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 隨著“3·15“的臨近，汽車質量問題再度成為焦點。按照以往的規律，在“3·15“前后會有多起汽車召回發生。今年汽車企業進入了密集召回期。據不完全統計，截至目前，今年國內就已有13家企業宣布召回，涉及車輛近12萬輛，其中不乏寶馬、捷豹、克萊斯勒等進口品牌的車型，而自主品牌中奇瑞、長城等企業也榜上有名。

    自去年1月1日起施行《缺陷汽車產品召回管理條例》后，車企召回頻次明顯增多。據國家質檢總局統計數據顯示，自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，共實施汽車召回660多次，涉及車輛近1500萬輛。而去年全年，汽車召回達133次，共涉及531.1萬輛，召回數量同比增長65.8%，2013年全年的汽車召回總量已經超過2004-2010年召回數量的總和。

    國內車企針對自身產品缺陷實施的主動召回頻率明顯加快。據統計，在乘用車領域，在2009-2012年的四年間，自主品牌乘用車的召回僅有7例；2012年，只有4家自主車企發布了5次召回；而2013年，共有7家自主車企發布了10次召回，總計約45萬輛，較上年增長36%。

    可以看出，隨著《條例》從原來的部門規章升格為行政法規，業內預計未來行業仍會出現更多和更廣的召回，這對汽車行業的發展是一件長遠有利的事情。

    事實上，在2013年召回的汽車中，有1/3是因為缺陷調查。2013年，質檢總局加大了缺陷產品信息收集分析、缺陷調查、召回實施情況監督等工作力度，受質檢總局缺陷調查影響，召回的汽車數量為196.1萬輛，占全年召回數量的37%，也是歷年來最多的。

    據了解，面對涉及技術設計缺陷、不成熟技術引發的故障時，車企可能無法解決故障或涉嫌召回的車輛可能不直接涉及安全時，車企不愿意承擔短期或長期成本，而是秘密通知經銷商針對出問題的車輛與車主聯系，用“免費檢測“等借口在車輛回店時進行維修，這種被稱為“隱性召回“的現象將長期存在。

    召回常態化趨勢漸顯

    盡管《條例》以及“三包“政策的推進給消費者提供了保障，汽車召回數量開始大幅提升，但與美國、日本等發達國家相比，仍有很大差距。資料顯示，美國每年召回的汽車數量基本上與全年銷售的汽車數量持平，而作為全球第一大汽車產銷大國，我國去年的召回數量只占到了全年銷量的1/4。

 

 眾所周知，現在汽車產業在全民治理霧霾的大環境下已經飽受詬病，而如何讓全國近億輛環保不達標的用車加快流通交易，則將成為新型二手車交易必備的市場功能。不過從目前越來越嚴格的限遷政策來看，區域之間因為環保限遷流通受阻，在用車置換交易持續低迷，已經開始導致全國性二手車交易進入一個“惡性循環”。

    在目前的市場環境下，只有加快在用車交易置換，才是有效降低汽車排放的良方，但是最近幾年以來，各地由于環保壓力，陸續出臺嚴格的限遷措施，導 致國3甚至國4的二手車在全國流通受阻，各地超過80%的車輛只能通過違規外遷交易才能進入全國市場，造成二手車價格持續下滑。因此一些排放標準低的老舊 車型，價格一落千丈，這一狀況導致在用車置換新車積極性降低，反過來給環保再次帶來壓力。

    北京市兩年前開始實施外遷補貼政策，但是盡管補貼額度全國第一，仍然不能最大限度刺激在用車加快淘汰更新，在今年反而持續低迷。根據1、2月份的統計，因為全國范圍內限遷城市增多，二手車市場持續低迷，車商信心指數繼續下挫。

    一些專業人士分析認為，目前國內的二手車市場仍然處于發展初級階段，二手車交易以經紀、流通為主，并未進入品牌化經營，因此本地二手車置換業務容易受到全國限遷大環境的影響，如果不設計、規劃全國二手車流通政策，二手車流通方式必將制約環境治理。

    二手車商 期待交易政策創新

    就在上周，中國汽車流通協會向有關部門提交了“建立二手車臨時產權登記制度”的建議，但是至今并未有任何反饋。根據這項建議，類似上海一樣，即二手車被商家收購后，給商品二手車一個編碼，這個編碼可以用一個臨時性號牌來區別，并以這輛車的編碼替代號牌進行流通，但不能上路行駛，同時給流通環節的商家進行臨時產權登記。贊成這一建議人士表示，這一建議出臺的背景并不僅僅是提升車商交易的便利性，更重要的是讓二手車商品化，讓二手車接收地能在稅收上獲得一定的實惠，為未來二手車全國大流通打開政策壁壘。

    目前二手車全國大流通受阻，已經形成一種惡性循環，一邊是處于環保壓力下，大力推動在用車更新淘汰，而另一邊又是限制二手車進行遷入交易，二者在市場形成的反作用力，已經成為制約二手車市場發展的主要因素。當務之急，唯有出臺政策，大力扶持二手車全國流通，從根本上盤活在用車市場，介入品牌經營，在流通環節加強對在用車管理，從而降低1億輛環保不達標的在用車的排放，而不是單純的“一刀切”。

 2013年1月份至12月份，捷豹路虎中國共交付汽車95,238臺，同比增長30%。其中，捷豹品牌交付17,877輛，同比增長140%；路虎共交付77,361輛，同比上升17%。隨著市場需求的日漸擴大，至2013年12月份，捷豹路虎在華簽約授權經銷商數目已達242家，其中，136家已投入運營。

