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日前，在環保部公布的最新一期新車目錄中出現了國產沃爾沃XC60的申報信息，這款車將會在今年年內上市。

我們看到環保目錄中車型編號VDC6480CBY1的第一個數字為6，數字6代表多功能乘用車，目前國內在售的SUV車型大多都劃分在“6”系列內。而沃爾沃國產計劃中的第二款車型就是XC60，由此我們可以判斷目錄中的車型就是國產XC60。而編號中的48代表車身長度，這代表著新車的長度為4800mm左右（進口XC60長度為4644mm），這意味著國產XC60很有可能為一款長軸距版本。

『配圖為進口版XC60』

動力方面，國產沃爾沃XC60將會搭載2.0T和3.0T發動機，不過國產車型是否會搭載與進口車型相同的Drive-E系列2.0T發動機（245馬力）目前還不確定。

目前所有的哈弗M4改版諜照都在去年新車準入目錄中就已現身，被稱之為2014款，改變的幅度幾乎可以忽略，除了增加一些日行燈、前保險杠增加副保外就沒有太多的改進，至于傳聞中的軸距增加等等也是不太可能。但在前一兩個月曝光了C20R改版造型圖，近日，我們已經確認該車型實際是2015款哈弗M4。由此不難看出，新車外觀將在C20R的基礎上進行小幅改進，動力等配置也將沿用。

雖然只有一張尾部造型諜照，但是相比專利申報圖，實車是首次現身，僅僅一個尾部造型就已足夠，畢竟專利申報圖已經為我們揭開了神秘面紗。

通過與專利申報圖中的尾部做對比可以看出，諜照中的實車與申報圖幾乎接近，為何用幾乎？這是因為尾燈外側固定于車身的部分下沿明顯多出一段，而在專利申報圖中這塊是平齊的。其它如尾翼、防擦板的設計完全相同，也就證明了專利申報圖的造型會與實車非常接近。

那么車頭部分的造型也就可以參照專利申報圖，進氣格柵與哈弗H7的扁平式相接近，由于C20R尺寸不大，不能做出哈弗H7那樣寬闊的大嘴風格，只能是一種風格上的靠攏，好在比目前在銷的C20R尺寸擴大不少，大燈采用了一體化的設計手法，整個大燈與格柵側邊直接相連，整體輪廓而言與風駿6改版非常接近。

內飾改動也是此次改版的重點，整個內飾功能區域的安置沒有太多的變化，但是型面的更改幅度可謂判若兩車，空調出風口兩側改為圓形，中控頂端增加一個導航屏幕，是否能折疊還有待諜照證實。

接下來的橫置式空調出風口、音響、空調等設備安置位都相同，不過各自的型面變化很大，如若單獨拿出內飾申報圖，肯定無法與C20R相關聯。

此車作為M4的升級換代車型可以帶來一個好處，軸距增加，由原先的2.383米的軸距提升至2.46米，空間拓展非常明顯。由于現銷版哈弗M4要在有限的軸距空間內盡量挖掘乘坐空間，因此其后備廂被壓縮到極限，容積不夠大，相比之下原有的C20R的后備廂容積就擴展不少，最為重要的是哈弗M4的動力總成與C20R共享?；谝陨蠋c，作為M4的升級換代產品完全能夠勝任，當然目前只有一張諜照現身的情況下還難以下結論，具體還是耐心等待北京車展上的官方信息來加以證實為準。

編輯視點：寶駿630的市場表現和口碑都還不錯，如今市場中的兩廂車越來越多，這款兩廂車如果能延續寶駿親民的路線，相信在自主品牌的兩廂車中市場中能獲得不錯的銷量。

寶駿610有望在北京車展中上市銷售 預售6萬元起

其實在之前我們已經多次曝光過寶駿610掀背式兩廂車的諜照了，而目前，我們又獲得了該車最新的實車圖，同時根據相關渠道得知，新車有望在4月開幕的北京車展中上市銷售，新車會搭載1.5L＋通用GF6第二代6速自動擋變速器的動力總成。我們預計新車的售價會在6萬元起。

其實寶駿610就是630的兩廂版車型，前臉造型也采用了相同的家族式設計。最主要的不同之處還是車尾的造型，610兩廂掀背式的設計顯得更緊湊，不過全新的擾流板、包覆式的后風擋玻璃和硬朗的車尾線條，以及15英寸亮面的鋁合金輪轂等均展現出了其動感的特質。另外，新車的長寬高分別為4401mm/1736mm/1463mm，軸距為2640mm。

內飾方面，寶駿610的內飾整體風格與630基本一致，配色依然采用上深下淺的風格。方向盤依然采用多功能三幅設計，同時加入了更為動感的懸浮式設計風格，儀表盤則采用了雙表盤的設計，中央還增加了胎壓監測顯示功能，并且增加了藍色背光顯示。另外，在中控臺兩側的出風口處還增加了啞光亮銀條加以裝飾。

