新 聞 概 要
奇瑞全新車型E5將于7月正式上市
摸清家底 公車改革已進入清查階段
一汽-大眾新工廠將產新高爾夫/奧迪Q3
本田兩合資企業復產 無意修改年度目標
龐大發公告證實與世爵合資 合作細節待解
長城新技術成果年底前亮相 首款電動車8月獲批
馬自達將在中國增設58家經銷商 開拓內陸市場
我國車企平均燃料消耗呈下降趨勢
每日新聞摘要
1.奇瑞全新車型E5將于7月正式上市
早在四月的上海車展首次亮相的奇瑞E5將于7月份正式上市，預計售價7-9萬元。
奇瑞E5是一款入門級緊湊家用轎車，其接班的車型正式大家熟悉的奇瑞A5(A5車型在去年升級之后已經并入了旗云系列，更名為旗云3。相比A5，E5的外觀變化十分明顯，除了全新家族風格的前臉，尾部造型相比A5有了明顯的突破。而在尺寸方面，E5的長寬高分別為4580×1760×1483mm，軸距仍為2600mm，與老款A5車型基本保持一致。
內飾部分，奇瑞E5的設計保持了A5內飾簡潔的風格，依舊T型布局，功能區域設計清晰明確。不過，內飾的配色改為黑灰雙色，略顯沉悶，仍有改進的余地。儀表臺和前后門內飾板，也有較大的變化。尤其是儀表顯示部分，新增一個大尺寸的液晶面板，可以顯示更多的車輛信息。
根據奇瑞內部的最新產品規劃，新奇瑞E5上市之初，將以1.5升手動和1.8升CVT無級變速，兩種型號為主。而瑞麒G3的主力型號，配置略高，重點在1.6升DVVT手動型號，以及1.8升CVT無級變速。此外，瑞麒G3目前正在測試1.6升DVVT+CVT車型，有望在明年上半年取代1.8升CVT型號。很明顯，新奇瑞E5的定位略高于現有的旗云3，而整體價位比瑞麒G3低近萬元。
2.摸清家底 公車改革已進入清查階段
近日，一份《黨政機關公務用車配備和使用情況自查登記表》，下發至各地黨政機關。
包括車輛類型、購車時間及價格、資金來源等信息均在統計范圍之內，經單位一把手和紀檢部門負責人簽字后，登記入冊。
獲悉，目前各地公車治理專項工作進入自查自糾階段，各部門各單位要對公車逐輛登記，不允許遺漏、瞞報，在6月底前確保100%的車輛登記，填表造冊，徹底摸清車輛總數。
除了涉及國家安全、偵查辦案等保密要求的車輛，登記情況將在本單位進行公示，時間不少于7日。同時，按照要求，黨政機關所屬事業單位公務用車情況，也要予以登記摸底。
此次專項整治從5月份開始，到12月底要全部結束。
高標公車仍有余地
據相關人士介紹，此次登記要求自查面達到100%，能夠主動自查、及時糾正的責任人，從寬從輕處理；隱瞞不報，尤其是在新的管理辦法下發之后出現的違紀違規行為，從嚴從重處理。
在接下來的重點檢查階段，各級公務用車問題專項治理工作小組辦公室將組織聯合專項檢查組，對30%以上地區、部門和單位進行重點檢查；中央公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室選擇部分省區市、中央和國家機關進行重點抽查，發現問題即時處理。
“公車治理是一項動態性工作，抓的緊了就好一些，稍有放松就會反彈，有的問題屢禁不止、糾而復生。”參與公車專項治理的一位人士告訴記者。
針對中央下發的《辦法》，江蘇省紀委黨風辦公室主任李蘇建介紹，江蘇省對公務用車逐輛進行登記后，清理出來的超編車輛可以在編制內調劑使用，不能調劑而且實際價格又高于新配備標準的公務車輛，一律公開拍賣。
北京市紀委相關負責人也表示，將于年內開展公車專項治理，重點糾正超編制、超標準配備公車和違規換車、借車、購車、豪華裝飾及公車私用等問題。
不過，新的標準并沒有把公務用車卡死，記者了解到，如果黨政機關確需高于標準配備更新公務用車，或者配備更新越野車的，只需按照規定報公務車主管部門審批，并報同級紀檢監察機關備案。
銜接公車管理制度
據悉，此前試行公務用車制度改革的地區和部門，不再依照本輪治理的辦法核定公務用車編制和配備更新公務用車。
據相關人士介紹，中央對地方試點的態度很明確，希望有條件的地區和部門應當結合本地區、本部門實際，加快推進公務用車制度改革。
