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近日獲悉，日產Datsun品牌（針對新興市場的品牌）將會在4月4日發布全新三廂車，其先期會在俄羅斯市場銷售，預計上市日期在2014年下半年。

從目前網絡上曝光的圖來看，Datsun全新三廂車前臉融入了redi-GO概念車的設計元素，六邊形蜂窩式進氣格柵造型很獨特，線條規整的前大燈與其呼應，比較耐看。而該車尾部則采用“大屁股”設計，行李箱蓋上也有鍍鉻條裝飾。

目前，官方還未公布關于Datsun全新三廂車動力以及參數配置的信息，僅表示該車起步價格預計在46.8萬盧布，約合人民幣7.9萬元。

編輯觀點：老款奔馳E級在與寶馬5系、奧迪A6等車型的競爭當中，可謂并沒有占得多大的成功，因而去年奔馳推出了一款較大“手術”的中期改款E級車型，而奔馳顯然只是希望能夠追得上競爭對手的步伐。但是，未來奔馳E級如果要實現反超，換代E級則是奔馳中長期規劃中的重中之重。

外觀設計借鑒S級Coupe尾燈

奔馳去年剛剛花費巨資推出了E級改款車型，目前海外媒體則再次繪制了一組全新換代奔馳E級的效果圖。據悉，新車有望在2016年3月對外推出。和現款奔馳E級一樣，奔馳下一代全新E級也將提供轎車版，旅行版，轎跑版和敞篷版等眾多衍生車型供消費者選擇。而針對中國市場，奔馳也將為新一代E級新增推出長軸距版本車型。另外，奔馳也將會基于換代E級的平臺推出下一代全新CLS車型。但至于CLS獵裝版的繼任車型，暫時則還未有明確消息透露。

外觀方面，效果圖中的全新下一代奔馳E級相比現款發生了很大的變化，整車顯得更加動感、飽滿。細節方面，新車采用了細長的不規則前大燈，很犀利。前保險杠上的下進氣口造型很夸張，黑色蜂窩狀的材質頗具性能氣息。尾部方面，新車采用了細長型大燈設計，這是借鑒了來自全新S級Coupe車型的靈感。此外，兩尾燈之間也貫穿了一整條的鍍鉻飾條，再配合雙邊單出的排氣管，使得新E級尾部的視覺效果相比現款有了巨大提升。

內飾將更科技化/注重輕量化

內飾方面，據悉全新換代奔馳E級將采用大尺寸中控液晶屏、Comand觸控面板，最終內部將顯得更為充滿科技感。另外，新車還采用了大量的高強度鋼和鋁合金材料，整備質量有望被控制在1500公斤左右，燃油經濟性將得到很好地提升。

搭載全新直列六缸發動機

動力系統方面，據之前報道稱奔馳決定為新一代E級重新開始搭載一臺全新的直列六缸發動機。要知道直列六缸發動機在90年代中期就曾被奔馳棄用了，現在奔馳打算重拾這一發動機。此外，新車還可能新增推出插電式混合動力版本車型。傳動系統，與之匹配的是9速自動變速器，并提供有四驅系統版本車型供消費者選擇。當然，換代奔馳E63 AMG也將會推出，其或將搭載一臺4.0升雙渦輪增壓發動機。

編輯視點：除了這臺5座/7座的SUV，憑借母公司大眾的平臺支持，斯柯達的SUV戰略還將進一步的延伸，后面還將會推出小型SUV產品。

尺寸會比大眾Tiguan稍大一些 提供5座和7座兩種版本

日前，從海外傳來消息，斯柯達全新SUV Snowman將會在2015年底實現量產，后年春天在海外正式上市。Snowman將是一款與下一代大眾Tiguan共享MQB平臺的車型，但其空間更大，并提供5座和7座兩種車型版本。據海外媒體猜測，這款SUV在歐洲的起售價將會在23500歐元左右，性價比將比大眾Tiguan更高。

斯柯達這臺全新SUV盡管定位于中級SUV車型，但車內會提供五座和七座兩種布局，從而進一步提升車型的實用性表現。因此，從車身尺寸來看，斯柯達這款新車將會比大眾Tiguan稍稍更大一些，并且擁有高車頂設計，以提供更大的車內空間。

