網上報道，近日國家發改委發文正式確認:自2019年1月10日起，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。
發展新能源汽車是我國汽車工業由大變強的一條必由之路。隨著世界汽車工業的發展，能源危機和環境污染問題成為世界挑戰，發展新型環保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業競爭發展的核心所在和新引擎。
我覺得插電混動就是新能源車的重要組成，插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇。從產品角度沒有變化。從投資角度，插混的產品與傳統燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產投入沒有變化，因此把插混產品投資按常規車管理是正常的投資管理政策。插電混動是傳統車升級新能源的最佳選擇。
1、插電混動乘用車主要是電驅動
插電混動乘用車主要是電驅動，尤其是私家車家用領域的插混主要是電驅動。而出租和網約車領域的插混部分狀態是燃油驅動較明顯。
國家設定的汽車產業投資政策考慮的具體投資主要是按照動力驅動方式和生產工藝過程去設定投資項目的管理方式，而并不是根據新能源和傳統車等技術先進程度制定投資管理方式。
插電混動就是新能源車的重要組成，從產品角度沒有變化。從投資角度，插混的產品與傳統燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產投入沒有變化，因此把插混產品投資按常規車管理是正常的投資。
2、插混是傳統燃油車轉型新能源的突破
傳統燃油車目前是車市絕對主流，轉型新能源需要合理的轉換線路，插混就是目前的插電混動的電池較大基本都是10度以上電量，對車型的純電狀態下的行駛里程達到50-100公里之間，基本符合家用純電行駛需求。
這也給了傳統車企升級傳統車型為新能源車的發展線路。
3、插混的發展態勢剛起步
插混是傳統車升級的重要突破，目前電動車技術突破仍有很多的不確定因素，傳統車企升級插混技術能夠實現私車絕大部分使用狀態下的電動行駛狀態，對車市的發展有很大的技術升級和節能節約汽油的效果，因此也是近期鼓勵的重點。尤其是插混的合資企業的發展潛力大，會帶動零部件領域的插混技術的國內產業化落地，有利于降低成本，推動插混的發展加速。
4、投資政策給予插混的特殊政策支持
第十四條現有汽車企業建設插電式混合動力汽車生產能力投資項目，可不受本規定第十二條第（二）、（五）項約束。
分析：政策目標的嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。
新能源車包含插混。按照前期政策解釋：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前新能源汽車包括有：插電混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。
此次定制目標，明確要求是控制傳統燃油車產能，并非控制插電混動的發展。由于插電混動，是傳統燃油車的升級，因此有龐大的，產能基礎，和技術儲備，傳統車企需要通過插電混動實現產品升級，以此實現新能源發展。
5、插電混動進入普及期
插電混合動力車型在國內銷售占比較小，原因在于傳統車升級的難度相對較大，部分零部件配套體系尚未完善，需要整車企業獨立發展。
國內整車發展較快，但零部件的自主發展能力相對較弱，尤其是發動機，變速箱等核心零部件，技術，并不是很強，。
而制造插電混動車型，需要自主匹配發動機變速箱，實現動力順暢轉換的電控極為復，需要有積累數據作支撐，然后根據這個數據來編寫控制控制軟件。
插電混動的核心技術目前大部分國內尚未有效掌握。前期的插電混動技術主要是上汽跟比亞迪兩家掌握。去年以來，吉利、長城、長安，等更多的國內自主品牌相繼掌握插電混動技術，因此，插電混動，擁有了大規模在非限購城市普及發展的機遇。
隨著消費升級，消費者希望購買，更貴更好的車型，前期自主品牌超低價產品面臨巨大的發展壓力，技術升級，實現插電混動，是自主品牌，實現燃油車高技術升級突破的重要選擇，未來插電混動將進入較快發展周期。
6、插混是自主品牌的出口的重要突破
目前來看，插電式混動汽車仍屬于新能源汽車，也是當下車企應對雙積分政策的一大法寶。而對海外市場的發展，隨著油耗的壓力加大，插混的生產成本也在逐步下降，增加10度電池的插混的成本比普混高出不會太多，而市場接受度會有較大的改善。這對自主品牌高端車型，SUV等的出口的促進很大。
由于車輛的使用用途的多元化，傳統車的油耗偏高，必然走向電動輔助或純電動，來滿足油耗要求。未來普混的實現油耗目標在2020年后已經困難，插混的規模會被油耗壓力進一步凸顯優勢。
而插電混動的使用場景最為多元，加之規模化后的成本未來并不高，對于私車用戶的選擇，插混的實用性會明顯提升。因此插混發展是新能源的重要線路，傳統車企的簡單電動化的利潤偏低，插混操控性好，使用成本低、油耗滿足法規，未來仍是很好的新能源線路。（來源：崔東樹 乘聯會）