配置方面，寶駿610全系標配了多功能集成方向盤、自動恒溫空調系統、前側安全氣囊、TPMS胎壓監測和EPS電動助力轉向等實用型的科技配置。另外，新車還將提供可選裝的8寸帶DVD導航系統的彩色屏幕。

動力方面，寶駿610搭載了1.5L DVVT自然吸氣發動機，并與通用GF第二代6速手自一體式變速器相匹配。其中該發動機能提供最大81kW的最大動力輸出，以及最大145Nm的峰值扭矩。而這款自動變速器同樣也配備在別克君威、別克君越和雪佛蘭邁銳寶等車型之上。根據官方的數據顯示，自動擋車型的百公里綜合油耗僅有7.0L。

近日，天津一汽銷售有限公司副總經理黨仁在接受汽車之家采訪時介紹了關于新品牌規劃，以及2014年三款新產品的相關內容。

首先是關于天津一汽新品牌的情況，它類似于現有的威志和夏利，屬于天津一汽旗下的品牌系列，LOGO不變，未來會涉及小型SUV、緊湊型SUV以及緊湊型三廂車等級別車型。據黨仁專訪中介紹，新品牌會在北京車展上公布品牌名稱（點擊了解品牌名稱信息），而該品牌會與現有的夏利和威志定位不同，其中夏利品牌產品價格區間在3-5萬元之間，威志是5-7萬元之間，而即將發布的新品牌產品價格區間則會在7-12萬元之間，整體市場定位會有提升。

新品牌首款產品將會是2011年上海車展首發的T012概念車的量產版，該車會在北京車展上首發，預計在2014年7月份上市銷售。根據天津一汽目前給到我們的資料，T012量產車動力部分會使用自主研發的1.5L發動機和來自豐田的1.8L自然吸氣發動機，傳動部分匹配5速手動或6速手自一體自動變速箱。在配置方面，新車將有六安全氣囊、車身電子穩定系統、牽引力控制系統等安全裝備。

在2014年4月初，天津一汽還會向市場推出全新夏利N5，相比現款其在外形設計方面有了一些改進，而內飾方面則有較大改變，包括中控面板、空調出風口都有變化，整體風格更加年輕。

隨后在2014年5月中旬，新款夏利N7會正式上市，作為年度小改款車型，新車更多的變化在于一些細節的設計上，至于動力部分不會有大的改動。根據黨仁所透露的信息，目前天津一汽在2014年共有以上三款新車的計劃，而在未來它們也有規劃研發像MPV這類級別的產品，但具體的上市日期并未透露。

【簡評】天津一汽銷售有限公司副總經理黨仁介紹了關于新品牌規劃，以及2014年三款新產品的相關內容。

這兩天，北京現代常務副總劉智豐一直在跟徐和誼和李峰保持電話溝通，因為在北京現代迫在眉睫的第四工廠選址問題上，中韓雙方股東還沒有達成統一?，F在北京現代在順義的三個工廠，在用100萬輛產能生產115萬輛的產量，必須周六加班才行。

尤其讓劉智豐松了口氣的是，去年11月份上市的中級車名圖，二月份銷量保住了6000輛，三個月銷量超過了2.7萬輛，基本站住了中級車市場。

汽車界有句共識：得中高級車者得天下——退可守銷量最大的A級車市場，攻可打品牌和利潤附加值大的高端車市場。其戰略地位相當于諸葛亮北伐時的街亭。

在此之前，索納塔八在中高級車市場的陣地并不穩固。當時北京現代剛剛靠伊蘭特、悅動、朗動三款車聯手，在競爭最激烈的A級家庭車市場謀得一席之地，由于缺乏相當級別的車型配合，索納塔只能孤軍跟邁騰、帕薩特和凱美瑞、雅閣的雙打組合奮戰。名圖適時頂上，讓劉智豐多少在中高級車市場有了底氣。

去年北京現代提出了“從現代到未來”的品牌戰略，并把未來假想敵瞄準了大眾。在這個策略體系中，名圖就是北京現代的街亭——一方面它要承擔沖擊主流家庭轎車市場任務；另一方面還要配合第八代索納塔在中高級轎車競爭中站穩腳跟——是未來5年北京現代突破韓國車品牌天花板，接近大眾的必經之路。

索納塔掩護名圖主攻

北京現代為名圖定制的解決方案是：剔除多余的流線設計，改變輕飄的前衛造型。變身后的名圖開始走大氣穩重路線，這是大眾慣有的氣場。

事實上從今年開始，韓國現代已經將應用在第八代索納塔、名圖、全新勝達等車型上的“風動美學”理念全面升級為前起亞總設計師彼得·希瑞爾主導的“全新風動美學2.0”版。北京現代所有車型都將以更成熟、穩重的姿態出現?！拔覀円苍倨诖落N3萬輛的車型出現”，劉智豐目前的目標很明確，就是瞄準大眾。