動力方面，斯柯達將為這臺SUV將提供多款汽油和柴油發動機。汽油發動機包括1.4TSI和2.0TSI兩款發動機，輸出動力分別為150Ps和220Ps左右。2.0TDI柴油發動機最大輸出功率則可能包括150Ps和184Ps兩個版本。這些發動機都將擁有更出色的燃油經濟性，同時發動機啟停系統也為作為標準配置而提供。傳動方面，所有發動機都將與雙離合變速箱匹配，車型除了標準版的前驅車型，也會提供四驅版型號。

外觀融入斯柯達最新設計元素

在外觀設計方面，斯柯達這款緊湊級SUV將引入斯柯達最新設計元素，并表現出城市休閑的風格。就像效果圖展現的那樣，新車前臉將使用最新家族臉譜式進氣隔柵，方形頭燈則引入流行的LED行車燈。車身設計則簡潔、有力，清晰的輪拱線條增添了一些硬朗的味道。

蓋世汽車訊 綜合外電報道，大眾旗下西雅特品牌結束了近年的銷量滑坡局面，但存在無法達到2018年銷量目標的風險，在中國表現不佳，并且8年來累計虧損15億歐元。西雅特CEO承認考慮在華投產，以提振業績。

官方確認有意國產

日前日內瓦車企期間，西雅特CEO兼董事長尤爾根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）接受采訪時表示，正尋求機會實現在中國當地化生產，不過時間框架尚未確立。

斯塔克曼稱“顯然純粹依靠出口驅動的戰略無法奏效”，不足以為西雅特在華打造可盈利的業務，同時“在中國實現當地化生產，對于我們這樣一個品牌而言，也將是艱巨的任務（Herculean Task）。”

西雅特兩年前開始正式在中國進口車輛，已經在北京、上海和其他大城市開張了經銷店。但是迄今表現低迷，2013年在華銷量僅為1,100輛。而西雅特全球銷量和歐洲銷量卻已經走出低谷，去年在全球交付了355,000輛汽車，同比增長11%，主要依靠德國和英國需求增長拉動。

斯塔克曼認為，前任西雅特CEO詹姆斯·繆爾（James Muir）試圖純粹通過進口擴張在華業務的計劃未能奏效，車輛從西班牙巴塞羅那外的馬爾托雷爾（Martorell）工廠運抵中國，將面臨高額進口關稅和分銷問題。

去年4月，原先擔任大眾汽車營銷負責人的尤爾根·斯塔克曼接替詹姆斯·繆爾職務，出任西亞特品牌新任CEO。

扭虧之日難料

西雅特和斯柯達在大眾汽車集團的角色分工和品牌定位為大眾化、平民化，去年大眾集團全球總銷量973萬輛，這兩個品牌占據13%份額。西雅特前幾年曾連遭頹勢，虧損嚴重。

按照斯塔克曼給出的數據，從2005年開始，西雅特迄今累計虧損了15億歐元，約合20.6億美元，盡管削減了非生產員工和行政人員，仍然不清楚何時可以扭虧為盈。不過2009年以來，虧損步伐已經放慢。

大眾3月13日剛公布的2013年財報顯示，西雅特2013年全球銷量從42.9萬輛同比增長7.0%至45.9萬輛，營業收入從64.85億歐元同比增長6.0%至68.74億歐元，營業虧損額從1.56億歐元縮減至1.52億歐元。

按照IHS Automotive公司之前的預測，西雅特到2018年的銷量可能較2011年的353,000輛同比增長30%至462,000輛，不及目標值500,000輛。而斯柯達則將同比攀升26%至116萬輛，低于150萬輛預期。

為此，西雅特一方面著手改進政策布局，考慮在中國等地投產，另一方面寄望于新車提升品牌競爭力。西雅特發布了León ST，其首款緊湊型旅行車，旨在打破之前年輕城市居民消費者的定位傳統，吸引家庭消費者和車隊運營公司。斯塔克曼透露，僅僅發布數周該車就獲得20,000輛訂單。另外，斯塔克曼還將規格更小的伊比颯（Ibiza）視為第二支柱。

