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 華菱星馬產品隊伍又添新兵，星馬背罐車已試制下線，并于近日在江蘇尚華砂漿站通過現場試驗，各項性能指標均達到設計要求。星馬背罐車的成功研發，在拓展公司在專用車領域產品種類的同時，更提高了華菱星馬品牌的市場競爭力。

    據了解，背罐車主要功能是將干混砂漿散裝移動筒倉從干混砂漿生產廠運送到工地或工地之間的搬運，散裝移動筒倉可以是空罐，也可以裝載一定量的干混砂漿。通過液壓系統與裝卸翻轉機構的協同動作，該車可自動托起干混砂漿散裝移動筒倉并將其縱臥放在自身的車架上，實現干混砂漿散裝移動筒倉的運輸，將干混砂漿散裝移動筒倉運到指定地點后，又可自動將干混砂漿散裝移動筒倉卸下安放到地面上。整個操作可由一人可獨立完成，實現移動筒倉的文明裝卸，減輕了移動筒倉裝卸的勞動強度并節約了裝卸時間，可大大提高移動筒倉的裝卸效率。背罐車的問世，既是政策環境下的趨勢產物，也是華菱星馬產品發展的自身要求。裴志軍介紹，背罐車有著良好的政策發展前途，星馬背罐車走在行業前列，雖然當前市場銷量不大，但它代表了行業政策方向。星馬背罐車的的研發，在拓展公司專用車種類的同時，還能在帶動部分華菱底盤銷售方面發揮作用。

    一款新產品一定要有自己獨特的競爭優勢才能走向市場并占領市場。華菱工程專用車技術部副部長裴志軍分析了星馬背罐車獨特的競爭優勢，背罐車繼承了華菱星馬產品的可靠、安全、節油、美觀等特點，在此基礎上，這款車還根據使用環境升級了一些技術，使其更實用。比如：采用活動叉耳、大舉升角、自動對倉監視等創新技術，大大縮短裝卸操作用時，提高工作效率；采用優越性能的液壓系統，采用國內知名液壓元器件以及液壓支腿雙側控制，適應工地全路況，既高效可靠，又節能環保；配備國四排放發動機，減少環境污染，依工況調節發動機轉速，降低能耗，節能環保；人性化的結構設計，配置有護欄、爬梯、維護平臺，更注重產品的安全防護性能；采用基于Pro/E三維軟件，利用TOP-DOWN的運動骨架設計技術，確保每部分運動機構順暢工作；造型美觀大方，具備時代氣息。

 2014年3月9日，東風柳汽在河北石家莊成功舉辦的國四精品發布會異常火爆；現場發布的國四霸龍康明斯M7C和新霸龍國四M5牽引車兩款車型。據悉，這是柳汽全國七場國Ⅳ精品發布會的第一站，柳汽也由此成為當地第一家國四車型批量售車的生產廠家。 

    柳汽相關技術人員在發布會現場從"省油、環保、輕量化、智能化"等方面深入淺出地細致講解了這兩款產品的各方面性能。

　　自去年7月1日之后，新國四排放標準開始在全國范圍內陸續實施，重卡用戶或多或少都在關心國四重卡的相關信息。很多客戶起初對國四重卡望而卻步。但隨著越來越多的城市宣布正式實施國四排放標準，客戶對國四重卡的看法開始有所轉變。 

　　此次上市發布會現場推出的這兩款經典車型均是國四全面升級版，其中，霸龍M5牽引車為康明斯350馬力，是當地煤炭運輸車輛的輕量化和省油標桿;而霸龍康明斯M7C則定位高端物流運輸，以安全、可靠、省油、高效吸引了眾多客戶關注的眼球。 

　　據介紹，東風柳汽將陸續在唐山、成都、鄭州、蘇州、廣州、深圳6個城市舉辦國Ⅳ精品發布會。

 美麗廈門積極踐行新能源的推廣工作，在"兩會"熱議新能源汽車發展的時候，于2014年3月15～17日，舉辦第三屆海西（廈門）國際新能源產業博覽會暨高峰論壇。本屆展會在廈門國際會展中心舉行，以"發展新能源，享受新生活"為主題，重點突出LED新光源、新能源汽車、太陽能風能等清潔能源、新技術新材料、節能環保等專業展示。大金龍作為國內研發新能源汽車起步較早的客車企業，攜兩款新能源客車XMQ6127GHEV7、XMQ6110BCEV第三次參展，成為展會新能源汽車推廣的亮點。

　　本次參展的大金龍車型重點打造綠色城市公交體系，既有插電式混合動力公交車XMQ6127GHEV7，也有"私人定制"商務通勤車XMQ6110BCEV。

　　大金龍XMQ6127GHEV7曾榮獲第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽"最佳車型獎"、"技術創新"兩項大獎。大賽綜合測定結果顯示，XMQ6127GHEV7純電動模式下每公里電耗為1kWh（含充電機損耗），混合動力模式下90Km電耗44.7kwh油耗僅9L，達到該類車型較好的節能效果，滿足城市公交市場需求。

