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廣汽菲亞特多品牌戰略經過僅4年的醞釀后，將于今年開始結果。
日前，廣汽菲亞特的一位高層向《每日經濟新聞》記者透露：“今年5月我們公司高層將赴美國考察克萊斯勒集團旗下相關車型，Jeep品牌是考察重點。”
對于此番廣汽菲亞特高層的美國之行，廣汽菲亞特的一位內部人士將其解讀為Jeep品牌即將入華國產的重要信號。此時，在大洋彼岸，菲亞特克萊斯勒公司的一位高管也透露出類似消息。有境外媒體報道，該公司一位高管表示，本月Jeep在華國產項目有望正式敲定。
對此，廣汽集團以及菲亞特亞太區相關負責人均未對此作出回應，但廣汽菲亞特執行副總經理王秋景告訴記者：“相信廣汽集團和菲克集團的進一步合作很快就有明確的說法，醞釀多年的多品牌戰略將提速。”
在業內人士看來，廣汽菲亞特的多品牌戰略，實際上是一個后來者的追趕戰術。菲亞特曾在中國有過失敗經歷，發力目前全球各大汽車集團激烈爭奪的中國市場，“通過引入更多的品牌，加速產品布局，通過銷售規模的提升帶動品牌影響力則是一條重要途徑。”
自由光、自由俠或率先國產
據上述廣汽菲亞特高層透露，該公司領導層下個月將再次飛往意大利考察菲亞特集團旗下多個品牌車型，今年5月還將奔赴美國考察克萊斯勒集團旗下包括Jeep品牌在內的多個車型。
考察Jeep品牌，無疑是在為這一品牌國產做前期的準備。
在今年日內瓦車展上，Jeep品牌總裁MikeManley在接受采訪時表示，自由光和在此次車展亮相的自由俠兩款車型很可能將率先在華國產。
在考察Jeep的同時，廣汽菲亞特的產能擴建也已經箭在弦上。此前廣汽乘用車一位內部人士透露，今年下半年位于該公司內的廣汽菲亞特第二工廠項目有望奠基。根據規劃，該項目年產能為16萬輛。
如果Jeep國產項目今年敲定，該品牌將成為繼菲亞特品牌之后，進入廣汽菲亞特的第二個品牌，這將是該公司多品牌戰略推進的一個重要標志。
據了解，除Jeep品牌外，阿爾法·羅密歐入華也是菲克CEO馬爾喬內在華擴張規劃的重要組成部分。
廣汽菲亞特總經理柏恩翰表示，阿爾法·羅密歐品牌在華的發展要等馬爾喬內對這一品牌未來的發展做出全盤規劃之后才能確定。
“在利用菲亞特克萊斯勒資源的同時，我們另外一家股東廣汽集團也有不錯的車型可以在中國市場進行推廣。”柏恩翰告訴記者。
上述表態為未來廣汽菲亞特多品牌戰略進一步推進埋下伏筆。上述廣汽集團高層向記者透露：“目前我們已經開始醞釀合資自主品牌，并正在就車型引入一事進行協商，未來這一品牌的車型很可能將來自廣汽集團的新能源車型。”
備戰多品牌戰略
菲亞特作為一個曾經在中國市場失敗的汽車集團，再次進入中國市場時，其他跨國汽車集團已經在中國市場布局多年，并已經獲得先發者優勢。作為一個后來者如何分羹中國汽車市場，已經成為一個必須面對的現實問題。
“實際上，從廣汽菲亞特公司2010年成立之時，公司就已經籌備多品牌戰略。”廣汽菲亞特集團的一位高層表示，通過這一戰略，引入更多車型，將是促進菲亞特克萊斯勒集團在華銷量以及知名度提升的重要途徑。
四年之后，這一戰略提速和今年年初菲亞特集團完成對克萊斯集團100%股權的收購，并成立全球第七大汽車集團菲亞特克萊斯勒集團有著密切的聯系。“今年1月 在菲亞特集團完成對克萊斯勒集團100%股權收購后，廣汽菲亞特將能夠利用兩個公司的資源引入更多產品。”對于這一戰略提速的原因，柏恩翰如是說。
對此，馬爾喬內也并未回避，日前他在接受記者采訪時表示：“由于菲亞特一直未能完成對克萊斯勒集團的收購，因此Jeep國產延誤。”
雖然目前廣汽菲亞特多品牌戰略已出現提速跡象，但在該企業進入多品牌戰略期之前，該公司還在為這一戰略做著相關準備。
廣汽菲亞特副總經理徐育林表示：“今年在廣汽菲亞特第二款車型致悅上市之后，公司今年的銷售目標計劃提升至10萬輛，爭取達到12萬輛，接近產能上線。”
據了解，去年廣汽菲亞特共實現銷售4.84萬輛，同比增長328.6%。根據規劃，今年下半年，廣菲工廠將從單班生產轉變為雙班生產，從而將產能提升至年產13萬輛。
對此，不少業內人士認為，這一做法將提升該公司在市場認知度，這是未來其他品牌進入中國的前提條件。
不僅如此，“今年開始，我們將提升進口車銷售的重要性，未來進口車將和國產車齊頭并進。”王秋景表示：“發力進口車將促使菲亞特品牌盡快在中國扎根，豐富廣汽菲亞特在中國的產品線，試探中國市場對于車型的接受度。”這將成為其他品牌以進口形式引入中國的渠道基礎。
【簡評】菲亞特作為一個曾經在中國市場失敗的汽車集團，再次進入中國市場時，其他跨國汽車集團已經在中國市場布局多年，并已經獲得先發者優勢。作為一個后來者如何分羹中國汽車市場，已經成為一個必須面對的現實問題。 | 
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