從各地試點探索來看，主要有三種模式：貨幣化改革，發放補貼自行解決交通問題；半貨幣化改革，取消公車由車管機構統一調度、結算；加強管理模式，嚴格限制編制和費用開支。
3.一汽-大眾新工廠將產新高爾夫/奧迪Q3
近日一汽-大眾將要推出自主品牌、新能源車的消息讓一汽-大眾佛山工廠再次受到廣泛的關注。據最新的消息，一汽-大眾佛山工廠除了開利，還將投產高爾夫7和奧迪Q3，而一汽-大眾佛山項目還將重擬股比為51:49。
● 開利、高爾夫7代、奧迪Q3初定在佛山工廠投產
4月17日，一汽大眾開利牌電動車（代碼為FV7002）登陸工信部目錄。對于“開利”是否為一汽-大眾的自主品牌車，業界存在兩種不同的聲音。有人認為開利只是電動版寶來的車型名字，也有人認為開利就是一汽-大眾的自主品牌名稱，類似廣汽本田的理念。
近日，負責廣東省汽車關鍵零部件產業技術路線圖制訂工作、華南理工大學機械與汽車工程學院教授的姜立標透露，“開利是一汽-大眾自主品牌的名字，開利既是自主品牌也是新能源車型，這樣一來，一汽-大眾就滿足了國家要求的異地建廠的兩個條件。”
開利為自主品牌，也得到了一汽-大眾的相關負責人的確認：“FV7002并不是新寶來純電動車，而是一汽大眾全新開發的自主品牌車型，其采用磷酸鐵鋰電池，10分鐘內可充滿80%的電，續航里程為135公里，最高時速達135公里。”
除了開利自主品牌落定一汽-大眾佛山工廠之外，“第七代高爾夫、奧迪Q3初步確定在佛山工廠投產，該計劃已經在一汽大眾內部開會討論過了。”因工作關系與大眾交往頗深的姜立標教授透露。
“目前電動車還有很多的局限，一汽-大眾不可能僅是搞電動車、自主品牌，就能使這個廠正常運轉。所以，在滿足國家發改委這兩個條件（自主和新能源）的基礎上，一汽大眾要造高爾夫7代、奧迪Q3。”
據最新海外消息，已經在國外開始測試的高爾夫7代將于2013年在歐洲上市，預計在隨后一兩年在國內投產，也恰好符合佛山工廠的投產的時間。
● 一汽大眾佛山項目擬重設股比為51:49
近日，一名接近大眾高層的知情人士表示，一汽-大眾佛山項目有了新的變化，“前段時間，德國大眾總裁（文德恩）為了該項目特意飛到北京，跟工信部等主管汽車業務的領導重新談了一次，計劃將佛山工廠的股比由原來的40:60（第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾20%，奧迪10%）變成49:51。據他透露，大眾和一汽雙方針對關于49:51新股比設立的談判，已經結束并達成了共識，“現在，文件已遞交國家審批。”
而眾觀國內汽車合資公司的股比，大多數都是采取50:50對等的形式組建，為什么于1991年成立的一汽-大眾的合資股比卻為40:60？
前大眾汽車公司北京辦事處首席代表李文波博士曾接受媒體采訪時，這樣解釋：“40%、60%這個也比較有戲劇性。最初想的也是50%對50%。因為大眾那時在與臺灣一家公司談合作搞商務車。我們建議讓臺灣這家公司加入，占10%的股份，其中很重要的原因之一，是因為大眾公司當時沒有足夠的管理人員和技術人員支持長春的項目。那時從德國總部向上海大眾派人都困難，更別說到長春了。
4.本田兩合資企業復產 無意修改年度目標
3.11日本地震已經過去兩個月有余，日系車企在經歷了一波波重創之后，已逐漸有好消息放出。繼5月11日豐田宣布其在華工廠提前全面復產之后，國內合資企業東風本田和廣汽本田也結束了長達兩周的延產檢修，截至17日都已正式復工。
根據本田日本總部信息，此次停產并非臨時決定，而是早有計劃。利用停產時間，東風本田將進行一年一度的設備調整與保養，并已于11日恢復生產。
而廣汽本田方面的停產時間稍長，除設備的正常維修保養外，還將在此時間繼續去年5月25日宣布的擴產計劃，將大型設備運輸裝線。
截至17日，廣汽本田的流水線新設備安裝工作都已完畢。目前擴產工程已進入到開機調試階段，若零部件供應充足，在幾個月后將逐漸爬坡，總產能將擴充至48萬輛。