　　商務通勤車XMQ6110BCEV為純電動力車型，也是大金龍自主研發面向定制商務通勤班車的一款創新產品。車輛采用全承載結構，降低車身重量的同時，強化操控性能，確保車輛安全高效運行；根據電力驅動特點，采取短后懸、長軸距底盤結構，進一步加大乘坐空間，大大提升搭乘的舒適性；人性化設施更為該定制商務通勤車增添諸多亮點，如車內有椅背辦公桌板，全車覆蓋wifi網絡滿足商務人士的辦公需求，還配有老人、孕婦等特殊專座，通透的行李架也讓行李放取更安全。值得一提的是，車輛配置的多功能方向盤以及自動大燈控制、CAN總線倒車雷達和坡道起步控制等系統為駕駛員減輕駕駛強度，在提高行車安全系數方面發揮著重要作用。

　　早在2001年，大金龍就率先啟動節能與新能源客車產品研發工作，并隨后推出純電動、插電式混合動力、混合動力等50余款節能與新能源客車，產品在安全節能、低碳環保方面表現出色，備受行業市場認可。大金龍新能源客車不僅暢銷全國各地，還出口到東南亞、南美等地。

 插電式混合動力系統將在2014年唱響新能源客車領域發展的絕對主旋律。福工動力技術有限公司副總經理洪思明表示，“雖然插電式混合動力系統只是在普通混合動力系統的基礎上做了一些技術調整，但能克服核心困難真正把插電式混合動力系統做好的企業卻不多。”

　　插電式混合動力客車介于純電動客車和普通混合動力客車之間，與普通混合動力客車相比，電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛。電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。插電式混合動力系統也有不同的解決方案。洪思明介紹，“針對插電式混動車型的崛起，福工動力在市場上主要推廣ISG(混聯直驅系統)平臺插電式混合動力產品，已與廈門金龍、青年客車、申沃客車等多家客車企業建立關于ISG平臺的合作關系。”

　　ISG平臺下的插電式混合動力系統節油率較高。“以長度為12米的客車為例，采用ISG平臺的插電式混合動力客車在標準工況下百公里油耗為20升，實際運行中百公里油耗為21升左右。”在以節能減排為主要目的之一的廣泛推廣新能源汽車的大環境下，低油耗率或被認為是新能源車型選擇中的重中之重。作為行業領先的動力系統企業，福工動力在ISG平臺的研發應用領域一直處于行業領先地位。

　　從技術層面上來看，ISG平臺下的插電式混合動力系統有效的解決了一些新能源客車動力不足，爬坡無力的問題。同時，客車若采用ISG平臺的插電式混合動力系統，在電池沒有電的情況下，仍可以運行，這樣可以避免對交通運行的影響。

　　福工動力提供了非常完善的服務保障系統。據洪思明介紹，“城市公交是市民日常出行的交通工具，出現故障后第一時間修復保障車輛的正常運營是重中之重，所以我們在服務方面提供了相當大的支持。”據悉，福工動力在36個城市設有常駐服務員，每個城市都建立了至少一家服務站。對公交公司做出小故障一小時內到現場解決，大故障車輛不過夜，保證車輛正常運營的承諾。為此，福工動力建立了一套服務保障體系，通過這幾年時間的運營，也得到了良好的成果。

　　從2014年1月新能源客車企業產量數據上來看，插電式混合動力是新能源客車中的主力軍。1月插電式混合動力客車總產量307輛，純電動客車產量為151輛。在補貼取消后，普通混合動力客車的產量持續萎靡，極有退出生產線的可能。純電動客車的發展時機尚未成熟。除福工動力外，國內一些整車企業如宇通客車、海格客車也在積極研發應用ISG平臺下的插電式混合動力系統。由此看來，具備上述優點的ISG插電式混合動力系統或將成為現階段各客車企業的主流選擇。

 國家政策的導向令治霾成為2014年全國各地的地方兩會期間僅次于改革的高頻熱詞，而且不同于以往在生態環境保護方面的泛泛而談，多個省份在綠色發展方面明確提出治霾的工作任務目標。從城市環保角度及國家對新能源客車的扶持政策來看，推廣新能源公交迫在眉睫，而以中通客車為代表的節能與新能源客車品牌在產品和技術上歷經市場的嚴峻考驗后，已然成為市場的領跑者。

　　多年的技術積淀與升華，中通新能源客車歷經十幾代產品的改進、升級，目前已形成安全、可靠、節能的符合國家新政策要求，并適應市場需求變化的包括純電動客車、插電式混合動力客車和常規混合動力客車的新能源客車產品體系。

　　在純電動客車領域，中通客車將低速大扭矩電動機直驅方案應用在了純電動客車的科技研發中，有效提高了動力傳動效率、降低了系統故障率；所采用的電池系統、高壓管理系統以及外接充電系統的一體化集成與控制，更大程度上提高了整車高壓系統的安全性、可靠性。依托完善的整車技術方案，在純電動客車方面，中通客車已經掌握了動力系統集成開發、電池成組、整車多能源控制、電動化底盤與輕量化車身開發等核心技術，公司的純電動客車產品涵蓋6.5米、8.5米、10.5米、11米、12米等多個車型，并包含快充式、快換式、增程式及雙源無軌電車等多種產品。目前，中通純電動客車的技術指標國內領先。

　　依托先進的純電動客車研發制造技術，目前，中通純電動客車方面已有LCK6122GEV1、LCK6128EV、LCK6108EVG、LCK6850EVG、LCK6113GEV、LCK6123GEV多款產品登錄國家公告；LCK6122EVG2、LCK6122EVG3兩款產品正在登陸國家公告。完善的產品型譜加之領先的技術，為中通客車贏得了更大的新能源客車市場主動權。

全國乘用車市場信息聯席會