    面對著如此重要和眾多的消費者，捷豹路虎品牌始終把用戶的利益放在首位。2013年的10月1日，讓消費者期盼了多年的汽車“三包”規定終于開始進入實施階段。與有些廠家不甚積極的態度不同，捷豹路虎這一豪華汽車品牌為了進一步鞏固卓越的售后服務于是提前宣布：自2013年9月16日起，購買注冊為個人或公司用途的捷豹路虎新車的客戶，就可享受“三包”服務。

    隨著國家汽車三包政策正式實施，明確了汽車保修期限是不低于3年或6萬公里;三包有效期限是不低于2年或者是行駛里程5萬公里。保修期內出現產品質量問題，可以免費修理;在三包有效期內，如果符合規定的退貨、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發票等辦理退貨或者是換貨手續。

    捷豹路虎中國于2013年9月16日起，對由捷豹路虎授權經銷商所銷售的新車提前施行三包政策。自規定時間開始，購買捷豹路虎任一款汽車產品，即可享受長達三年或十萬公里的整車質量包修服務。

    除此之外，捷豹路虎全系為車主提供了諸如：高標準道路救援、代步車服務、延長質保、季節性免費檢測和車主課堂等。

    此外，建立專門的團隊答復用戶問詢，是捷豹路虎與用戶之間重要的溝通橋梁。 對用戶的投訴予以充分的溝通并及時提供解決方案，更是捷豹路虎以客為尊積極態度的表現。為了更好的服務客戶，清晰的了解客戶的聲音，深入“客戶至上”的企業宗旨，捷豹路虎中國近期啟動了“捷豹路虎客戶之聲”— 企業高層與車主面對面的深度訪談活動。此訪談旨在通過廠家與客戶開放式的溝通，使廠家更真切的了解客戶的聲音，保持自身高標準零售及服務管理理念，最終提高車主的滿意度。“捷豹路虎客戶之聲”將會定期持續舉辦。

 中國汽車后市場號稱全球“最長尾巴”，是一條具發展潛力的產業鏈極。2月20日，在國家發改委中設協汽車用品及改裝技術中心和雅森國際展覽有限公司 聯合主辦的2014中國汽車用品行業趨勢發布會上，雅森集團總裁謝宇預測，2014年我國汽車用品市場將與2013年持平或出現微幅的負增長態勢，2015-2016年將有微幅增長，預計為10%左右。

    據2014中國汽車用品行業趨勢發布報告顯示，2013年汽車用品市場正處于發展成熟期，未來市場會更趨完善，消費會更趨理性。同時， 報告也強調用品行業受宏觀環境影響發展開始放緩，而且短期內將不會再出現前幾年的高速增長，未來幾年將進入理性緩慢增長階段。全國汽車用品銷量到2016 年將達到6300億元；華東、華南和華北地區仍是我國汽車用品銷售的中心區域，西南地區或將在2015年迎來新的增長高峰。

    另外，從汽車用品的細分市場表現來看，2014年相比2013年，汽車電子產品、太陽膜產品將持平，汽車內外飾產品或將出現7%的負增長，美容養護產品將出現5%左右的微增長。與此同時，改裝產品因受益于車主對專業性的需求和高品質汽車用品的追求，2014年在一線城市將有較好的市場前景，預計將有30%的增長。
                   
               

 沃爾沃汽車集團宣布，沃爾沃汽車2014年起將率先搭載蘋果基于iOS系統的全新車載服務—Apple CarPlay。自此，沃爾沃汽車將與世界上最著名IT企業蘋果公司聯手推廣已被全球廣泛使用的蘋果iOS操作系統，使其應用于汽車產品之上。

    沃爾沃汽車和蘋果公司共同承諾，這款名為Apple CarPlay的車載服務將徹底改變駕駛者的駕乘體驗。這一全新車載服務為用戶提供了類似于iPad、iPhone、iPod等蘋果產品一樣的功能和服務，用戶只需要輕觸沃爾沃汽車內中控臺的觸摸屏即可輕松體驗。

    Apple CarPlay將應用于沃爾沃汽車基于SPA可擴展整車平臺生產出的新車型上。而首款搭載AppleCarPlay的沃爾沃車型將是全新XC90，這款沃爾沃汽車最值得消費者期待的車型將在2014年下半年迎來全球首發。這款基于SPA平臺生產的首款車型將極大程度重新定義SUV范疇，并有望成為沃爾沃汽車歷史上最暢銷車型。

    Apple CarPlay目前通過Lightning連接線建立車與設備之間的鏈接，這一鏈接將基于從觸摸屏反饋用戶輸入的H.264視頻流媒體傳輸。在未來，這一鏈接將通過Wi-Fi實現。通過Apple CarPlay軟件，車載系統可以立刻識別用戶iPhone上的內置App軟件，例如電話、短信、音樂以及導航系統。在服務推出前期，Apple CarPlay還可以支持如Spotify(全球最大流媒體音樂服務商之一)等第三方音樂App軟件。

 據國外媒體報道，菲亞特集團近日發布了最新的召回信息。約19500輛2014款菲亞特500L轎車因變速箱問題將會被召回。

    據悉，這次召回的原因主要是該變速箱控制軟件問題，導致駕駛者在啟動時無法正確掛檔，甚至在行駛中車輛無法正常加減檔位的情況發生，從而造成安全隱患。對此，菲亞特公司將聯系車主，并對車輛變速箱控制軟件進行升級以修復這一故障。公司同時還表示，大約有200輛500L需要更換變速箱換擋機構以滿足軟硬件兼容性需求。

    評:在近期召回事件當中，有相當大的一部分是控制軟件缺陷的一個問題。“3·15”即將臨近,希望對于汽車軟件穩定性的問題能夠引起車企重視。

全國乘用車市場信息聯席會