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近日，國外媒體曝光了一組保時捷新款卡宴插電式混動版的諜照，新車或將替代現款卡宴 S Hybird車型，并預計于年內正式發布。

外觀方面，測試車相比現款卡宴在外觀上進行了小幅修改。新車的前保險杠采用了四橫條輻格柵設計，大燈和尾燈造型也有所變化。排氣方面，該車采用的是雙邊共四出排氣。此外，從諜照中我們能夠清晰看到，測試車在車身左側安裝有一個的充電接口。

動力方面，據外媒猜測新車將采用Panamera S E-Hybrid的混動系統，該系統由一臺V6發動機和一臺電動機組成，綜合最大功率預計將達到414馬力，該車的0-100km/h加速將小于6秒。在純電動模式下新車最大續航里程預計可達36km。而它的油耗或將為3.6L/100km。

據歐洲媒體Inautonews3月13日消息，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳計劃推出S級豪華轎車的純電動版本，新款S級將挑戰特斯拉Model S。

2014年的日內瓦車展上奔馳的一位高管在接受Top Gear采訪時暗示了這一信息，但該公司尚未就此公開發表聲明。據該媒體了解，奔馳S級的項目經理 Uwe Ernstberger表示，S級轎車未來有可能會推出電動版，但短期內尚未提上日程。Ernstberger 對此說道，“為了獲得良好的內部設置，我們必須優化電池，在實現車輛電動化的同時，也不會犧牲S級原有的舒適性。”

新款S級豪華轎車正在籌劃推出混動，以及插電式混動版，但重量級車型將會是電動版。該款車型將挑戰目前主導電動車市場的特斯拉Model S。關于該款車型的其他具體信息尚未公布，預計將于新車發布前公布。

編輯視點：英菲尼迪Q50終于解決了現款G系列車型空間上的短板，同樣還延續了原本就很強勁的動力性能和操控感，不過想與寶馬新3系相抗衡，還是最好能迅速國產化，畢竟進口車的在售價上并不占優勢。

英菲尼迪Q50將會在4月16日上市 前期提供兩款車型

近日，根據英菲尼迪官方表示，旗下的全新Q50將會在4月16日正式進口上市，并僅提供搭載3.7L發動機的Q50S和搭載3.5L＋電動機的Q50S Hybrid混動版這兩款車型。據悉，英菲尼迪Q50不僅延續了強勁動力和激進的操控性外，軸距還增長了120mm，未來上市后將于寶馬新3系等車型相競爭。另外，2.0T版車型可能會在7月份上市，未來Q50也將會進行國產。

其實早在2013年的上海車展中，英菲尼迪Q50就已經在國內首發亮相了，同時Q50也是現款G系列車型的換代車型，并引入了英菲尼迪最新的家族式外觀設計，尤其是蜂窩狀的前進氣格柵和鷹眼式的前大燈組，同時還加入了LED日間行車燈。整體造型比現款G系列更加動感和大氣。

內飾方面，英菲尼迪Q50的內飾與現款G系列相比更加年輕和運動，內部主要采用了運動黑的設計，并加以了木色面板作為點綴和裝飾，其中控臺的布局也進行了重新的設計，雙屏幕的設計將成為英菲尼迪Q50的一大特色和亮點。整體來看，英菲尼迪Q50不僅延續了一貫的豪華設計風格，同時還突顯出了強烈的運動感。

動力方面，英菲尼迪Q50S將搭載一款升級版的3.7L V6自然吸氣發動機，并與7速手自一體式變速器相匹配。其中該發動機能提供351Ps的最大功率，相比海外版的提升了18Ps。另一款Q50S則搭載了由3.5L發動機（最大功率300Ps）和電動機（最大功率68Ps）所組建的混動系統，并能提供綜合359Ps的最大功率。

外媒日前采訪了標致雪鐵龍本月底即將上任的新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares），后者透露公司考慮減少車型數量，作為恢復盈利的規劃內容之一。