劉智豐的邏輯是：與索八上市時的心中無底境遇不同，北京現代目前已經在次高端市場上打出了名頭，下有朗動月銷過萬，上有索八穩步提升，名圖只要在此基礎上，進一步鞏固消費者對北現新產品的信心，熱賣就不是問題。

因為這個市場，目前缺少一款旗艦車型做價值引領。為了盡快占領這個相對空白的市場，劉智豐在營銷上不惜把名圖定位拉高，造成名圖索納塔八代兩款車主打中高級車的聲勢，把更多到店看索納塔八的人引向名圖。劉智豐想得很明白，不可能達到百分之百成交，盡可能把他們引向名圖，就能變相提高整體成交率。

按照平安信德首席顧問師邊建平的說法是：雖然在售車型眾多，但車型競爭力集體平庸。有數據統計，截至2013年6月，我國市場在售的中端中型車共計16款，主要由商用-家用車型和情趣利益車型兩類構成。其中，前者在銷車型達到14款，所占市場銷售份額超過55%，占據主導地位。

而這14款在銷車型中，能夠形成一定銷量規模的只有4款車：起亞K5、雪佛蘭景程和奔騰B70、B90。四款車在用途功能、造型設計和品質價格比上表現出強烈差異，并沒有俘獲該細分市場中的所有消費人群。

可見中端中型車市場的潛在消費人群有兩類：一類是城市白領階層中有民粹傾向的人，一類是私營企業主和自由經商為主體的富裕藍領人群。這兩類人群對車型用途，強調商用、家用功能均衡；對車型韻致，青睞理性與務實情調兼備；對車型品質，注重精致而均衡的端莊感受。但目前該市場還沒有一款車能同時取悅兩類人群，做到既穩重又不失時尚之風。

中端中型車是一個極具發展潛力的細分市場。它向下承接緊湊型中級車的換購用戶，向上延伸次高端中級車的升級消費者，如果戰略得當，它既能為車企鞏固原有客戶，又能為車型向中高級市場突破起到過渡作用。特別是在新商務文化出現后，中端中型車的過渡作用尤為重要。

這正是北京現代需要發力的戰略點。為了迎合新主流人群，北現調整了韓系車慣有的時尚風格，將過多的流線型修飾剔除，使名圖在造型上比景程、奔騰時尚，比K5穩重，再加上符合消費期望的性能配置和品質價格比，名圖終像大眾車型一樣，亦商亦家、左右逢源，在該細分市場上異軍突起。

“如果說起亞K5撬動了中端中型車市場的門栓，那么名圖就是在此基礎上，打開了一扇天窗?！边吔ㄆ秸J為，長期處于銷售低谷的中端中型車市場，正在名圖的帶動下，迎來快速發展期。

渠道管理要學上海大眾

名圖首戰告捷后，北京現代將向更高端市場發起沖擊?，F在劉智豐每月去一次韓國總部，考察產品，思考未來三年北京現代的產品布陣。“現在兩廂車、MPV市場我們都是空白點，未來北京現代肯定會在更多細分領域排兵布陣?！?/B>

3月2日的海南博鰲鎮，隨處可見標注著“GEELY”和“變革的力量”等字樣的畫框組合?；貧w“一個吉利”實現“品牌變革”，是負責集團品牌、市場和產品戰略規劃的副總裁孫曉東的重任，不過，負責一線銷售的他，同時也感受到了變革帶來的陣痛。

變革中的吉利已經感受到了市場的陣陣寒意。吉利集團公布的數據顯示，今年1月份吉利汽車總銷量33435輛，比去年同期下降47%，比去年12月環比下降45%；吉利汽車出口量同比跌57%至3667輛。

慘淡的銷售數據使這位職業生涯首次與自主品牌相連的汽車界“元老” 體會到了自主品牌何其難解。

全力以赴SUV市場

2014年實際上是吉利產品的“空當期”。收購VOLVO以后，吉利把一部分資源分散到VOLVO和與VOLVO合資打造新一代產品上，孫曉東面臨的是吉利產品的空當期，吉利近一兩年都缺少新產品。

如果在產品缺失的情況下提升品牌。經驗告訴孫曉東，吉利要熬過這兩年，必須要在現有產品上做足文章。同時在資源分散的情況下，必須集中優勢資源打造一兩款產品。

GX7是孫曉東2014年銷量計劃中的一張“王牌”。孫曉東賦予GX7四個字：“大有可為?！?“2014款吉利GX7今年月銷量預計將有30%-40%的增長?！睂O曉東表示，而吉利內部的規劃是要將GX7推向“萬輛俱樂部”。

