臺，同比下降23.07%；摩托車用內燃機1月銷量209.29萬臺，同比下降6.70%；其它通機用內燃機1月銷量6.32萬臺，同比下降28.21%。

　　對于單柴企業來講，行業1月銷量31.24萬臺，同比下降17.11%。排名靠前的5家企業為：常柴、常發、江動、凱米爾、常林農裝，其單柴類產品銷量占行業銷量比例66.06%。在行業整體下降的趨勢下，常發、凱米爾、常林農裝、金壇鑫田、江蘇峨眉動力、江蘇常工實現了同比增長，其中以江蘇常工的增幅最大。單柴產品主要配套領域為農業機械領域，占比為98.38%。

　　小汽油機企業1月銷量98.98萬臺，同比下降12.29%。銷量較好的5家企業為：華盛、隆鑫、潤通、林海動力、中堅科技，其小汽油機產品銷量占行業銷量比例為59.42%。其中隆鑫、泰格工業、牧田（昆山）銷量同比增幅超過了50%，在行業整體同比下降的情況下，仍能保持較大增幅。小汽油機用途比較廣泛，其中39.77%集中在園林機械領域，25.92%集中在發電機組領域、18.00%集中在農用領域。

　　多缸柴油機企業1月銷量40.52萬臺，同比下降2.46%。其中濰柴、全柴、玉柴、錫柴、新柴、昆明云內銷量不錯，其多缸柴油機產品銷量占行業銷量比例為52.65%。其中濰柴、錫柴、昆明云內實現了同比增長，雖然比例不高，但是也好于行業平均水平。柴油機配套乘用車方面長城動力模塊表現搶眼，同樣昆明云內也實現了較大的增幅。玉柴在配套商用車，尤其是客車，占有市場絕對優勢，遠好于行業水平。配套發電機組市場領域，康明斯和卡特彼勒的銷量要好于本國發動機廠，并且占比超過50%，在大功率產品方面，本國發動機廠仍需加大研發力度。

　　多缸汽油機企業1月銷量153.78萬臺，同比增長6.00%。排名靠前的5家企業為一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、上海大眾動力總成、重慶長安汽車，其多缸汽油機產品銷量占行業銷量比例為38.14%。

    值得注意的是，濰柴近日順利通過發動機產品歐Ⅵ認證，成為國內首家通過歐Ⅵ認證的企業。這標志著濰柴集團在研發、產品、管理上已達國際先進水平，正在以更具競爭力的產品參與到國際市場競爭中，從而推動集團國際化戰略的全面落地。

　　另一家領軍企業———玉柴，則因參與《內燃機全工況高增壓關鍵技術及工程應用》的研發榮獲2013年度國家科技進步獎二等獎。

　　玉柴作為該項目的參加單位之一，為項目的完成做出了重要貢獻，主要在高壓比渦輪增壓系統與發動機匹配仿真、高增壓發動機系統和性能優化、高增壓發動機可靠性和市場推廣等方面發揮了關鍵作用。

 兩會即將拉開帷幕，公務車話題依然會是關注熱點。去年底“取消一般公務用車”所引發的多米諾骨牌效應已經在國內車市顯現，并加劇了汽車市場的洗牌運動，一場自主與合資博弈，商用車替代乘用車的車市大戲正在上演。

    在這場公車改革引發的車市大戰中，自主品牌無疑是最大獲益者。由政府搭臺唱戲，建議“應當選用國產汽車”，使自主品牌成為當仁不讓的主角，或將迎來全新的發展機遇。

    自主品牌的復興，公務用車市場的博弈，最終的改革紅利都流向自主商用車品牌。隨著城鎮化運動的深入發展，非一般公務用車需求進一步釋放，對執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車需求不斷增大，這種增長強勁的剛性需求，將使商用車傳統的自留地市場進一步擴大。

    在最難啃的“一般公務用車”這塊硬骨頭面前，商用車品牌同樣發現了“新大陸”。看準政府對奢華浪費習氣的打壓之風，在高端豪華公務車的廢墟面前，硬生生開辟出一塊全新的戰場。這里也充分體現出商用車品牌的戰略眼光，他們摸清了國內公務市場的行情，看準了公務員對公務車輛的硬性需求，知道他們在摒棄高端豪華品牌后，不會輕易放下身段選擇低端品牌，譬如國內上汽大通全領域MPV G10適時推出中高端公務MPV車型，正是迎合了這種既兼顧政策又彰顯體面身份的心理需求。G10產品具有巨大乘坐空間、乘坐效率高、順應公務車發展趨勢的產品優勢，既可用于公務接待、商旅通勤，還可用于家庭生活，是當前公務車市場最好的選擇之一，同時也是發起“乘改商”的主要代表車型。

全國乘用車市場信息聯席會