其表示：“我將自己視為一場接力馬拉松比賽中的一員，這是一項艱巨的任務。”

新SUV或落戶中國

SUV細分市場大熱，西雅特也希望分一杯羹。2011年其展出IBX概念車，“用以展示西亞特在SUV領域的設計語言”。不過IBX仍然是概念車，而更新的西亞特概念SUV將帶有更多量產車的特點，將定位在大眾途觀和日產逍客的級別。

按照西雅特兩位新老CEO所言，斯塔克曼上任后將加速SUV項目進度，在產銷目標方面，預計新SUV的年銷量大約為100,000輛。繆爾甚至還希望能夠在西亞特Mii小型車基礎上推出SUV車型，與大眾Taigun概念SUV較為接近。

2012年11月，詹姆斯·繆爾對外媒表示，西亞特SUV項目“從原則上獲得西亞特董事會批準，并制定了投資規劃”。在時間節點上，“未來兩年概念車將參加一屆歐洲地區的重要車展”，并且“三年內”投放到市場銷售，“我們將盡快推出SUV，在未來兩年推出新概念車之后，該車很快將上市”。按照這番言論看，西亞特SUV上市時間不會晚于2015年。

關于西雅特有意在華投產的說法甚囂塵上，由來已久，新SUV也被視為國產車型候選之一。

2011年有媒體報道稱，一汽大眾佛山南海工廠將投產三款源自于MQB（Modularer Querbaukasten）橫置平臺的新車：奧迪A3、高爾夫7和西亞特León，其中奧迪A3是第一款MQB衍生車型。但大眾方面隨即否認了在華投產西亞特車型的報道。

不過分析人士指出，由于佛山工廠產能超過奧迪A3和高爾夫7規劃產能總和，二期項目還將進一步擴產，因此該工廠仍然保留了投產西亞特或其他車型的空間。

2012年外媒再次傳出西亞特國產的新聞，可能涉及的產品也由之前的León掀背車擴大到緊湊SUV車型。當時報道表示西亞特SUV將以奧迪Q3為藍本，采用四驅模式，生產地點暫未確定，佛山工廠和長春工廠都存在中選概率；而在西班牙馬爾托雷爾的西亞特生產基地，該車或將與奧迪Q3一起生產。

【簡評】西雅特CEO承認考慮在華投產，以提振業績，新SUV被視為國產車型候選之一。

綜合外電報道，標致雪鐵龍不久將任命新任監事會主席（即董事長），目前候選范圍已經縮小至兩人，其中法國政府顧問兼標致雪鐵龍獨立董事路易·伽羅華（Louis Gallois）成為呼聲最高人選。

知情人士披露稱，目前由蒂埃里·標致（Thierry Peugeot）擔任的董事長職位將更換人選；候選范圍已經縮小到伽羅華和前耐克森CEO杰拉德·豪澤（Gerard Hauser）之間，3月18日監事會將公布最終決定。該人士表示，伽羅華是最熱人選，得到了法國總統奧朗德支持；目前伽羅華與豪澤均已赴華同東風汽車談判。

伽羅華曾擔任空中客車CEO和歐洲宇航防務集團（EADS）總裁，后成為奧朗德內閣經濟顧問，2012年以法國政府顧問的身份進入標致雪鐵龍董事會。在標致雪鐵龍內部安插人士，也是法政府對標致的援助條件之一。

今年2月19日，標致雪鐵龍同宣布將在東風汽車和法國政府幫助下推行30億歐元增資計劃，東風和法政府將各自斥資8億歐元獲得14%股權，最大股東標致家族股比將稀釋至14%，實現三方等比持股。

監事會結構也將因之發生更改，除了6名外部獨立董事，東風、法國政府、標致家族、雇員及雇員股東代表各占兩個席位，另設董事長。此前有外媒猜測有可能出現中國董事長，不過實際上東風推薦的人選為法國女商人、現任標致雪鐵龍獨立董事Patricia Barbizet。

【簡評】標致雪鐵龍不久將任命新任監事會主席（即董事長），目前候選范圍已經縮小至兩人，其中法國政府顧問兼標致雪鐵龍獨立董事路易·伽羅華（Louis Gallois）成為呼聲最高人選。

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