塔瓦雷斯去年離開雷諾，加盟標致雪鐵龍，3月日內瓦車展是其首次面向媒體接受采訪。塔瓦雷斯表示，標致雪鐵龍希望維持大眾化市場制造商的地位，但目前的車型陣容有可能會縮水。以下是訪談主要內容。

問：誰提供了你CEO的職位，接受該職位用時多久？

答：第一次聯系是通過電話，獵頭打給我的。很快我同標致雪鐵龍監事會成員會面。我當時有好幾項跳槽的出路選擇。這并不是最艱難的選擇，但卻是最大的挑戰，這也是為何我選擇加盟PSA。

問：你對標致雪鐵龍的早期印象如何？

答：從外部視角看，標致雪鐵龍看起來是一家以歐洲為中心的公司，對全球化運營興趣不大，雖然這一點已經有所轉變。我對它的產品質量印象深刻，尤其是標致和雪鐵龍品牌獨特的DNA。這些東西并非巧合，因此我希望在標致雪鐵龍尋找一些人才，就像我在雷諾時選擇的人選一樣，具備相似的技術和背景。而我確實找到了，他們是公司最大的財富。

問：從商業角度你又怎樣看？

答：對于我而言，公司的盈利文化發展不佳。獲得利潤并沒有成為標致雪鐵龍的核心所在。倘若你沒有掙錢，那么將陷入困境。

問：你能同標致雪鐵龍監事會合作愉快嗎？

答：標致雪鐵龍擁有雙重機制，一個分擔職責的體系。我的崗位在于打造業務，并貫徹共同達成的決定。我相信我比普通的CEO具備更多責任感，這一點非常好。

問：標致雪鐵龍的優先重點在哪些方面？

答：我們必須停止燒錢，有望在2016年前實現。燒錢增加了債務，將公司拖下水。為了解決問題，我們必須采取三大步驟：通過確保定價優勢，提高營業利潤；加速削減開支進度，減少庫存是一條重要途徑，目前標致雪鐵龍的庫存水平超過其他車企；和供應商建立更融洽的關系，控制零部件價格。

問：會減少車型嗎？你看看雷諾那些不盈利的車……

答：記住，我們希望保持作為大眾化汽車制造商的位置，這是第一性的。但我們未來也將更加有選擇性地生產車輛。我們不會向沒有商業前景的領域投資。我所學到的一切都告訴我，標致雪鐵龍必須打造在競爭中獲勝的車輛，因此買家才會想要買這些車，而不是僅僅造出車就OK。我們尚未決定將削減哪些車型，但必然會有一次裁減。

問：標致雪鐵龍需要一個類似達西亞的低價品牌嗎？

答：我們并不急于打造入門級車型。標致雪鐵龍擁有兩大品牌，歷史悠久，積淀深厚，外加DS，最近表現非常成功。公眾對標致雪鐵龍的入門級品牌并無訴求，而是需要具備競爭力的車型。

【簡評】標致雪鐵龍希望維持大眾化市場制造商的地位，但目前的車型陣容有可能會縮水，作為恢復盈利的規劃內容之一。

綜合外電報道，削減車型平臺/架構數量以降低成本，已經是汽車行業大勢所趨，寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車制造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺。

寶馬：未來前后驅平臺各一

寶馬集團研發負責人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，目前寶馬和MINI總計擁有五大平臺，未來將縮減為兩種平臺——前輪驅動和后輪驅動各一種。平臺/架構合并戰略可以加快研發進度，降低成本。

如今，寶馬品牌在五大平臺中使用了四種，都是后驅平臺：

1、寶馬1系、2系和3系采用緊湊車平臺。

2、寶馬5系、6系、7系和勞斯萊斯古思特采用中大型車平臺。

3、寶馬X3和新款X4跨界車共用平臺。其中X4將于2014年4月紐約車展全球首發。

4、寶馬X5和寶馬X6跨界SUV共用另一種SUV平臺。

不過寶馬i系列車型，包括i3純電動車和i8插電式混合動力跑車，并沒有涵蓋在平臺合并戰略之中。另外，勞斯萊斯也不會使用寶馬新的后驅平臺，但會繼續和寶馬車型共享零部件和部分系統，詳情參看《寶馬將推出45款后驅/前驅新車 更新平臺戰略》中的迪斯訪談內容。