另一方面，東風本田和廣汽本田在復產之后，恐仍將面臨零部件供應不足問題，產能在短期之內仍不能全開。但在上海車展上，本田技研工業株式會社、中國本部長兼本田技研工業中國投資有限總經理的倉石誠司曾表示，目前本田尚無修改今年在華產銷目標的計劃。而廣本與東本兩家也對此表示樂觀，無意調整全年目標。
5.龐大發公告證實與世爵合資 合作細節待解
在 與華泰的短暫合作還留給業界諸多疑問的背景下，世爵又于5月16日宣布與龐大汽貿達成合作協議。在世爵單方面宣布約7小時后，龐大汽貿則于5月16日22時正式發布公告，證實了與世爵的合作意向。
公告稱：“為就薩博品牌汽車業務發展進行合作之目的，經友好協商，龐大汽貿集團股份有限公司與薩博、世爵于2011年5月16日簽署了《諒解備忘錄》，就在中國設立合資公司以及對世爵進行投資事宜達成一致意向，并同時立即簽署了《汽車銷售協議》”。
公告中披露的《諒解備忘錄》顯示，雙方合作主要集中在設立合資制造公司、設立合資銷售公司和境外投資三方面。
具體而言，龐大將與薩博、經由自己推薦并獲薩博認可的第三方合作伙伴一道，于中國境內設立一家中外合資制造公司，生產薩博及自主品牌汽車。其股比構成為，薩博將持有合資制造公司不超過50%（含50%）的股權，龐大和第三方則合計持有剩下所有股權。由于龐大汽貿的主營業務在于汽車銷售，不具備汽車生產資質，因此第三方伙伴的選擇，對政府審批和三方合作前景而言，都極為關鍵。
龐大和薩博還將在中國境內設立一家中外合資銷售公司，負責銷售薩博品牌和合資制造公司生產的自主品牌汽車，龐大和薩博各持有該合資銷售公司50%的股權。但讓人不解的是，中進汽貿在今年3月初剛與薩博達成協議，拿下薩博進口車型在國內的總代理權，在龐大與薩博宣布全面合作之后，中進汽貿去留成謎。而在致電中進汽貿某高層后，對方若有所指地表示，“與薩博合作的事情可能會有很多變化”。
此外，在取得有關政府主管部門批準和相關機構同意的前提下，龐大擬以總價款6500萬歐元（約人民幣6億元）認購世爵約24%的股份，參股世爵。
該公告同時稱，由于《諒解備忘錄》所述交易的最終條款和條件尚需各方進一步協商確定，且需要取得有關政府部門的批準，能否最終實施具有重大不確定性。
據了解，世爵最近一年經審計的凈資產為負2.07億歐元、凈虧損2.21億歐元，今年一季度的虧損則高達7900萬歐元，薩博因資金周轉問題已陷入無限期停產狀態。為了緩解資金困境，3月以來，薩博試圖通過出售房產、從銀行融資等方式彌補資金缺口，但均未解決問題。在走投無路的情況下，急需資金援助的薩博汽車公司于4月底來華尋找合作伙伴，以求擺脫當前該公司瑞典工廠因資金短缺而停產的窘境。
與之相對應的龐大汽貿則剛剛在上月完成上市，并在IPO中獲得超過10億美金的融資，龐大汽貿的資金注入或能幫助世爵抒困。
6.長城新技術成果年底前亮相 首款電動車8月獲批
5月16日，長城汽車為期一周的首屆科技節開幕，在本屆科技節上，長城將其在整車、零部件領域的研發成果，在傳統能源、新能源領域的先進技術進行了集中展示。“不管是在傳統能源領域還是在新能源領域，今年年底前均會有成熟的產品展示給大家”，長城汽車董事長魏建軍表示。
首款電動車騰翼C20R 8月將獲批
本屆科技節，新能源技術和車型是長城汽車展示的重點，其中已經亮相剛剛閉幕上海車展的電動車騰翼C20R成為焦點。
據魏建軍介紹，長城在新能源領域的研發主要包括兩部分，一部分是純電動車技術。未來長城的純電動車主要包括A0級、A級轎車等小型車上，比如騰翼系列純電動車、M3純電動車、M4純電動車。“首款量產的純電動車騰翼C20R將于今年8月獲得準生證”。
“但是，考慮到目前電動車推廣還存在充電站短缺、充電接口不統一等多種問題，因此，這款車將進行小范圍推廣，保定將成為首個試點”，魏建軍說。
長城在新能源領域的另一個研發方向是混合動力技術，該技術將主要應用在B級，以及MPV車型上，首款車型將于2012年和消費者見面。
渦輪增壓技術將武裝長城所有車型
