國家統計局公布了我國汽車制造業前10月利潤總額：“4,958.4億元，同比下降5.4%。”汽車制造業利潤上半年3,359.9億元，同比增長4.9%；三季度4,517.6億元，同比下降3.8%。可見，前10月利潤增幅，相對于上半年下滑了10.3個百分點，相對于三季度在負增長的路上，又加深了1.6個百分點。
那么，前10月17家重點車企（集團）包括利潤在內的經濟指標完成得怎樣？中汽協日前公布的《產銷快訊》顯示：主要經濟指標增速趨緩，呈現繼續回落走勢。
產出指標增幅趨緩
前10月累計完成工業增加值6,506.0億元，同比微增長0.43%，較前三季度回落1.46個百分點；完成工業總產值29,727.47億元，同比增長4.05%，較前三季度回落1.07個百分點；完成工業銷售產值29,247.40億元，同比增長3.48%，較前三季度回落1.13個百分點。
營業收入增幅回落
盡管有12家重點車企（集團）營收高于上年同期，其中吉利和比亞迪超過35%，一汽、重汽、金龍和陜汽13%-23%之間，上汽、北汽、廣汽、華晨和慶鈴10%以內；但受長安、東南（福建）20%、30%的超高跌幅、奇瑞跌幅進一步擴大、宇通由前9月的正轉負等諸因素所累，致使前10月重點車企（集團）營收34,134.52億元，同比增長放緩至6.88%，較三季度又回落1.46個百分點；增長額2,197.07億元，較三季度減少174.96億元。
利稅總額由正轉負
營收與利潤并非完全正相關，17家重點車企（集團）前10月營收成本（27,868.90億元）和銷售費用（1,525.09億元）增速分別為7.65%、10.75%，高出營收增速0.77和3.87個百分點。影響重點車企（集團）利潤，前10月總額3,334.29億元，同比微增0.44%，與前9月比，回落5.63個百分點。雖然有8家利潤總額（2,986.05億元）高于上年同期，占重點車企（集團）利潤總額的89%；但有6家利潤總額低于上年同期，利潤379.68億元，占重點車企（集團）利潤總額的11%；還有3家虧損，虧損額31.44億元。預計全年汽車制造業利潤負增長，應該是個大概率。
重點車企（集團）前10月累計利稅總額5,168.55億元，同比下降1.44%，由前9月的正增長轉為負增長，下降額75.72億元。
庫存資金增幅上升
至10月末，重點車企（集團）應收賬款3,966.57億元，同比增長8.60%，增加資金占用314.23億元；產成品庫存資金1,601.08億元，同比增長13.74%，較9月末上升2.83個百分點，資金增加額193.47億元。產成品庫存資金占流動資金的比重上升。
而另一方面。重點車企（集團）前10月銷售汽車2,113.73萬輛，同比減量74.55萬輛；其銷量占全行業汽車銷量的92.42%。東風、長安、江淮、陜汽、東南（福建）、慶鈴和宇通7家銷售下降，致使重點車企（集團）多項經濟指標回落，全行業利潤負增長加深。
大集團強行業方強
實踐證明，車企大集團強，汽車制造業方能強。大集團銷量走低，汽車市場一路低迷，已使國家一些經濟指標出現波動，危及社會消費信心，引起社會廣泛關注。國家統計局日前舉行的新聞發布會上，發言人回應社會關切稱，“汽車行業增速下降、全球石油價格波動和電子行業較多放緩”三個行業疊加，“下拉了規模以上工業增加值增速”；“汽車消費明顯回落對消費的下拉幅度較多”、“汽柴油價格下調石油類銷售有所放緩”兩因素結合，下拉社會消費品零售總額增速，影響市場信心。
汽車制造業要根本上改變利潤等經效趨緩和下滑窘境，應按10月國務院出臺的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中“促進汽車消費優化升級”的精神，不能一味地囿于“制造”，著眼于汽車全鏈條上，不僅在“制造”上做足文章，要制造業增加值、制造業利潤；還要向出行“服務”上下大功夫，要工業服務增加值、工業服務利潤，深挖汽車后市場潛力，開創汽車市場新時代。（來源：張伯順 乘聯會）