寶馬新前驅平臺首款車型為改款MINI，第二款車型也是首款前驅寶馬車型，則是寶馬2系Active Tourer，今年日內瓦車展全球首發，將于10月在歐洲上市。

新后驅平臺將在兩年內問世，首款衍生產品為改款寶馬7系轎車。

未來，寶馬將在前驅平臺和后驅平臺基礎上推出45款新車，包括30款后驅車型和15款前驅車型。其中至少有5款前驅車為寶馬品牌。

迪斯指出，寶馬集團旗下產品仍會沿襲共享電子系統及零部件的傳統，“雖然這種做法對小型車成本不利，然則3系、4系、5系和7系的技術特點都可以應用于MINI和寶馬的小型車。”

共享也不等于雷同，“我們正在實現更多協同效應，但并不意味著車型之間越來越相似。例如新款MINI和寶馬2系Active Tourer采用相同的前驅架構，但倘若你坐進車里并駕駛操控，你不會感受到這兩款車共享了零部件。”

奔馳：四大平臺成支柱

戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳全球研發負責人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，奔馳未來將只采用四大模塊化平臺架構，從5年前的九個平臺減少一半以上，“合并平臺帶來的成本節約不可估量，產品質量也有所提升，新車和改款車從構思到上市的時間大幅縮短。你將看到我們會投放多少新車到市場，倘若沒有新平臺戰略，是無法實現這一點的。”

奔馳四大新平臺包括：

1、MFA（Mercedes Front-wheel-drive Architecture，梅賽德斯前輪驅動架構）平臺，德文也稱作MFA-Baureihen（MFA系列）。曾有外媒認為M代表Modular（模塊化），但根據奔馳官方文件，M仍然是“梅賽德斯-奔馳”（Mercedes-benz）的縮寫。

MFA平臺將衍生前輪驅動車型。奔馳CLA轎車去年9月上市銷售，該平臺也是B級五門純電動車和GLA跨界SUV的基礎，后兩款車分別于7月和9月在美國上市及首發。另外，MFA平臺還將成為奔馳合作伙伴——英菲尼迪部分車型的藍本，例如初露頭角的英菲尼迪Q30。

2、MRA（Mercedes Rear-wheel-drive Architecture，梅賽德斯后輪驅動架構）平臺。衍生后輪驅動車型。

首款車為改款奔馳C級，9月在美國上市。該平臺也將用于改款奔馳GLK級緊湊跨界SUV。新一代奔馳S級轎車和轎跑也將采用該平臺的部分零部件，但不是全套。奔馳E級則將于2016年的改款車上采用MRA后驅平臺。

3、MHA平臺，奔馳官方未正式公布該平臺名稱，外媒推測可能為Modular High Architecture（模塊化高端架構）。

該平臺將用于大型跨界SUV，包括前驅和后驅構型，涵蓋奔馳ML級、奔馳GL級和明年發布的新款兩門奔馳ML級。

4、MSA平臺，奔馳官方未正式公布該平臺名稱，外媒推測可能為Modular Sport Architecture（模塊化跑車架構）。

該平臺用于新款和改款奔馳跑車，包括兩門SL和SLK車型。

韋伯稱，隨著通用化平臺和零部件共享策略的推廣，新款和改款奔馳車型將越來越快地從新一代S級旗艦車向低端型號傳播新安全技術；這些系統包括先進巡航控制系統，配備了環視攝像系統，能夠保持車輛和前方其他汽車的安全距離，并自動剎車避免撞擊。

【簡評】寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車制造商也將通過削減車型平臺/架構數量以降低成本。

全國乘用車市場信息聯席會