孫曉東主要經歷是在上海通用，而上海通用能夠領銜國內汽車行業，更多是靠營銷。沒有新產品的條件下，孫曉東只有將吉利的每一款車做足營銷。

去年年中，孫曉東就策劃了GX7“海岸行”， 從零公里海岸線出發，每到一個地方，就與小企業主座談，并最終拿出了一份中國小企業主生存狀態調查。此舉目的很明確，就是要找到GX7的消費者，引起與GX7消費者之間的共鳴。而此次，孫曉東把2014款GX7的上市選擇在博鰲進行，并與之同時召開2014年吉利汽車的全國經銷商年會。

隨著合資品牌不斷下探。留給自主品牌的機會越來越小。自主品牌要在轎車市場上實現突破的可能性越來越小。在低端市場，如上海通用的賽歐已經降到四五萬了；而一汽大眾也正在計劃打造一個比大眾更低的品牌，這些都會直接侵入到自主品牌現有的優勢領域。

相反，SUV市場是一個機會。SUV市場的競爭相對于轎車市場沒那么激烈，目前合資企業的SUV產品主要集中在高端，為了維持其高額利潤，合資企業目前在中端市場尚未推出有競爭力的產品。

相反相對于轎車市場，中國自主品牌在SUV市場已經有一定的基礎，且自主品牌在SUV市場的定位明顯高于轎車市場，如長城H6就在SUV主流中端市場占據了地位，這也使這個市場的消費者，對自主品牌的心理接受程度更高，自主品牌在SUV市場樹立品牌形象比轎車市場成功的可能性更高。

謹慎對待轉型陣痛

雖然，經過2007年的第一次轉型，帝豪EC7已成功實現將吉利的單車價格從三四萬元單價提升到七八萬元，但再要往上就很難了，沒有品牌力支撐，吉利繼續向上突破會很累。

把孫曉東招至麾下，李書福希望借助他的經驗重塑吉利品牌。在李書福的計劃中，吉利未來要對標大眾，回歸“一個吉利”以后，吉利要做斯柯達、VOLVO是奧迪，而吉利——VOLVO聯合開發的產品，則打造成大眾品牌。

吉利汽車今后將主打5個產品系列，產品定位從高端產品到低端產品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠景系列、金剛系列和熊貓系列。未來也不排除針對新的細分市場增加新的產品系列。

而吉利針對大眾品牌的產品計劃也已經啟動。去年與VOLVO聯合成立的歐洲研發中心研發的產品將同時在國內落地。吉利內部代號為“V項目”的生產基地已在臺州路橋動工。該規劃產能為20萬輛的整車項目，將主要生產依托CEVT研發的全新的中級車模塊化架構和相關部件開發吉利品牌產品。也就是生產吉利歐洲研發中心研發的下一代車型。

新款GX7專門請沃爾沃的技術人員做過技術評估，他們根據經驗提出了一百多項改進的建議，其中絕大部分都被采用了?！?014款GX7借力VOLVO的技術支持，我們的產品完全達到了合資品牌的同等水平發動機變速箱的匹配，同時我們也借助沃爾沃技術上的資源，進行了底盤的重新調校?！闭憬毓杉瘓F副總裁、成都基地總經理侯海靖表示。

不過孫曉東對預期的態度很謹慎。吉利汽車2014年的銷量目標定為58萬輛，較2013年增長約6%，這個數字是四年來吉利目標增幅最低的一次。前兩年吉利的銷售增長率均在15%左右。之所以把銷量計劃訂得如此保守，是因為吉利轉型期需要調整。

“從多品牌回歸一個品牌需要時間的過渡，也需要時間去處理品牌合并后老產品的重疊以及平衡終端經銷商的利益。”孫曉東坦言，計劃在2014年底導入大“GEELY”600家經銷商，以前的經銷商如果不合格，將被淘汰。吉利汽車當前共有900多家經銷商，未來會整合經銷商以及在空白市場增加新的經銷商授權。而在這個變革過程中，吉利汽車需要經歷一個階段的陣痛。

【簡評】回歸“一個吉利”實現“品牌變革”，是負責集團品牌、市場和產品戰略規劃的副總裁孫曉東的重任，不過，負責一線銷售的他，同時也感受到了變革帶來的陣痛。

3月7日，廣汽菲亞特特地選在上海發布它的第二款國產車型，來應景定調為時尚、活力的掀背車致悅。不過，大多數媒體記者更關注廣汽菲亞特的發展計劃。

過去四年，廣汽菲亞特受制于產品引入過慢；營銷缺欠活力；中意雙方管理層長期處于磨合期。廣汽菲亞特總經理柏恩翰在去年成都車展面對媒體時高調宣布，“對廣菲進行變革，其中一個重要方面是銷售與制造分離，成立銷售部?！?/B>

全國乘用車市場信息聯席會