在本屆科技節的技術展示大廳，長城汽車還展出了多款渦輪增壓發動機，主要包括，1.5L廢氣渦輪增壓汽油機、1.0L廢氣渦輪增壓汽油機、2.0L兩級廢氣渦輪增壓柴油機、2.0L直噴渦輪增壓汽油機、1.3L直噴渦輪增壓汽油機。
魏建軍表示，“渦輪增壓不僅是長城汽車，甚至是所有汽車廠家未來動力的發展方向。”
據了解，目前，長城汽車系列車型上大多搭載的是1.3VVT和1.5VVT發動機。但是隨著長城汽車B級車、C級車研發提升日程，1.3L和1.5L發動機已經不能滿足車型的需求。因此渦輪增壓，甚至大排量的渦輪增壓發動機相繼研發出來。
據長城汽車技術人員介紹，大排量的無論增壓發動機將搭載在大型SUV和B、C級車型上，同時，未來1.3L和1.5L渦輪增壓發動機很可能將替代目前的1.3VVT和1.5VVT發動機。
據悉，長城汽車首款量產的渦輪增壓發動機是1.5L機型，將搭載在C50上，今年下半年正式上市。這款發動機最大功率為110kw/5600rpm，最大扭矩為210N.m/1800-4200 rpm，達到歐Ⅴ+排放標準。
7.馬自達將在中國增設58家經銷商 開拓內陸市場
馬自達汽車表示，為了充分利用中國汽車市場，將在本年擴大20%的經銷商網絡，并以此為即將于第四季度上市的馬自達3奠定基礎。
據日經新聞報道，目前馬自達在中國擁有321家經銷商，計劃于2011年在中國增設58家經銷商。除了在上海、廣州等沿海城市增設經銷商外，馬自達計劃在類似成都、重慶等內陸城市開設經銷商。此外，馬自達還將在中國加強售后服務工作。
2010財年，馬自達中國銷量增長了20%，至236,000輛，這僅次于其美國銷量。
8.我國車企平均燃料消耗呈下降趨勢
日前，能源與交通創新中心相關負責人表示，“十一五”期間，中國汽車企業的平均燃料消耗量總體呈下降趨勢。
據了解，能源與交通創新中心基于國家有關部門數據及標準方法學，研究分析了“十一五”期間中國不同汽車集團、不同汽車品牌的企業平均燃料消耗量及變化趨勢。研究顯示：“十二五”期間，乘用車生產企業應當重視調整產品結構、開發節能環保汽車、降低單車的燃料消耗。同時大力推廣節能環保汽車，擴大節能環保汽車的銷量比重。從單車油耗和銷量兩個環節下手，降低企業平均燃料消耗量。
據介紹，企業平均燃料消耗量是將企業所有車型的燃料消耗量按年度銷售量進行加權平均，反映了企業以市場銷售為基礎的燃油經濟性水平，引導社會關注企業整體的油耗水平，而非個別車型。另外，能源與交通創新中心開發了環境友好汽車在線評估系統，對中國市場在售的千余款乘用車進行綠色評估。能源與交通創新中心是一個獨立的、非營利性的專業組織，主要研究領域包括：環境友好汽車方法學體系建立與推廣、能效與碳注冊系統建立與示范項目推廣等。
每日新聞摘要
據美國汽車新聞報道，日本豐田和本田品牌汽車在美國市場的銷量于2011年5月初出現了滑坡，這是因為3.11日本地震對美國經銷商日系車庫存的影響開始完全顯露了出來。
擁有豪車品牌捷豹路虎的印度塔塔汽車公司日前宣布，2011年4月份該公司在全球范圍內的汽車銷量達到了8.71萬輛，同比增長幅度為12%。
豐田汽車公司日前表示，該公司位于澳大利亞的汽車組裝工廠將于2011年6月份恢復至正常水平，產能的恢復早于之前的預期。
日本頭號汽車制造商豐田公司日前宣布，該公司計劃降低其位于日本國內的汽車產能，這將對豐田日本工廠的數千個工作崗位產生影響。
韓國現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）日前表示，該公司和美國阿拉巴馬州州政府于周一（美國當地時間2011年5月16日）宣布，現代汽車公司位于美國阿拉巴馬州Montgomery附近的汽車組裝廠將對“現有基礎設施進行額外投資”。但是該公司表示，投資計劃并不包括產能擴充活動。
通用汽車歐洲子公司歐寶汽車總裁日前表示，歐寶計劃展開在歐洲以外市場進行擴張的計劃，以提高歐寶汽車在其他區域的銷量，從而振興歐寶汽車的銷售業績。
